Цилиндры пневматические — Основные параметры

Цилиндры телескопические гидравлические и пневматические. Основный параметры — ГОСТ 16029—70. [c.476]

Цилиндры пневматические — Основные параметры 386 [c.556]

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ И АППАРАТУРЫ (по ГОСТ 6540-68 и 14063-68) [c.555]

Цилиндры пневматические на номинальное давление 10 кгс/см - по ГОСТ 15608—70. Основные параметры цилиндров должны соответствовать указанным в табл. 7. [c.228]

Для механизированного процесса нанесения противошумных мастик может быть использована установка УНМ-1 (рис. 6.20). Установка представляет собой стационарный окрасочный агрегат, в котором мастика наносится методом пневматического распыления при работе с двух постов одновременно. Основным узлом установки является поршневой гидравлический насос 7, имеющий защитный кожух 6 и связанный шлангами // с распылителями 5. Размещенный на нижнем конце гидравлического насоса фильтр 9 предохраняет полость насоса от попадания посторонних грубых включений. В верхней части агрегата смонтирован пневматический привод 4, обеспечивающий возвратнопоступательное перемещение штока насоса. К корпусу пневматического привода прикреплен воздухораспределитель 5, подающий сжатый воздух попеременно в верхнюю и нижнюю полости пневматического привода. При помощи траверс 5 гидравлический насос с пневматическим приводом закреплен на пневматическом подъемнике 7, стационарно установленном на рабочем месте. Управление и контроль параметров работы установки осуществляется при помощи пульта, на котором размещены краны 15 подачи сжатого воздуха на распыление и регуляторы 13 и 14 давления воздуха с манометрами. Кроме того, на пульте установлен выключатель 12 подачи воздуха на пневматический подъемник, при помощи которого осуществляется подъем насоса. Гидронасос от преждевременного опускания фиксируется замком 10 на стопорном кольце 2, укрепленном на цилиндре пневматического подъемника. Мастика наносится на поверхность кузова распылителем РВМ-1. [c.279]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Сначала, в зависимости от конструкции детали, определяется положение нижней и верхней консоли с токоподводами и положение электрододержателя. Далее, после освобождения гаек, поворачиваются и перемещаются нижние круглые токоподводы, в которых закреплены электрододержателя или электроды. В машинах с двойным ходом находится также оптимальное положение верхнего поршня цилиндра. Затем по величине сжатия пружины, давлению воздуха в пневмосистеме или масла в гидросистеме устанавливается требуемое усилие сжатия. Усилие проверяется динамометром или по отпечаткам на более мягком материале, чем медь, служащем эталоном. Машины для пересчета этих давлений в усилие сжатия снабжаются соответствующими таблицами. Далее, если это предусмотрено конструкцией машины, регулируются скорости перемещения ее основных узлов. Например, в пневматических машинах дросселями регулируют скорости подачи и выпуска воздуха из рабочего цилиндра. Вслед за настройкой механизмов машины регулируются электрические параметры процесса и длительность отдельных операций цикла (сжатия, нагрева [c.201]

Модуль Конструктор позволяет определять основные конструктивные параметры пневматических цилиндров диаметры цилиндра, поршня и штока перечень уплотнений с указанием соответствующих ГОСТов и места их установки, а также размеры проточек для установки уплотнений с соответствующими допусками и количество и размер крепежа. [c.213]

Разработанная система позволяет получить следующую техническую документацию таблицу с перечнем основных конструктивных параметров пневматических цилиндров общее время цикла работы привода и баланс составляющих времени цикла величину полезного усилия, развиваемого приводом параметры аппаратуры управления. [c.215]

В настоящее время впрыскивающие топливные системы классифицируются 1ю различным при.чнакам, а именно по месту подвода топлива (в цилиндры или впускные трубопроводы) по способу подачи топлива (с периодическим и непрерывным впрыском топлива) по типу узлов, дозирующих топливо (с дозирующими плунжерными насосами, дозирующими распределителями клапанного и золОтникового типов, дозирующими форсунками с электромагнитным и электронным управлением, системы с регулируемым давлением топлива) по способу регулирования количества смеси (с пневматическим, механическим и электронным регулированием) по основным параметрам регулирования состава смеси (разрежению во впускной системе, углу поворота дроссельной заслонки, часовому расходу воздуха). [c.137]

Как уже сказано, уровень параметров машины в значительной степени зависит от типа привода. В современной практике проектирования машин промышленного назначения широко применяются три типа привода электрический, пневматический и гидравлический. В ряде случаев, особенно на сложных машинах, применяется комбинированный электропневмогидропривод. Такое сочетание позволяет использовать положительные стороны каждого типа приводов. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Например, гидравлический привод, который считается наиболее технически совершенным и удобным в эксплуатации, требует значительных затрат труда на точную обработку основных деталей (цилиндров, блоков и т. п.) его составляющих. С другой стороны, сравнительно дешевый и простой в изготовлении механический привод менее надежен и точен в эксплуатации. Поэтому в каждом конкретном случае нужно искать оптимальное решение. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...