Элементы и условия работы шатуна

ЭЛЕМЕНТЫ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ ШАТУНА [c.174]

Элементы и условия работы шатуна [c.155]

Глава Передачи- заканчивается данными по шатунно-кривошипным передачам. Здесь приведены общие сведения об элементах этих передач, аналогичных или близких по конструктивным формам, условиям работы и методам расчёта, для широкого круга кривошипных машин общего машино строения. Все специальные вопросы, касающиеся шатунно-кривошипных передач (в большей или меньшей степени это относится ко всем вообще главам, посвящённым деталям машин, в частности, к главам, содержащим сведения по расчёту валов, их соединений и опор), найдут дополнительное отражение в томах по конструированию отдельных видов машин. [c.898]

Конструкции, условия работы и расчет шатунов изложены в главе пятой. Кроме расчетов элементов шатуна на усталостную прочность здесь приведены также упрощенные расчеты этих элементов и эмпирические формулы. [c.3]

На первый взгляд механизм должен работать нормально. Однако более внимательное изучение схемы показывает, что каждый из роликов, даже при неподвижном кулачке 9, может вращаться независимо. Таким образом, при вращающемся кулачке 9 и возможности независимого вращения каждого из роликов система должна иметь пять степеней свободы. Формальный же подсчет дает = 1. Чем же объясняется такое несовпадение Для того чтобы ответить на этот вопрос, полезно последовательно наслоить схему механизма (рис. 1.22, б). Присоединяя отдельные элементы схемы в процессе сборки механизма, можно объяснить его особенности, граничащие с парадоксом . Если взять отдельно звенья 1, 2 и 3, то они образуют механизм эллипсографа с одной степенью свободы при трех пассивных условиях как плоского механизма. Если на острие поршня 1 воздействует кулачок 9, то получаем развитый механизм по-прежнему с = 1. Присоединение двух поршней 5-и 7 с шатунами 4 и дает более развитый механизм также с I = 1. [c.58]

В реальных условиях работы кривошипно-ползунного механизма в опоре звеньев шатун-ползун имеет место ошибка эксцентриситета как следствие изготовления и сборки элементов кинематической пары подшипника скольжения, так и вследствие несимметричного износа (рис. 13.36). В цилиндрическую втулку ползушки входит палец шатуна. Эксцентриситет вызывается в том числе вследствие износа, несовпадением геометрических элементов кинематической пары подшипника центров > относящегося к окружности посадочного цилиндра цапфы / в шатуне 2, и Q, относящегося к окружности пальца 3, входящего в отверстие ползушки 4. [c.525]

Остов — это основа конструкции дизеля, состоящая из неподвижных элементов. Эти элементы жестко связаны между собой в единую систему, нагруженную силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Конструкция остова обеспечивает жесткость дизеля, удобство разборки, сборки и осмотра деталей кривошипно-шатунного механизма и вкладышей, а также весовые и габаритные требования к дизелю. Достаточная жесткость остова — основное условие надежной и долговечной работы дизеля. [c.87]

Различные элементы шатуна работают в условиях знакопеременных и переменных напряжений, изменяющихся в широких пределах. [c.445]

Вибровозбудители колебаний грузонесущего элемента могут быть центробежными, эксцентриковыми (кривошипно-шатунными), электромагнитными, гидравлическими и пневматическими. Наибольшее распространение получили электромагнитные и эксцентриковые вибровозбудители, гидравлические и пневматические применяют редко и главным образом для работы во взрывоопасных условиях. Вибрационные конвейеры имеют сравнительно малые амплитуды колебаний (обычно 1 — 15 мм) и большие частоты колебаний (3000 — 400 1/мин соответственно значениям амплитуд). [c.368]

Фрикционные демпферы тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10В в процессе эксплуатации имели ряд недостатков смятие резьбы штока, обрыв кронштейнов по сварке, неравномерный износ накладок, задиры сферических опор, смятие резинометаллических элементов и др. В результате модернизации демпферов усилен кронштейн крепления штока к буксе, увеличен диаметр резьбы до 27 мм, введен контроль затяжки гайки штока. Для повышения надежности в эксплуатационных условиях проверяются различные конструкции демпфера, например конструкция фрикционного демпфера с двумя шарнирами ШС и шатунным приводом, с износостойкими накладками из асбокаучукового материала 140-42-70. Ведутся работы по доводке и внедрению ротационного и пневматического демпферов. [c.124]

Исследованиями ЦНИИ МПС [15] установлено, что основными элементами примесей в масле, отражающих техническое состояние, являются железо, медь, свинец, кремний, алюминий, барий и натрии. Наличие железа характеризует износ деталей цилйндро-поршневой группы, соотношение железа и меди позволяет определить износ компрессионных поршневых колец. Увеличение содержания меди (при малых концентрациях железа и свинца) указывает на состояние втулок пальцев шатуна, а накопление свинца связано с износом подшипников коленчатого вала. Повышенная концентрация алюминия и кремния характеризует неудовлетворительную воздухо- и маслоочистку при работе в запыленных условиях. Появление в масле натрия является следствием попадания в картер воды из системы охлаждения, а снижение концентрации бария указывает на интенсивное удаление присадки. [c.128]

В заключение укажем, что для обеспечения полной надежности работы всех механизмов стокера и в особенности паровой машины, испытывающей большие напряжения частей при застопоривании винтов в силу каких-либо внешних причин, в основу расчета на прочность всех частей стокера должно быть положено полное котловое давление, в силу тех или иных неисправностей редукционного клапана установившееся в цилиндрах стокерной машины. Исходя из этого, рассчитывается с необходимыми минимальными (из-за случайного характера таких перегрузок) запасами на прочность вся цепь деталей, передающих усилие пара на поршень к стокерным винтам—поршни, штоки, крейцкопфы, параллели, шатуны и коренной коленчатый вал с подшипниками машины, передаточный вал с шарнирами Гука, опоры его, шестерни и их подшипники. При этом условии, имея в виду тихоходность машины, когда динамические перегрузки при быстрых остановках невелики, тем более, что длинная цепь перечисленных элементов (в особенности передаточный вал) имеет достаточную упругость,— каждый затор, вызвавший остановку стокера, окажется безболезненным как для самого передаточного устройства, так и для машины стокера. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...