Некоторые конструкции гидромуфт

Некоторые конструкции гидромуфт [c.284]

Тор 1 Два направляющих полукольца насоса и турбины, имеющие совместно в сечении обыкновенно форму окружности, устанавливаемые в некоторых конструкциях гидромуфт для образования внутренней стенки проточной части рабочей полости [c.7]

Для исключения резких колебаний при регулировании частичным наполнением ряд авторов [7 8] предлагает конструкцию гидромуфты с дополнительной проточной частью на периферии (на рис. 152, а показано штриховым контуром) или с большим тором и узкой проточной частью. Предложенные конструкции не устраняют перестройки потока и поэтому при совместной работе с рабочей машиной не исключают колебательного процесса. Но вследствие некоторого перемещения характеристик несколько увеличивается глубина регулирования. Действие гидромуфты с дополнительной проточной частью аналогично действию гидромуфты с увеличенным активным диаметром. Суммарный момент гидромуфты с дополнительной проточной частью складывается из моментов основной и дополнительной гидромуфты. Дополнительная проточная часть всегда имеет полное заполнение и, следовательно, плавно изменяющийся момент при S =0-г-1. Основная проточная часть при частичных [c.263]

Здесь н дальше под органом управления будем понимать некоторый элемент конструкции гидромуфты, положение которого однозначно определяет состояние проточной части управляемой гидромуфты. [c.227]

Описанная простейшая гидропередача в целом неэкономична и не пригодна для использования на мощных тепловозах. В связи с этим в настоящее время разработаны и получили применение на транспорте более сложные типы гидропередач, в состав которых входит не один, а несколько гидротрансформаторов, и каждый из них работает в своем, наивыгоднейшем для него диапазоне скоростей тепловоза. В некоторых конструкциях таких передач, кроме гидротрансформаторов, использованы также и гидромуфты, не трансформирующие передаваемого ими момента. К. п. д. и характеристики силы тяги лучших образцов современных тепловозных гидропередач приближаются к таковым для электропередач. Гидропередачи более компактны, их вес при прочих равных условиях примерно на 50% меньше, а стоимость на 30% ниже, чем электропередач. Кроме того, расход меди на изготовление вспомогательных электрических машин тепловозов с гидропередачей составляет всего 0,2 кг/л. с. [c.11]

Рабочие колеса гидромуфт имеют прямые, радиальные лопатки. В некоторых конструкциях возможны изогнутые или наклонные лопатки. [c.7]

Как указывалось, обычно в качестве расчетного выбирают такой режим работы гидромуфты, при котором ее КПД составляет 93— 97%. При этом передаваемый момент является номинальным. Однако для простейшей гидромуфты, работающей при нормальном заполнении рабочей полости, отношение максимального момента к номинальному колеблется от 10 до. 20. Такие гидромуфты не могут предохранить двигатель, трансмиссию и рабочий орган от перегрузок. Для этих целей разработаны конструкции ограничивающих муфт, имеющих значительно меньшее соотношение Мта М ом-В некоторых специальных конструкциях, применяемых, в частности, на одноковшовых экскаваторах, оно не превосходит 2,8. [c.171]

В конструкциях дорожных машин применяются предельные гидромуфты постоянного заполнения, которые облегчают пуск нагруженной машины, способствуют разгону больших масс и защищают двигатели внутреннего сгорания и асинхронные короткозамкнутые электродвигатели от перегрузок. В таких гидромуфтах часть потока жидкости при перегрузках направляется в расположенную в центральной части дополнительную камеру (рис. 6). Благодаря этому при перегрузках момент сил на ведомом валу изменяется не по характеристике 1, соответствующей максимальному заполнению проточной части, а по некоторой промежуточной характеристике 3. При критической нагрузке на ведомом валу муфта автоматически снизит угловую скорость этого вала и тем самым защитит приводной двигатель от перегрузки. При снятии нагрузки скорость вращения турбинного колеса возрастет, что вызовет обратное перемещение жидкости из дополнительной камеры в основную проточную часть. Если скорость перемещения рабочей жидкости из дополнительной камеры ограничить и заставить эту жидкость проходить через калиброванные отверстия в насосном колесе, то можно облегчить запуск приводного двигателя под нагрузкой. [c.17]

Гидромуфты с динамическим самоопоражниванием (предельные) при большом разнообразии модификаций можно объединить одной принципиальной конструктивной схемой все гидромуфты имеют на стороне насосного колеса дополнительный объем, воспринимающий часть жидкости из рабочей полости при перегрузках или остановленном приводе. В некоторых конструкциях гидромуфт в дополнительном объеме предусмотрена предкамера для уменьше- [c.94]

На рис. 170 представлена несколько видоизмененная конструкция гидромуфты, работающей по принципу самоопоражнивания. Для охлаждения гидромуфты предусматривается обдув ее воздухом. Жидкость из проточной части забрасывается во внутренний объем. В некоторых гидромуфтах внутренний объем через калиброванные отверстия соединяется с проточной частью. Это дает возможность влиять на характеристику и исключить провал в ней. [c.283]

Большим недостатком является разрыв в передаче крутящего момента, который имеет место при переключении скоростей. Возобновление в передаче крутящего 1цомента после такого разрыва вызывает большие динамические нагрузки. Во избежание этого некоторые конструкции автогрейдеров имеют планетарные коробки передач с многодисковыми гидромуфтами, позволяющими производить переключение скоростей под нагрузкой. [c.129]

Опыт строительства гидромуфт показывает, что, учитывая технологические и конструктивные положения, в больших гидромуфтах можйо разместить большее число яопаток, чем в малых гид- ромуфтах. Поэтому, когда некоторые авторы для определения числа лопаток предлагают эмпирические формулы, в которых число зависит от Да, в этом есть известный смысл, но только для определенных конструкций гидромуфт и в определенных пределах />а- [c.45]

Гидромуфты широко применяются для регулирования числа оборотов мощных дымососов и вентиляторов на станциях США и в некотором количестве встречаются и на станциях СССР. Недостатком их является сложность конструкции муфты и усложнение экс-плоатации ее в связи с наличием масляной системы и т. п. [c.216]

Вторая поправка, вводимая нами, будет следующая. Некоторые гидромуфты имеют внешние опоры, и, следовательно, момент трения, вызываемый этими опорами, будет увеличивать значение Ml по сравнению с Мг кроме того, увеличение Mi будет вызываться вентиляционными потерями от вращения гидромуфты в воздухе наконец, многие гидромуфты оборудованы черпа-тельными трубками, поддерживающими внешнюю циркуляцию жидкости, и в зависимости от конструкции этого устройства работа, затрачиваемая на эту операцию, будет иметь определенную величину. [c.156]

Суммирование мощностей двигателей разных характеристик. Введение гидромуфты в указанных случаях, как правило, преследует целью создание разобщительного устройства, могущего играть также роль уравнителя нагрузок и гасителя крутильных колебаний. По этой причине нецелесообразно применение гидромуфт с различного рода блокирующими устройствами. Действительно, в этом случае (при механическом соединении ведущей и ведомой частей валов) после достижения некоторого числа оборотов утрачиваются ценные качества муфты — демпфера, особенно необходимые при длинных судовых валопроводах. Поэтому экономичность привода обеспечивают увеличением размеров муфты. Однако это средство при принятых конструкциях муфт (управляемых заполнением) неэкономично по такой причине. Из ряда няитих экспериментов, а также по данным других исследований отношение коэффициентов моментов при остановленной турбине (Ло) и при 5 = 4% ( ном) составляет около [c.224]

Впервые жиклерные. гидромуфты были применены ЦНИИТМАШем в 30-х годах для привода дымососов 500 кВт [6]. Жиклерная схема регулирования гидромуфт мало распространена, так как она не удовлетворяет одному из основных требований, предъявляемых к системе регулирования, — быстродействию. Другим недостатком данной схемы являются большие потери на трение жидкости, увлекаемой во вращение гидромуфтой, о неподвижный кожух. Однако схема проста по конструкции, поэтому некоторые заводы, как, например, ЛМЗ им. ХХП съезда КПСС, применили ее для гидромуфт большой мощности (4000 кВт и выше). [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...