Создание нагрузок со свободного тела

Для нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее распределяется радиальная нагрузка между телами качения, шариками или роликами. Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулирования подшипников, т. е. различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины. [c.98]

Удельный импульс. Ракета является необычным двигателем в том смысле, что, во-первых, ее тяга не зависит от скорости движения во-вторых, для создания тяги не требуется окружающей среды. Этими свойствами не обладает, например, силовая установка самолета (винтового), так как тяга ее уменьшается с увеличением относительной скорости и уменьшением плотности атмосферы. Нормальным режимом работы обычных двигателей является перенос нагрузки с постоянной скоростью ракетный двигатель обычно представляет собой ускоряющееся свободное тело с быстро уменьшающейся массой. Цель обычного двигателя состоит в приложении силы к нагрузке на определенном расстоянии цель ракетного двигателя состоит в создании ускорения в течение отрезка времени, чтобы достигнуть заданной конечной скорости. Следовательно, импульс (или изменение количества движения) при расчете ракетных двигателей является более существенным параметром, чем израсходованная энергия, а отношение тяги к секундному весовому расходу, называемое обычно удельным импульсом [c.426]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

Любой другой способ устранения несовместимости свободных элементов модели получается наложением на полученные ранее температурные перемещения U o произвольного непрерывного поля перемещений 7 о созданного, например, в исходном не нагретом теле любыми внешними силовыми нагрузками. Действительно, при размораживании модели все деформации, напряжения и перемещения, созданные нри замораживании этими внешними силовыми нагрузками, освобождаются [1], и в ней остаются только перемещения U o, которые не устраняются ввиду указанной выше единственности термоупругого напряженно-деформированного состояния от заданного температурного поля Т х, у, z). [c.65]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...