История безопасности

За более чем тридцатилетнюю историю развития АЭС СССР в условиях их нормальной эксплуатации службы радиационной безопасности не зафиксировали отклонений от норм. [c.46]

Повышение безопасности, т. е. снижение уровня риска смертности R, всегда было одним из ведуш,их мотивов деятельности людей. Это обеспечивается развитием экономики, использованием достижений науки и техники и соответственно повышением материального уровня жизни, уровня питания, уровня сервиса, включающего здравоохранение, образование, санитарно-гигиенические условия. Недостаток в продуктах питания ликвидировался индустриализацией сельскохозяйственной деятельности, созданием различных видов удобрений почвы и т. п. Потребность в заш,ите от неблагоприятных природных воздействий обусловила выработку строительного умения, определила надобность в новых материалах и энергоисточниках. Эпидемии, сопровождающие рост численности населения и повышение плотности его размещения в отдельных регионах, сделали необходимыми коренное улучшение санитарно-гигиенических условий быта, быстрое развитие медицины и фармакологической промышленности. В результате возрастала защищенность человека от опасного для него воздействия экологических факторов /,. Другими словами, на протяжении всей истории своего существования человеческая популяция, развивая экономику, создавала социально-экономическую систему безопасности, т. е. систему защиты от опасного воздействия экологических факторов (рис. 3), обусловленных естественной средой обитания человека — биосферой. [c.86]

Социалистическое законодательство по вопросам охраны труда и техники безопасности — самое передовое законодательство в мире. Широкие права и гарантии предоставлены трудящимся этим законодательством впервые за всю историю человечества. [c.180]

Практическое значение комплексного подхода к моделированию зависит как от наличия статистической информации, объем и качество которой с каждым годом возрастают, так и от потребного машинного времени и памяти ЭВМ. Если нормативное значение риска очень мало, то для принятия решений потребуются оценки весьма малых (или весьма близких к единице) вероятностей. Тогда историю жизни конструкции придется проигрывать слишком много раз, так что комплексная схема окажется неосуществимой. Напротив, при невысоких требованиях к безопасности можно ограничиться относительно небольшим набором реализаций. [c.259]

На этой основе в предложенной теории удается учесть эво ЛЮЦИЮ поверхностей текучести и в ограниченной степени влияние деформаций на условия равновесия. Вышеупомянутая кусочно-линейная аппроксимация первых и использование линеаризованных уравнений равновесия (эффекты второго по-рядка ) для учета влияния последних представляются гипотезами, которые, несмотря нй свою ограниченность, не лишают достигнутые результаты прикладного значения. Естественно, что теоретический коэффициент запаса s (по разрушению вследствие неограниченного пластического течения) во многих случаях может оказываться бесконечным вследствие упрочнения или стабилизирующих геометрических эффектов. Следовательно, реалистическая оценка безопасности должна основываться (как это часто делается при конечных значениях s и в классической постановке) на определении в условиях приспособляемости тех значений (или хотя бы порядка величии), которые принимают локальные характеристики прежде всего наиболее существенные перемещения и пластические деформации в определяющих областях объекта. Однако эти значения зависят от истории нагружения, которая, как правило, неизвестна, за исключением лишь интервалов изменения нагрузок, Поэтому обращение к оценкам сверху представляется важным и часто неизбежным. В данной работе приведены некоторые процедуры получения верхних оценок, но их практическая ценность и относительные достоинства должны еще быть определены из опыта вычислений. Эта задача, как и дальнейшее развитие теории, подлежит рассмотрению в будущем. Связь с предшествовавшими трудами отмечается в тексте чаще всего тогда, когда из полученных новых результатов определяются частные случаи. [c.76]

В этом отношении заслуживает внимания организация технического кабинета станции Новороссийск Северо-Кавказской дороги. Он размещен в пяти комнатах, оформленных в соответствии с тематикой и назначением 1) Организация движения 2) Техника безопасности 3) Грузовая и коммерческая работа 4) Лекционный зал 5) Кабинет истории транспорта. [c.270]

В истории отечественного самолетостроения в рассматриваемый период известен целый ряд интереснейших идей и конструкторских решений, которые способствовали улучшению летно-технических и экономических характеристик самолетов, повышению безопасности и регулярности полетов, боевой эффективности. В этот период формировалась концепция конструкции самолета как машины, способной адаптироваться к изменяющимся режимам полета и эксплуатации. [c.365]

История вагоностроения знает такие случаи, когда из-за неправильного учета динамических факторов проектировались и выпускались вагоны, не отвечающие требованиям безопасной эксплуатации при повышении скоростей движения, а железнодорожный транспорт вследствие этого нес большой экономический ущерб. [c.5]

Как следует из краткого обзора предыдущего раздела, концепция ТПР заняла прочное место в системе обеспечения безопасности проектируемых и находящихся в эксплуатации АЭС практически всех стран. При этом технологии реализации систем безопасности ТПР в разных странах различны. Особенности технологии зависят от состояния АЭС (проектируемая и действующая), типа АЭС, уровня квалификации кадров, предшествующей истории страны и уровня ее научно-технического развития, материально-финансовой базы, требовательности надзорных органов и уровня понимания ими вопросов безопасности. [c.238]

Поскольку изготовление бездефектных конструкций невозможно, в зависимости от их назначения и условий работы устанавливают допустимые нормы дефектности, которые включают в себя, с одной стороны, определенные неизбежные отклонения в технологическом переделе, а с другой стороны — дефекты, являющиеся по количеству и размерам безопасными для эксплуатации. Допустимые нормы дефектности совершенствуются и уточняются на протяжении всей истории их существования. На ранних стадиях развития производства сварных конструкций данные нормы устанав ливали эмпирически. В настоящее время все чаще используют богатый арсенал расчетно-аналитических методов и приемов анализа работоспособности конструкций и изделий с дефектами. [c.4]

С другой историей, в которой действует легендарный мальчик Гемфри Поттер, связано еще одно усовершенствование ньюкоменовской машины. Дело в том, что работа машины Ньюкомена требовала, чтобы какой-то работник попеременно открывал и закрывал краны, с помощью которых в цилиндр поступали то пар, то холодная вода для его конденсации. От скорости и точности действий этого работника зависело не только действие машины, но и ее безопасность — ведь при неправильном переключении котел мог взорваться. Гемфри Поттер, как гласит легенда, занимался именно переключением кранов, но, к сожалению (или с счастью ), был недостаточно усерден, зато весьма изобретателен. Наблюдая за работой машины, он заметил, что краны должны открываться и закрываться в строго определенные моменты — один, регулирующий подачу пара в цилиндр, открывался, когда поршень начинал подниматься, и закрывался, когда поршень достигал верхней точки, второй кран действовал в обратной последовательности. Напрашивалась мысль, что порученную Поттеру работу мог бы с успехом выполнять и сам поршень. Чтобы заставить его это делать, догадливый мальчик привязал к кранам веревочки, а другие концы укрепил на рычаге, идущем от машины к насосу, предварительно найдя на этом рычаге ту точку прикрепления, которая обеспечивала правильную работу кранов. [c.68]

Наряду с огромной ролью КЛ в астрофизич, процессах, необходимо отметить их значение для изучения далёкого прошлого Земли (истории климата, эволюции биосферы и т. д.) и для решения нек-рых практнч. задач современности (обеспечение радиац. безопасности космич. полётов, оценка возможного вклада К Л в метеоэффекты и т. п.). Оси. вклад в общий радиац. фон у орбиты Земли вносят солнечные КЛ. [c.474]

Рассмотрены история возникновения, концепция и стандарты ALS, интегрированная электронная модель продукта и средства ее поддержки, вопросы стандартизации, информационной безопасности в ALS-системах, внедрения ALS-технологий на предприятиях, примеры решаемых на их основе практических задач. [c.2]

Не только зная, но и чувствуя Вашу неустанную заботу о благе нашей Советской Родины, о ее безопасности, политическом и культурно-хозяйственном развитии и зная по опыту, как трудно ученым, работаюгцим по секретным объектам и вопросам, добиваться официального, на глазах всего советского народа, признания их научных трудов и научно-производственных достижений, осмеливаюсь послать Вам краткую информацию об истории и внедрении в жизнь одного научно-производственного достижения в области проблемы ураново-рудного сырья, столь актуальной в настоягций момент. Информация озаглавлена К вопросу о вьщвижении кандидатов на Сталинскую премию , ибо для советского ученого нет большей награды и гордости, как ношение на груди медали с Вашим изображением. [c.455]

Следствие 3.3. Если трещина, ограниченная при начале нагружения (X = Хо) объемлющим контуром, безопасна при заданной программе нагружения (т.е. не приводит к разрушению тела), то безопасна и трещина, ограниченная при X = Хо объемлемым контуром, при той же истории нагружения. [c.113]

АНДРЮШИН Игорь Алексеевич родился в 1944 году. Окончил физический факультет Ленинградского государственного университета. Физик-теоретик, начальник лаборатории РФЯЦ-ВНИИЭФ, доктор технических наук, лауреат Г осударственной премии Российской Федерации. Специалист в области разработки ядерного оружия и вопросов контроля ядерных вооружений. Соавтор и редактор ряда книг по истории ядерного оружейного комплекса СССР, в том числе книг Ядерные испытания СССР , тома 1-4, Безопасность ядерного оружия России . [c.481]

История появления мотора следующая. Сначала в Мелитополе на базе 1,1 -литрового мотора МеМЗ-245 сделали 1,2-литровый МеМЗ-2457, для чего увеличили ход поршня с 67 до 73,5 мм, то есть установили новый коленвал с большим радиусом кривошипа (36,75 мм) и другие поршни со смещенным отверстием под палец (для исключения контакта с головкой блока). Этот двигатель предназначен дяя моделей Таврия и Славута . Объем мотора для моделей Daewoo Sens и Славута решили повысить за счет увеличения диаметра цилиндров с 72 до 75 мм. Старый блок цилиндров для расточки оказался непригодным, так как стенки цилиндров могли получиться очень тонкими. Поэтому для 1,3-литрового мотора МеМЗ-307 (3071) создали новый блок цилиндров. Для унификации деталей моторов 2457 и 307 межцентровое расстояние между цилиндрами оставили прежним, что позволило использовать коленвал и головку блока 1,2-литрового двигателя. Безопасной толщины стенок цилиндров добились за счет уменьшения сечения каналов системы охлаждения. [c.2]

Бюро кредитных историй в целях обеспечения безопасности хранения кредитных исторп обязано иметь лицензию на осуществление деятельности по технической защите конфиденциальной информации. [c.161]

История создания гидросамолетов в Аэро-практе богата и поучительна. Все началось с аварий планера первоначального обучения Букварь , созданного в 1976 г. При грубых посадках часто случались поломки. Чтобы сделать процесс обучения более безопасным, решили построить планер, взлетающий с суши с помощью резинового амортизатора и садящийся на воду. Вскоре идея была успешно реализована. [c.25]

Самое же интересное во всей этой истории то, что и сами участники программы Аполлон до последнего не верили, что у них все получится, как надо. Памятуя о многочисленных сбоях и катастрофах, которыми сопровождалась подготовка к запуску спутника Авангард и орбитального корабля Меркурий , конструкторы ПАСА проделали огромную работу для того, чтобы обеспечить безопасность экипажей Аполлонов на всех участках полета. Все маневры и манипуляции пропши проверку сначала на Земле, а потом и в космосе. Тот же Пейл Армстронг провел более 400 часов в кабине-тренажере, практикуясь в управлении посадкой на Луну. Однако в реальности этот этап космического полета никто никогда не опробовал, что очень беспокоило руководителей ПАСА. [c.274]

Так вкратце на сегодняшний день выглядит история дельтапланеризма. Его будущее предугадать нетрудно. Стрмулируемай желанием пилотов совершать пусть небольшие, но более интересные для них перелеты будет вестись дальнейшая работа по аэродинамическому совершенствованию дельтапланов, повышению мастерства спортсменов и оптимизации полетов. Все это позволит сделать дельтаплан еще более надежным, безопасным н удобным. [c.8]

Сумма штрафов стола сомой большой за всю историю подобных судебных дел в США. Однако представители Крайслера покорно приняли вердикт присяжных и не собироются оспаривать его в высшей судебной инстанции, доже несмотря но то, что в момент катастрофы 6-летний малыш по недосмотру родителей не был пристегнут ремнем безопасности. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...