Пеленгаторы

Автоматический радиокомпас (АРК) является амплитудно-фазовым пеленгатором и предназначен для определения курсового угла радиостанции (КУР), т. е. угла между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. Приемник АРК имеет рамочную вращающуюся (РА) и ненаправленную (НА) антенны. Диаграммой направленности (ДН) такой антенной системы является кардиоида (в полярных координатах) (рис. 7.30). Пеленгация в АРК производится равносигнальным методом. Равносигнальное направление образуется путем периодического изменения фазы напряжения рамки, в результате чего изменяется на 180 направление минимума кардиоиды. При появлении сигнала рассогласования через канал управления (КУ) рамка поворачивается на пеленгуемую радиостанцию, а стрелка стрелочного указателя (СУ) показывает КУР. [c.379]

Автоматический пеленгатор (АРП) служит для опознавания самолетов, прибывающих в район аэродрома, и обеспечивает определение их азимута на расстоянии 100—150 км с погрешностью 2°. [c.389]

Управление самолетами осуществляется по линиям связи с командно-диспетчерского пункта (КДП), на котором устанавливаются выносные индикаторы диспетчерского радиолокатора и пеленгатора. [c.389]

В. В а ф и а д и. Инфракрасные пеленгаторы, Сборн. Современная [c.433]

Кроме того, оператор мог непосредственно контролировать положение цели в поле зрения приемного телескопа с помощью окуляра 16 визирного канала. В том случае, когда цель достаточно хорошо наблюдалась, для ее автоматического сопровождения можно было использовать пассивный пеленгатор 17. [c.229]

Радиопеленгатор Л при поиске неизвестной радиостанции X может указать только направление, в котором находится эта станция (рис. 1.15). Поэтому для определения положения станции X необходимо брать второй пеленгатор В, ставить его в другое место и [c.24]

К этим приборам относятся земные зрительные трубы (телескопы), геодезические инструменты (теодолиты, нивелиры, кипрегели), наблюдательные и измерительные приборы для навигаций и военных целей (визиры, пеленгаторы, секстаны, бинокли, стереотрубы, панорамы, прицелы, перископы, дальномеры и др.). [c.7]

К неавтономным радиосредствам относятся системы угломерные (автоматические радиокомпасы, наземные пеленгаторы, наземные всенаправленные радиомаяки), дальномерные, разностно-дальномерные (гиперболические) и угломерно-дальномерные. [c.393]

ПЕЛЕНГАТОР, в морском деле, прибор для определения направлений с корабля на Различные земные предметы или небесные светила. Посредством П. фиксируется положение вертикальной плоскости, проходящей через пеленгуемый предмет, угол же, составленный этой плоскостью с компасным меридианом, определяется по компасу. Таким образом П. составляет неотъемлемую часть всякого главного судового компаса (см.). По роду своего устройства П. разделяются на 1) обыкновенные, 2) оптические и 3) радиопеленгаторы. [c.31]

Горы, сильно пересеченная местность, преломление вдоль берега, непосредственная близость к телеграфным и телефонным проводам и к линиям высокого напряжения, некоторые метеорологические явления — все это может дать место отклонениям пеленга, причем в нек-рых случаях эти девиации объясняются тем, что условия местности вызывают искажение плоскости поляризации электромагнитной волны. Желательно пеленгатор располагать на открытой в радиусе 50—100 м площадке. Большая статистика, накопившаяся по вопросу пеленгации днем средних и длинных волн, дает для основных систем П. примерно одинаковую цифру точности средняя ошибка/ 1°. [c.35]

Лит. см. Беспроволочная связь, Гониометр, Пеленгатор, Радиомаяк, Радиопередатчик, Радиосеть, Рамка, Узлы радиотелеграфные. Широковещание. [c.391]

Лит. см. Пеленгатор, Радиомаяк, Радиосеть. [c.195]

ЗВУКОУЛАВЛИВАТЕЛЬ, см. Пеленгатор акустический. [c.268]

Еще задолго до начала войны в советском Военно-Морском Флоте начались исследования по выяснению возможности обнаружения кораблей по их тепловому излучению. Первые опыты в 1927 г. были проведены профессором Военно-морской академии и Ленинградского электротехнического института им. В. И. Ульянова (Ленина) С. И. Покровским совместно с Б. П. Козыревыл[. Они подтвердили возможность обнаружения кораблей по их тепловому излучению, но для увеличения дальности действия подобного рода тепло-пеленгаторов требовалось повысить чувствительность индикаторов. Работы [c.370]

Появление таллофидного приемника излучений позволило также Г. Хамонду создать в 1920—1925 гг. оптико-электронную систему тепло-пеленгатора для обнаружения кораблей [76]. Система реагировала на появление цели изменением тональности звукового сигнала. Вскоре после окончания первой мировой войны фирма Дженерал Электрик поставила ряд опытов по тенлонеленгации воздушных целей. Сконструированная аппаратура давала возможность при благоприятных метеорологических условиях обнаружить легкий бомбардировщик на расстоянии до 40 км. [c.382]

Лазерный локатор PATS работает следующим образом. Вначале оператор с помощью видеоконтрольного устройства 11, сопряженного с телевизиром 8, производит поиск цели. Для этого ручкой управления 12 формируют сигналы управления приводами 13, которые, вращая зеркало 7, нужным образом ориентируют в пространстве оптическую ось системы. Когда отметка цели попадает в центр поля зрения телевизира 8, лазерный локатор переходит в режим автоматического сопровождения цели, одновременно измеряя угловое положение цели и дальность до нее. Автосопровождение цели осуществляется по сигналам пеленгатора 17, а дальность измеряется устройством 19 по времени задержки распространения лазерного импульса до цели и обратно. Для уменьшения влияния фонового излучения в приемный оптический тракт введен интерференционный фильтр 16. Измерение углового. положения цели производится дат- [c.195]

Рассмотрим теперь подробнее отдельные узлы и подсистемы лазерного локатора PATS. Выбор в качестве системы наведения (рие. 5.13) отдельного поворотного зеркала вместо платформы, вращающейся целиком со всем оптико-механическим трактом, позволил улучшить динамические характеристики системы наведения. При поворотах зеркала в общем случае возникает вращение абсолютной азимуталько-угломесткой системы координат относительно поля зрения неподвижного пеленгатора. Это приводит к так называемой завязке системы координат, когда поворот зеркала вокруг тольт ко одной из осей приводит к отклонению отметки цели в поле зрения пеленгатора одновременно по двум координатам. Для устранения этого нежелательного явления фотодетектор пеленгатора вращался синхронно с поворотом зеркала вокруг азимутальной оси. [c.196]

Страница Disturban es (рис. 6.26) иллюстрирует шумы пеленгатора цели. [c.252]

Решение этой системы ур-ий приводит к чрезвычайно сложным выражениям, не оправ ц>1вающим получающуюся в результате точность, которая определяется точностью измерения углов а и /5. Но последняя в самых лучших случаях не превосходит 1°, как и для других пеленгаторов, и потому гораздо предпочтительнее искать решение графически (см. Стереографические проекции). [c.375]

По конструкции Р. чаш е всего представляет систему длинноволнового пеленгатора с враш аюш ейся экранированной рамкой. На фиг. 2 изображен Р., установленный на корабле. Рамка Р. А вынесена наружу вра-ш,ение ее производится из кабины радиотелеграфиста посредством штурвала В приемник р. также находится в кабине, соеди няется с рамкой проводами, проходяш ими внутри полой трубки С. Сравнивая Р. с другими радиопеленгаторами, следует отметить, что при пеленгировании с помош ью их на судах, аэропланах и местности приходится учитывать кроме обш их ошибок еш е и ошибки, обусловливаемые девиацией буссоли (см. Судовой компас), магнитными аномалиями (см.), влиянием на направление вектора поля корпуса судна, аэроплана, профиля местности. Часто эти причины, особенно магнитные аномалии в неисследованной в этом отношении местности, вносят столь серьезные погрешности, что сводят к нулю значение радиопеленгирования поэтому при всяком пользовании Р. нужна особо тш ательная поверка всех возможных погрешностей. Поэтому при всякой установке Р. на корабле, аэроплане и т. д. обязательна градуировка Р. [c.375]

РАДИОСЕТЬ, основная часть всякой радио-установки, передающей или приемной, служащая для излучения энергии в пространство в первом случае и для извлечения энергии из пространства—во втором. Р. состоит иа антенны (см.) и заземления (см.) вместо последнего м. б. применен противовес (см.). Часто впрочем под названием антенна понимают всю Р. Применяемые Р., в зависимости от назначения радиостанции (см.) разделяются на пять типов Р.мощных радиотелеграфных станций на длинных волнах, Р. станций радиове-щате л ьных, р. коротковолновых передающих и приемных радиостанций, Р. любительского типа, Р. длинноволновых приемных радиостанций с направленным действием. Кроме того существуют Р. станций специального назначения, например для пеленгаторов (см.), радиомаяков (см.) и др. Прототипом всех Р. является диполь (см.) Герца, состоящий из двух сосредоточенных емкостей, соединенных проводом (фиг. 1). Так как провод обладает самоиндукцией то диполь является колебательным контуром. [c.387]

РАМКА, катушка относительно большого диаметра и малой аксиальной длины, служащая антенной замкнутого типа преимущественно для радиоприема, иногда для радиопередачи. Замкнутые антенны (см.) из одного, двух или немногих витков большого размера, подвешиваемые на мачтах вне зданий, называются преимущественно контурными антеннами, термин же рамка , или рамочная антенна, относят обыкновенно к небольшим замкнутым антеннам комнатного или передвижного типа. Приемная рамка большого размера была впервые применена Ф. Брауном для исследования силы сигналов радиостанции Эйфелевой башни, поэтому иногда замкнутые антенны называют брауновскими антеннами. В настоящее время Р. применяется для целей радиопеленгации (см. Пеленгатор, Радиокомпас), для направленного коммерч. приема и в нек-рых приемниках для радиовещания, особенно передвижного типа. Передающие Р. получили лишь небольшое распространение, применяются же преимущественно замкнутые и полузамкнутые передающие антенны в радиомаяках (см.). Различают Р. плоские или спиральные и цилиндрические или соленоидальные (см. фиг. 12). В [c.47]

САМОЛЕТНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ, радиоустановка, монтируемая на самолете, главн. образом для целей беспроволочной связи (см.) самолета с землей и между самолетами при этом радиосвязь м. б. двусторонней, если самолет снабжен приемно-передающей радиостанцией, и односторонней, в случае установки на самолете только приемного или только передающего устройства. К С. р. иногда относят также и радионавигационные приборы, как то радиокомпаш (см.), пеленгаторы (см.), специальные устройства для приема сигналов радиомаяков (см.) и са-моориентирующих радиостанций (см. Направленное радио) и др.—в случае монтажа этих приборов на самолетах об этих приборах—см. Техника высокой частоты, радионавигация. С. р., основные части которой соответствуют таковым же всякой радиостанции (см.), в то же время характеризуется целым рядом специфич. особенностей. Эти свойства, отличительные для С. р. и вообще для радиосвязи с самолетами (и дирижаблями), м. б. классифицированы в нижеследующих категориях. [c.18]

В приемном центре располагаются 4 — 5 радиоприемников приемники для связи, коротковолновые на два диапазона с двумя комплектами сменных катушек, приемник метеосводок, приемник телевизионный, приемник для радиотрансляций, приемник для общ й прессы и приспособление к приемникам для приема штриховых изображений. Энергопитание предположено через ряд специальных дврггателей-генераторов (комплект батарей предположен только для дежурного приемника). Микрофонная камера представляет собой небольшую, особо звуконепроницаемую камеру, из которой б удут производиться передача речей для широковещания с самолета, радиовещание и т. д. В штурманской рубке вместе с целым рядом навигационных специальных устройств будут размещены следующие радионавигационные приборы пеленгатор (возможно автоматический), маячный приемник (для приема сигналов от радиомаяков, направляющих курс самолета) и специальное оборудование для слепой посадки самолета на аэродром в условиях невидимости [c.27]

Этот способ значительно ускоряет процесс работы по определению места самолета относительно земной поверхности. Наличие при ночных полетах аэромаяков (см.) позволяет проверять местоположение самолета с большой точностью. В последнее время большие успехи достигнуты для целей определения положения места самолета радиопеленгацией (см. Пеленгатор). Удачные результаты дали опыты С. при помощи электрич. кабеля, протянутого по земле и создающего электромагнитное поле переменного напряжения, воспринимаемое особым радиоприемником на самолете. Последний метод особенно ценен для С. в условиях посадки на аэродром, закрытый туманом, когда при помощи электрич. кабеля отмечены границы аэродрома. 8) Навигация при полетах над морем может иметь место при С. а) при видимости берегов и б) над открытым морем. Особенностью С. над морем является отсутствие на поверхности моря визированных точек, поэтому вывод самолета на курс и особенно контроль пути над морем значительно усложняются. Во всех полетах при невидимости берегов прокладка пути на карте производится исключительно по прямой, что значительно упрощает навигационные расчеты. При полетах вблизи берегов прокладка пути производится в большинстве случаев визированием береговых объектов, которые м. б. использованы для контроля пути. Контроль пути производится пеленгованием и измерением дистанций и поверкою путевого угла путем измерения угла сноса. Наивыгоднейшим способом пеленгования являются по возможности близкие [c.32]

Для исследования элементов, атм. электричества применяются электрометры (электрографы) в сочетании с радиоактивными коллекторами — для измерения (регистрации) напряженности электрич. поля атмосферы электростатич. флюксметры — для измерения и регистрации быстро меняющихся электрич. полей счетчики ионов — для измерения числа ионов в атмосфере спец. установки (куб Томсона, ватный фильтр) — для измерения объемного заряда грозо-регистраторы — для обнаружения гроз на относительно близком расстоянии и регистраторы атмосфе-риков (пеленгатор иа узкого сектора и катодный пеленгатор) — для изучения и обнаружения гроз на большом расстоянии. [c.205]

Методы исследования атмосферы, основанные на преломлении радиоволн, не нашли применения из-за трудности интерпретации данных. Р. изучает также ат-мосферики с целью определения положения зон грозовой активности. Дополнение радиолокационных установок пеленгаторами атмосфериков позволяет разделить грозы и ливни на радиолокационных изображениях. [c.297]

РАДИОПЕЛЕНГАЦИЯ — определение направления (п е л е н г а) на объект, излучающий радиоволны. Основными элементами простейшего радиопеленгатора являются направленная антенна (см. Направленное действие антенны) и приемник с индикатором, определяющим интенсивность принимаемого излучения. Вращая антенну до иоложения минимума или максимума интенсивности принимаемого излучения, определяют направление от пеленгатора на объект. Более точен (на цорядок) метод равносигналь-н о й зоны. Существует также способ фазовой Р., заключающийся в приеме двумя или более ненаправленными антеннами сигнала от излучающего объекта и определения по разности фаз и данных [c.298]

Обычно К. на самолете устанавливают на 8 курсов. Для этого выбирают па аэродроме наиболее ровную площадку от 40 до 50 м диаметром, в значительном удалении от ангара и прочих построек при помощи контрольного К. с.пеленгатором, установленного на треноге, отмечают 8 магнитных румбов N, Е, 8, W, NE, SE EW и NW, направления которых отмечаются забиваемыми в землю колышками затем в центр этой площадки устанавливают самолет последовательно на каждые из 8 румбов т. о., чтобы продольная ось его строго совпадала с данным румбом сличают показания самолетного К. с разбитыми по контрольному К. румбами и составляют диаграмму девиа-ц и и К., к-рую прикрепляют к кабине пилота на видном месте около К.В момент установки на эти 8 курсов на самолете должно находиться все, что будет на нем в полете, т. к. позднейшее прибавление или уменьшение числа металлических приборов или иное размещение их изменит девиацию и поправки окажутся неверными. Проверка К. производится после каждой перемены мотора. [c.372]

ЗАМКНУТАЯ АНТЕННА, рамочная антенна, состоящая из одного или большего числа витков провода весьма распространенный в радиотехнике, особенно в радионавигации (см.) вид приемной и передающей радиосети (см.). К категории 3. а., понимаемой в широком смысле как противопоставление классу открытых антенн, относятся 3. а. в узком смысле этого термина, рамка см.), гониометрич. антенны замкнзтого типа см. Гониометр), антенны контурных пеленгаторов (см.),3. . радиомаяков (см.) и некоторые другие. 3. а. в узком смысле слова (контурная антенна) — противополагаемая рамке, характеризуется одним или очень малым числом витков, большой площадью каждого витка кроме того она обычно подвешивается к той или иной сетевой опоре или опорам, тогда как рамка, представляя собой большое число витков с малой площадью каждого, делается обыкновенно передвижной и поворотной и устанавливается внутри здания. В дальнейшем под 3. а. разумеется частный случай — контурная антенна, т. к. все остальные виды описываются отдельно. Характерной особенностью всей категории 3. а. является резкое по сравнению с открытой антенной направленное действие. Поэтому преимущественное применение 3. а. находят в пеленгаторах и приемных устройствах, использующих направленность для целей многократного или избирательного (чтобы избавиться от помех) радиоприема, в радиомаяках и некоторых других передающих устройствах, предназначенных для посылки энергии в определенном направлении. Тогда как для приема 3. а. применяются на всем диапазоне волн, используемом современной радиотехникой (от единиц м до десятков шс. м), излучение при помощи 3. а. практически известно пока лишь в диапазоне средних волн (200—2 ООО м). [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...