Скорость течения при движении судна

Скорость течения при движении судна [c.355]

Скорость течения не только усиливает диффузию кислорода, но и затрудняет образование защитного слоя. Зависимость требуемого защитного тока от скорости движения судна показана на рис. 18.2. Коэффициент Fi относится к случаю ненарушенного формирования защитного слоя. В этом случае влияние скорости течения не слишком велико. Коэффициент Fi характеризует реальные условия, когда образование защитных слоев затрудняется истиранием (их смыванием) при движении судна [II]. Плотность защитного тока при этом может повыситься примерно до 0,4 А-м- . [c.355]

Решение. Будем рассматривать движение судна как сложное. За абсолютное движение судна примем его движение по отношению к Земле. Скорость ч>а этого движения не известна ни по величине, ни по направлению. За относительное движение судна примем его движение по отношению к воде. Относительная скорость известна по направлению (она направлена по мерной линии), неизвестна по величине, по при обоих пробегах величина относительной скорости неизменна. За переносное движение судна примем движение судна по течению вместе с водной массой. Переносная скорость Ф,, будет равна скорости течения, величина и направление которого постоянны, но неизвестны. [c.322]

Скорость Уд этого движения неизвестна ни по модулю, ни по направлению. За относительно движение судна примем его движение по отношению к воде. Относительная скорость v . известна по направлению (она направлена по мерной линии), неизвестна по модулю, но при обоих пробегах относительная скорость неизменна. За переносное движение судна примем движение судна по течению вместе с водной массой. Переносная скорость Vg будет равна скорости течения, модуль и направление которого постоянны, но неизвестны. [c.454]

Такая задача встречается в корабельной гидродинамике, например, при нестационарных режимах движения крыльевой системы быстроходного судна (колебания на волнении, разгон, торможение). В ряде случаев отдельные элементы системы стойки, крылья—находятся в режимах кавитации (или вентиляции), при которых с течением времени изменяются скорость набегающего потока, длина каверны, а также гидродинамические силы [c.169]

Вводные замечания. Даже при случайном наблюдении за истечением дыма из трубы или за следом судна на воде видно, что движение потоков во многих случаях совершенно не имеет того упорядоченного характера, который должен был бы существовать в соответствии с приведенным ранее анализом. Вместо того, чтобы следовать по установленным траекториям, жидкие частицы перемещаются крайне беспорядочно это перемещение может быть охарактеризовано как неоднородное вторичное движение, наложенное на первоначальное упорядоченное. Вторичное движение является неустановившимся вследствие наблюдающихся при нем пульсаций скоростей во времени во всех точках пространства и беспорядочных изменений скоростей от точки к точке в любой момент времени. Его можно представить в виде бесчисленного количества вихрей различных форм, размеров и скоростей вращения, переносимых по течению осредненным потоком. [c.243]

Итак, оптимальной траекторией движения яхты будет такая, которая потребует наименьшего времени на прохождение расстояния между поворотными знаками А тл В. Ясно, что даже и при идеальной команде яхты (т. е. при идеальном регуляторе ) это время не может стремиться, к нулю. Существуют совершенно реальные и неизбежные обстоятельства, препятствующие этому. Площадь и характер парусного вооружения, водоизмещение и характер корпуса судна (т. е. свойства объекта управления или регулирования) накладывают какие-то определенные ограничения на скорость движения, но, кроме этого, и внешняя среда участвует в рассматриваемом процессе. В разных точках пространства, где происходит гонки, скорость и направление ветра и течения могут быть разными. Поэтому при длинных галсах меньше времени тратится на повороты, но вблизи берега скорость ветра обычно меньше, чем вдали от него, и траектория может оказаться и не самой выгодной. Однако и выбор траектории и (что, пожалуй, еще важнее) осуществление ее зависит и от командира (рулевого) и от ко- [c.246]

Два корабля находятся в области течения Гольфстрим. Один из кораблей терпит бедствие и дрейфует, второй должен прийти ему на помощь. Штурман и командир второго корабля знают координаты обоих кораблей относительно Земли и скорость течения. Они должны рассчитать направление и время движения своего судна до встречи с первым. Это удобнее сделать в системе отсчета, связанной с движущейся водой. Но для этого они должны суметь определить по заданному (относительно Земли) расположению кораблей их расположение относительно движущейся воды для любого ьюмента времени, т. е. они при расчетах должны перейти из одной системы отсчета в другую. [c.89]

Смоченная часть днища глиссирующего судна при двин ении представляет собой слабоискривленную поверхность, наклоненную к горизонту под малым углом а. Глиссирующая поверхность отбрасывает вперед и частично в стороны струи жидкости. Вязкость существенна в тонком пограничном слое и сказывается только на сопротивлении. Первой задачей теории глиссирования было определение величины и точки приложения нормальной к плоской пластинке силы при большой скорости движения, когда силой тяжести можно пренебречь (в последнем случае не обязательно предполагать, что а мало). Задача о глиссирующей поверхности является классическим примером случая, когда цлотность р среды в зоне мертвой воды (воздух) много меньше плотности р в основном течении жидкости (вода). Обе среды не смешиваются, граничные условия на свободных поверхностях выполняются, и результаты, полученные с помощью теории струй, оказываются корректными. [c.10]

В контексте физики образцом хаотического явления остается турбулентность. Например, столб поднимающегося дыма и вихри за судном или крылом самолета дают наглядные примеры хаотического движения (рис. 1.1). Однако специалисты по механике жидкостей полагают, что эти явления не случайны, потому что можно выписать уравнения физики, описывающие движение каждого жидкого элемента. Кроме того, при низких скоростях структуры в жидкости вполне регулярны и предсказуемы на основе этих уравнений. Впрочем, при скоростях, превышающих некоторую критическую, течение становится турбулентным. Большая часть усилий в области современной нелинейной динамики связана с надеждой, что этот переход от упорядоченного течения к беспорядочному можно объяснить или моделировать с помощью относительно простых уравнений. В этой книге мы надеемся показать, что подобные новые подходы к турбулентности также применимы к твердотельным и электрическим непрерывным средам. Именно осознание того, что хаотическая динамика свойственна всем неяинейш>пи физическим явлениям, вызвало ощущение революции в современной физике. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...