Показатели безопасности и риска

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И РИСКА [c.218]

ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ И РИСКА [c.220]

Выбор нормативных значений для показателей безопасности и риска — трудная задача, для решения которой в настоящее время предложен ряд различных подходов. Перечислим некоторые из них. [c.264]

Распределения числа максимумов гтах и высоты максимальных значений и используются в расчетах показателей безопасности и риска при создании машин и конструкций [9, 22], при статистических исследованиях наводнений и засух [21, 28], расчете максимальных нагрузок в электросетях промышленных предприятий [49, 88, 85] II т. д. [c.8]

Расчет профессионального риска сотрудников линейных подразделений с учетом потенциальных негативных воздействий при разрушении участка трубопровода, оценка промышленного риска для транспортных и промышленных объектов и риска эксплуатации примыкающих железных и автодорог, параллельных ниток трубопроводов, определение добровольно принимаемого риска жителями прилегающих населенных пунктов, риска уничтожения флоры и фауны для прилегающих к участку трубопровода территорий, а также конструкционного риска - вот основные этапы определения показателей безопасности эксплуатации различных участков трубопровода. [c.580]

Назначение показателей безопасности на основе уровня, существующего в смежных (в частности, конкурирующих) отраслях. Этот способ широко используют при составлении норм надежности оборудования атомных электростанций, поскольку они вызывают озабоченность как потенциальный источник повышенной опасности. Основой для сравнения обычно служат традиционные тепловые и гидравлические электростанции [85]. Обычно назначают показатели риска примерно на порядок меньше, чем в конкурирующих отраслях. [c.264]

Современная система обеспечения безопасности, основанная на принципах допустимого или оправданного риска, ставит вопрос об измерении вреда здоровью и жизни человека. Для этого необходимы обобщенные натуральные показатели, характеризующие этот вред. Эти показатели должны учитывать следующие факторы зависимость проявления вредного эффекта от возраста и пола разнообразные проявления вреда смерть или заболевания разного типа и тяжести конкуренция между проявлениями вреда от естественных причин и рассматриваемого вредного фактора и т. п. [c.22]

Следовательно, уровень безопасности в современном обществе определяется общим риском смерти (общим коэффициентом смертности) R , который представляет собой не только функцию показателей социально-экономического развития С, М, F, S но и функцию техногенного уровня загрязнения окружающей среды Z, т. е. [c.88]

Безопасность - это отсутствие недопустимого риска, связанного с возможностью нанесения ущерба. Требования по безопасности устанавливаются как компромисс между возможностью нанесения ущерба человеку и (или) окружающей среде и другими параметрами и показателями качества, которыми должно обладать изделие. [c.221]

В настоящее время в практику эксплуатации сложных технологических систем прочно вошло управление показателями риска. Главная цель управления показателями риска - это обеспечение безопасности эксплуатации сложной технологической системы. К числу таких технологических систем относится и система магистральных газопроводов, одним из элементов которой являются магистральные газопроводы ООО "Сургутгазпром". В настоящее время магистральные газопроводы ООО "Сургутгазпром" имеют возраст более 20 лет, парк ГПА стареет, моторесурс многих агрегатов достиг 100000 ч, участились случаи аварийного ремонта как технологического оборудования, так и линейной части газопроводов. [c.125]

Статистическая теория для оценки показателей безопасности и риска конструкции была предложена, по-видимому, впервые автором (1959 г.) применительно к сейсмическому риску. Пусть потенциальным источником аварийной ситуацьи служат случайные события, например сильные землетрясения, ураганы или штормы. Разобьем эти события на классы Фх. .. Ф, , которые могут отличаться, например, уровнем интенсивности воздействия. Так, при описании сейсмических воздействий интенсивность обычно задают с точностью до 0,5—1 балл. Нормы расчета сооружений и оборудования предусматривают расчет на два или три типа сейсмических воздействий различной интенсивности (например, проектное землетрясение и максимальное расчетное землетрясение в нормах проектирования атомных электростанций). В зависимости от уровня воздействия по-разному назначают область допустимых состояний и соответствующие расчетные схемы, что служит дополнительным аргументом в пользу разбиения событий на классы. Кроме того, события могут иметь различные источники или различную физическую природу. [c.221]

Атомная энергетика обеспечивает наибольшую безопасность работы в сравнении с любой другой областью техники, если показателем безопасности считать степень риска. По оценке ученых США [5], степень риска для радиационных аварий на АЭС многократно (на несколько порядков) меньше, чем для аварий в промышленности, на транспорте и т. д. Тем не менее безопасность работы АЭС имеет особое значение. Это объясняется медико-биологическими последствиями радиации, причем в ряде случаев продленного действия и, главное, распространением воздействия радиации не только на одного какого-то человека и даже не только на персонал АЭС и ее поселок, но при серьезных авариях и на другие населенные пункты данной страны и даже на соседние страны. Такое воздействие распространяется как непосредственно на человеческий организм, так и на окружающую среду — воду, землю, фауну, флору — пролонгирует их влияние на человека. [c.42]

В настоящее время начаты исследования, цель которых - научиться учитывать неопределенности и человеческие ошибки при расчете и проектировании. До сих пор эти факторы неявно учитывались лишь при выборе расчетных коэффициентов, основанном на многолетней практике проектирования, возведения и эксплуатации. Там же, где нормы явно имели вероятностный характер, эти факторы вводились путем завышения нормативных показателей безопасности. Так, известно, что примерно 90% крупньгх происшествий в авиации происходят по вине летчиков или пе1 сонала и что только 10% можно отнести на счет недостаточной надежности конструкции планера и (или) двигателей. Поэтому при общих требованиях к безопасности полетов, измеряемых показателем риска 10 на один стандартный полет, назначают показатель риска для конструкции, равный 10 , т,е. повышают надежность на порядок выше. Аналогичная практика принята в сущности в ядер-ной энергетике. [c.64]

Статистика аварий показывает, что если исключить из рассмотрения разруиюния вследствие сильных землетрясений, то приблизительно 80 % аварий принадлежат к третьему типу. Для уменьшения числа аварий, связанных с деятельностью людей, разработана широкая система мероприятий многократная проверка проектной документации и расчетных материалов, контроль качества на всех стадиях изготовления и возведения, инструктаж обслуживающего персонала по правилам техники эксплуатации и техники безопасности и др. В принципе доля данной категории аварий должна быть сведена до нуля. Природные воздействия и, отчасти, их сочетания с эксплуатационными нагрузками не поддаются контролю, так что достаточный уровень безопасности по отношению к этим воздействиям должен быть обеспечен на стадии проектирования. В дальнейшем рассмотрим методы оценки показателей риска по отношению к первым двум группам воздействия. [c.219]

Назначение показателей безопасности на основе уровней, которые соответствуют статистическим данным об авариях в данной отрасли и в настоящее время считаются приемлемыми. С социальнопсихологической точки зрения в расчеты обычно закладывают значения риска, которые на пол-порядка или на порядок меньше достигнутого к настоящему времени уровня. Так, в гражданской авиации при среднем уровне катастроф h = 3-10 . .. 5-10 на 1 ч полета назначают показатель риска для конструкции = 10" и даже = 10" ч" [61, 124]. Однако при этом учитывают, что лишь примерно 10 % общего числа авиационных катастроф вызваны разрушением конструкции в воздухе. [c.264]

Сначала представим общие положения. При анализе надежности трубопроводов и других технических объектов используют классическую кривую расчетного срока службы, на которой выделяют три этапа этап приработки, когда имеется значительная вероятность отказов этап устойчивой эксплуатации и периоц в конце срока службы, когда вероятность отказов снова возрастает (рис. I). Рассмотрение графика показывает, что период эксплуатации с минимальными отказами можно увеличить (пунктирная кривая) за счет применения инспекции и профилактических мероприятий. Исследователи вводят также характеристики, производные от надежности. Для инженерных целей удобно оперировать показателями, которые связаны между собой и входят в понятие "надежность". Так, следуя ГОСТ 27.002-89, ресурс означает время наработки, или срок службы безопасность характеризует надежность объект по отношению к жизни и здоровью людей, состоянию окружающей среды (при этом безопасность дает ограничение на величину ресурса). Риск связан с безопасностью, и функция риска является дополнением функции безопасности до I. Схематически названные выше понятия представлены на рис.2. [c.3]

Из принятого определения термина безопасность однозначно следует и понятие о количественной мере, с помощью которой безопасность (т. е. степень защищенности человека) может быть измерена. В рамках предлагаемого подхода в качестве такой меры должны быть приняты количественные показатели, характеризующие состояние общественного здоровья коэффициенты общей и повозрастной смертности, смертности по отраслям эко номики и профессиям и т. п. Цель данной работы — продемонстрировать возможности предлагаемого подхода к решению задачи обеспечения безопасности населения. В качестве меры для измерения безопасности используются наиболее обобщенные показатели общественного здоровья — общий коэффициент смертности, обозначаемый в дальнейшем R, и связанная с ним средняя продолжительность предстоящей жизни, отсчитываемая от рождения и обозначаемая Т. Под общим коэффициентом смертности понимается общее (от всех причин) число смертей в год в расчете на тысячу человек среднего населения. Отметим, что для каждого индивидуума из этой группы населения общий коэффициент смертности представляет собой риск его смерти в течение года. В случае, когда повозрастная интенсивность смертности среди населения не изменяется с течением времени, [c.83]

Обычно время t при оценке риска исчисляют в годах. В этом случае h (i) имеет смысл годового риска. Введем также средний годовой риск h (Т) = Н (Т)1Т. Пусть, например, h = onst = = 10-5 1/Род. 7 = 50 лет. Тогда Я (Т) = 0,5-Ю , S (Т) = 0,9995. Показатели риска типа Я (t), h (f) и h (t) широко используют в гражданской авиации [61, 124]. В последние годы их начали применять при нормировании безопасности оборудования атомных электростанций [85]. [c.220]

Требования стандартов по безопасности являются обязательными. Они могут задаваться в количественном или качественном видах. Количественные требования могут задаваться предельными значениями параметров, лимитирующими безопасность, в виде содержания СО в выхлопных газах, предельно допустимыми значениями уровня вибраций, шума и т.п. Рекомендации ИСО не предусматривают установление в стандартах величины риска безопасности по психологическим причинам, а также потому, что подтверадение этих показателей (например, при сертификации) трудоемко и длительно, а часто и невозможно экспериментальными методами. Оценка этих показателей проводится на стадии отработки изделия и может указываться в технических условиях. [c.226]

Обоснование объема работ по инспектированию трубопроводной системы находится в прямой зависимости от целей и задач, какие предполагается решать на основании получаемой информации. Основной причиной необходимости мониторинга является обеспечение безопасной работы трубопроводной системы, при этом имеются в виду не только поддержание конструктивной надежности системы, но и охрана окружающей природы. Немаловажным фактором является также возможное увеличение срока службы трубопровода. Кроме того, необходимо получить как можно больше исходных данных, изучение которых позволит контролировать степень риска, улучшить технические решения на действующей системе и вновь сооружаемых, а также вести эксплуатацию трубопровода в соответствии с технологическими правилами и государственным законодательством. В настоящее время достижимы обеспечение проектного срока службы трубопроводнь[х систем и их безопасная эксплуатация, хотя объем их обслуживания со временем может увеличиваться. Однако важнейшим условием для многолетней безопасной эксплуатации трубопроводных систем является возможность и регулярное проведение инспекции трубопроводов и оборудования, контролирующей критические показатели в процессе эксплуатации без перерыва подачи продукта по трубопроводам. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...