ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПОЛИМЕРЫ)

Не менее важна специфика условий работы силовых цилиндров. Долговечность узла трения зависит прежде всего от износостойкости антифрикционного материала. Полиамиды имеют очень хорощую износоустойчивость в различных условиях абразивного трения они изнашиваются значительно меньше, чем металлы и другие неметаллические материалы. При использовании полимерных материалов в подшипниках скольжения практически отсутствует износ сопряженных с полимером металлических деталей. Обязательным условием для малого износа полиамидных антифрикционных деталей, работающих в паре с металлом, является высокая чистота сопрягаемой металлической поверхности. Легче всего это достигается применением закаляемой стали, которая обязательно должна быть защищена от коррозии. Установлено, что чем чище металлическая поверхность, тем меньше износ пластических масс при работе с этими поверхностями. Износостойкость пластмассовых подшипников значительно выше, чем бронзовых [47]. Долговечность полимерных вкладышей и втулок в 10 раз больше, чем металлических, что сокращает время ремонта. [c.115]

Материал части I справочника содержит номенклатуру выпускаемых в настоящее время антифрикционных материалов на основе полимеров, их сравнительную характеристику с точки зрения использования в работающих при недостаточном смазывании подшипниковых узлах машин и приборов проверенные экспериментальным путем алгоритмы расчета узлов трения результаты расчетов на ЭВМ ЕС в виде зависимостей их теплоотводящей способности, температурного поля, требуемого сборочного зазора и допустимых режимов эксплуатации от конструктивного исполнения узлов и свойств используемых материалов рекомендации по применению термопластичных подшипников скольжения и основным направлениям улучшения их работоспособности. [c.8]

Натяжные звездочки (рис. 18), применяемые в цепных передачах, устанавливают как на подшипниках качения, так и на подшипниках скольжения. Граница их применения зависит от скорости вращения до 1 м/с применяются подшипники скольжения, свыше 1 м/с — подшипники качения. Если звездочка из антифрикционных материалов (чугун, полимеры), то втулку не ставят (рис. 18, з). Установку втулок из чугуна, бронзы, металлокерамики, полимеров предусматривают в натяжных стальных звездочках (рис. 18, и). [c.203]

Эксплуатационные испытания показывают, что подшипники скольжения строительных и дорожных машин, изготовленные из полимеров и работающие в абразивной среде, как правило, показывают более высокие антифрикционные свойства, чем бронза. Износостойкость их на 40—50% выше бронзовых, причем стальные сопряженные детали изнашиваются на 50—60% меньше, чем при работе с бронзовыми подшипниками. [c.71]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Для подшипников скольжения используют материалы ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г. В табл. 50 приведены свойства некоторых материалов, разработанных в ИММС АН БССР. Древесная крошка и шпон используются в качестве наполнителей в древо ластах— антифрикционных материалах на основе полимеров. [c.186]

Приведены эксплуатационные и технологические свойства антифрикционных полимеров, описаны конструкции и технология изготовления узлов трения, дан расчет подшипников скольжения из полимеров. Рассмотрены фрикционные полимерные материалы (ФПМ), их физнко-меха-нические свойства, конструкции и технология изготовления фрикционных изделий. Дана оценка допустимых режимов работы ФПМ. [c.4]

В отличие от ПТФЭ антифрикционные и другие свойства литьевых термопластичных материалов (ацетальных смол, полиамидов) зависят от температуры. Вместе с тем при нормальной температуре или незначительном нагреве их износ незаметен. Поэтому основным критерием предельных режимов эксплуатации термопластичных подшипников скольжения (ТПС) является допустимый уровень температур. Следовательно, в основе расчета нагрузочной способности ТПС должен лежать тепловой расчет узла, задачей которого является определение рабочей температуры узла или (при заданной допустимой температуре эксплуатации) допустимых режимов эксплуатации ТПС в данном узле. Ввиду малой теплопроводности и сравнительно высоких значений коэффициента линейного температурного расширения полимеров при эксплуатации ТПС возникают затруднения в отводе теплоты через подшипник и значительно изменяются сборочные зазоры. [c.69]

Текстолит, ДСП (древесно-слоистый пластик) и прессованную древесину используют в подшипниках для тяжелого машиностроения. Полимерные самосмазывающиеся материалы на основе полиамидов, полиацетилена, политетрафторэтилена и различных смол используют для подшипников, ра ающих в температурном диапазоне 200... + 280°С при значительных скоростях скольжения. Фторопласты (полимеры и сополимеры галогенопроизводных, этилена и пропилена) обладают хорошими антифрикционными свойствами, химической инертностью, но высоким коэффициентом линейного расширения и низким коэффициентом теплопроводности. Подшипники с резиновыми вкладышами хорошо работают с водяной смазкой. [c.464]

Р. А. Рутто исследовал антифрикционные покрытия из полиамидов. Предлагаемая им методика расчета [74] основана на инженерной оценке нагрузочной способности подшипников скольжения с полимерными покрытиями, работающих в условиях ограниченной смазки или без нее по предельно допустимой величине контактных напряжений и установившейся температуре с учетом специфических особенностей полимеров. [c.41]

При литье без давления термореактивных полимеров процесс отверждения и получения твердого пластика связан с образованием трехмерной сетчатой структуры. Этим методом можно изготовлять толстостенные и крупногабаритные изделия без применения дорогостоящей оснастки, а также заготовки практически любых размеров и массы с высокими физико-механическими и электротехническими свойствами. Варьируя рецептурой композиции, получают изделия с хорошими электротехническими, антифрикционными и другими специальными свойствами. Заготовки из термопластов, полученные этим методом, хорошо обрабатываются механическим способом. Механическим путем получают шестерни, зубчатые колеса, втулки, подшипники скольжения и т. д. Термопластичные композиции випакрил используют для литейных моделей и различной инструментальной оснастки, приготовляя состав на месте. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...