Подшипники Уплотнения лабиринтные-Размеры

Лабиринт состоит из одного и более гребней или ножей, которые крепятся или на неподвижном корпусе, или на вращающемся валу. Расчетный зазор между ножами и корпусом или между гребнями и валом зависит от величины зазоров в подшипниках, амплитуды биений вала (вибрации) и учитывает разницу в изменении размеров деталей в зависимости от температуры. Окончательные рабочие зазоры часто устанавливаются вследствие образования контакта между ножами и корпусом, который при проворачивании вала стачивает или расплющивает кромки ножей. Простое лабиринтное уплотнение показано на фиг. 1. [c.47]

Это смещение осуществляется с помощью специальных элементов конструкции шпиндельного узла проставочных колец определенного размера пружин, обеспечивающих постоянство силы предварительного натяга резьбовых соединений. В роликоподшипниках с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается за счет деформирования внутреннего кольца 6 (рис. 3.8) при затяжке его на коническую шейку шпинделя 8 с помощью втулки 5, перемещаемой гайками 1. Подшипники шпиндельных опор надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала манжетными и лабиринтными уплотнениями 7. [c.119]

Предохранительные кольца должны располагаться возможно ближе к корпусу подшипника (в щели удерживается смазка). Простые лабиринтные уплотнения с канавками, заполненными консистентной смазкой (фиг. 265, д), применяются главным образом в электрических машинах. Этот способ уплотнения особенно пригоден при больших окружных скоростях. На фиг. 265, е показано лабиринтное уплотнение, защищающее подшипник от проникновения влаги и загрязнений. Основные размеры канавок для уплотнений и лабиринтов согласно фиг. 267, а—г приведены в табл. 49. Часто применяются манжеты с пластмассовым, кожаным или резиновым уплотняющим кольцом, прижимаемым к валу пружиной [c.266]

Осевые уплотнения можно применять только при разъемных корпусах зазоры выбирают в зависимости от размеров подшипников (радиальные 0,2—0,5 мм осевые 0,8—2,5 мм). Размеры лабиринтно-канавочных уплотнений приведены в табл. 8.34. [c.224]

Щелевые (рис. 8.9, а, б) и лабиринтные (рис. 8.9, в) уплотнения достигаются сопротивлением протеканию жидкости через узкие щели, радиальные и осевые выточки (лабиринты) сложной формы. Эти уплотнения надежно защищают подшипники от грязи и пыли при смазывании их любым смазочным материалом не имеют трущихся деталей применимы практически при любой окружной скорости. Формы канавок показаны на рис. 8.9, а и б размеры (мм) можно принимать по следующим рекомендациям [c.131]

Особенно в неблагоприятных условиях находятся многоцилиндровые турбины, упорный подшипник которых расположен в переднем стуле. В этом случае изменение осевых зазоров в проточной части и лабиринтных уплотнениях ЦНД особенно велико, поскольку при таком расположении упорного подшипника относительные изменения осевых размеров ротора по цилиндрам суммируются. [c.28]

С наружной стороны подшипники имеют также комбинированные лабиринтно-канавочные уплотнения, образуемые кольцами 5, 5 и крышкой 4. Жировые канавки на деталях 1, 2 (на размере 43 мм), [c.77]

Для предотвращения утечки смазки из опор качения и защиты их от попадания пыли и грязи из внешней среды необходимо устанавливать уплотняющие устройства. Наиболее совершенными уплотнениями, обеспечивающими работу подшипников при любых скоростях и системах смазки, являются лабиринтные (см. рис. 15.4, 15.6 и 15.19). При окружной скорости вала (поверхность полирована) до 10 м/с наиболее целесообразно применять манжетные уплотнения (см. рис. 15.2, 15.11 и 15.27). Типы и размеры манжет приведены в ГОСТ 8752—70 и работах [2 4 15]. При консистентной смазке опор тихоходных валов в качестве уплотнителей обычно используют войлочные и фетровые кольца, пропитанные горячим маслом (см. рис. 15.28). Размеры колец и канавок для них указаны в нормали МН 180—61 и работах [2 4 15]. Эффективную защиту создают щелевые (см. рис. 15.6) и различные комбинированные уплотнения (см. рис. 15.5, 15.9 и 15.12). [c.222]

Наиболее распространенными являются ролики со сквозными осями и вращающимися цилиндрическими обечайками, как правило, на двух подшипниках качения (рис. 2.12). Для конвейеров общего назначения в ГПКИ Союзпроммеханизация разработано шесть типов унифицированных роликов этой конструкции, каждый из них отличается размером диаметра обечайки и типом подшипника. При изготовлении обечаек предполагалось использовать высокоточные электросвар ные трубы с дополнительным волочением по внутренней части. Унифицированные ролики имеют диаметры 89, 108, 133, 159 и 194 мм. Для роликов диаметрами 89, 108 и 133 мм используют шариковые подшипники (рис. 2.12, й), диаметром 159 мм — шариковые и роликовые, диаметром 194 мм — роликовые (рис. 2.12, в). Подшипники роликов снабжают системой штампованных колец, образующих бесконтактные лабиринтные уплотнения, которые характеризуются минимальным сопротивлением вращению и обеспечивают надежную защиту подшипников. Разработаны также ролики с допол- [c.103]

Одной иа трудных задач при создании турбокомпрессоров малых размеров является задача обеспечения надежной работы уплотнений. Так в малых турбокомпрессорах типа ТКР расстояние от подшипника до диска турбины составляет обычно 10—20 мм. На этом коротком участке, имеюхцем высокую температуру, приходится организовывать лабиринтные уплотнения. Их применение связано с протечкой значительных количеств воздуха и газов в полость подшипников и оттуда в картер двигателя. Следует особое внимание обращать на тот факт, что при изменении режимов работы двигателя от холостого хода до полных нагрузок давление за компрессором растет медленнее, чем давление перед турбиной, поэтому возможно перетекание газов через подшипниковую полость в сторону компрессора на холостых ходах и в сторону турбины на полных нагрузках. Во избежание такого дефекта целесообразно объединение полостей между уплотнениями со стороны турбины и компрессора и сброс газов из этой полости в атмосферу или на выхлоп за турбину. [c.370]

Роликоопоры. Плоские леиты поддерживаются однороликовыми опорами, желобчатые — опорами с тремя и пятью роликами одинаковых размеров. Распространенная конструкция ролика (рнс. 1У-3, а) имеет сквозную ось 6, подшипники /, расположенные в ступицах 4, закреплеипых в трубе 5, лабиринтные уплотнения 2 и установочные кольца 3 со штифтами, фиксирующими подшипники. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...