Габариты Движение по кривым

Если грузы на открытом подвижном составе выходят хотя бы одной своей точкой за предельное очертание габарита 1-В, то они считаются негабаритными грузами. К негабаритным также относятся грузы, которые хотя и вписываются в очертание габарита 1-В при нахождении их на прямом пути, но при движении по кривым выходят из габарита вследствие значительной длины самого груза и длины подвижного состава, на который они погружены. [c.235]

Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями смежных путей на перегонах и станциях даны для прямых участков пути. На кривых участках эти размеры по условиям вписывания подвижного состава увеличиваются в зависимости от радиуса кривой, возвышения наружного рельса и максимально допустимой на участке скорости движения по нормам, приведенным в Указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. [c.40]

Для безопасного движения по дороге габариты приближения конструкций превышают размеры вагонов. Эти габариты назначают с учетом возможных отклонений вагонов на горизонтальных кривых. Минимальное приближение к вагонам на перегонах по вертикали можно допустить около 0,15—0,20 м, а по горизонтали — 0,40 — 0,50 м. Вес вагона с полной загрузкой составляет обычно 150—400 кН. [c.395]

Порядок применения габаритов приближения строений, нормы допускаемых отступлений от них для сооружений и устройств дорог колеи 1 524 мм, построенных до 1 января 1960 г., классы габаритной проходимости таких сооружений и устройств, а также нормы увеличения размеров габаритов приближения строений, очертаний классов габаритной проходимости и расстояний между осями путей в кривых участках установлены Указаниями по применению габаритов приближения строений, утвержденными МПС. Габаритные нормы установлены для линий и участков дорог, на которых скорости движения поездов не превышают 160 км/ч. Для линий в участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются специальными дополнительными указаниями МПС. [c.17]

Для расчетов радиус закругления кривой принимают / = 350 м. Величину принимают по табл. I приложения 2 Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам СССР колеи 1524 мм . Следует иметь в виду, что на некоторых кривых участках пути радиусы закруглений меньше 350 м. В отдельных случаях уширения габарита приближения строений отсутствуют или меньше значений, приведенных в указанной выше таблице. В этих случаях службы движения железных дорог определяют расчетное смещение груза с учетом действительных радиусов кривых и уши-рений габарита. [c.16]

Схема (рис. 12.2, б) также не может быть принята для перевозок по следующей причине. Контуры труб верхнего ряда находятся в пределах суженной части габарита погрузки. Наименьшее расстояние по горизонтали между контуром труб и габаритом погрузки при высоте подкладок 300 мм и прокладок 100 мм составляет на прямом участке пути 148 мм. При движении сцепа в кривой радиуса 350 мм отклонение концов труб наружу кривой будет равно 158 мм. Следовательно, трубы выйдут за пределы габарита погрузки. Таким образом, на платформе можно перевозить в габарите только пять труб. [c.165]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. Отводится возвышение наружного рельса на протяжении переходной кривой (рис. 32, а) уклоном 0,001 в стесненных условиях начальник службы пути может разрешить увеличить крутизну отвода, но не более чем до 0,003. На участках, где поезда обращаются со скоростями свыше 120 км/ч, отвод возвышения должен быть не круче 1 мм на 1,5 м. Если переходной кривой нет, возвышение наружного рельса отводят на прямом участке пути (рис. 32,6). [c.55]

В кривых участках размеры междупутья, а также расстояние между осью пути и габаритом приближения строений, зависящие от радиуса кривой, скорости движения, месторасположения пути (перегон или станция) и других факторов, устанавливаются согласно нормам, приведенным в указаниях по применению габаритов приближения строений. [c.27]

Длинномерные грузы, длина которых превышает более чем в.1,41 раза базу г.агона, погруженные на сцепы, при движении по кривым участкам пути отклоняются свесами (в плане) в наружную сторону кривой. Вследствие этого гори-яонтальное расстояние от них до габарита приближения строений (несмотря на уширение его в кривых) будет меньше, чем на прямых участках. При доставке длинномерных грузов на транспортерах концы груза отклоняются за пределы подвижного состава как в предыдущем случае, а середина — внутрь кривой. Если база транспортера или сцепа платформ составляет 17 м и более, то горизонтальное расстояние между габаритом приближения строений и грузом может уменьшиться по сравнению с расстоянием на прямом участке. [c.16]

На прямых и горизонтальных участках продольные оси пути и Зходящих-ся на не.м неподвижных вагонов и локомотивов совмещены в одной вертикальной плоскости, а вертикальные оси сим.метрии всех трех габаритов совпадают. Во время движения вертикальные оси кузовов вагонов с грузом и локомотивов могут смещаться параллельно вертикальной оси пути на кривых участках и наклоняться попеременно в ту или другую сторону в поперечном направлении, главным образом из-за боковых колебаний. Кроме того, на кривых участках пути концы вагонов отклоняются (в плане) от оси пути в наружную сторону, а средние части, заключенные. между шкворнями, — во внутреннюю. Такие же отклонения совершают длинномерные грузы, перевозимые как на одиночных вагонах, так и на сцепах ti3 нескольких вагонов. В последнем случае наружу отклоняются концы груза, расположенные вне опорных подкладок, а внутрь — средняя часть груза, находящаяся между этими подкладками. При этом взаимное расположение путей, зданий, устройств груженого или порожнего подвижного состава должно обеспечивать ту же степень безопасности, что и при движении по прямым участкам с максимально повышенными (в перспективе) скоростями. [c.6]

На двухпутных и многопутных участках, если кривая расположена на уклоне, скорости движения по направлениям движения будут различными, поэтому возвышение наружного рельса определяют для каждого пути отдельно. По требованиям габарита приближения строения возвышение наружного рельса на пухи, расположенном ближе к центру кривой, должно быть не менее половины возвышения наружного рельса соседнего пути. [c.247]

Основные размеры узкоколейного П. с. обусловливаются, с одной стороны, требованием наибольшего веса полезной загрузки яв. 1 м длины поездного состава, из чего вытекает необходимость увеличения ширины и высоты кузова вагона за счет его длины, но с другой стороны, высота и ширина вагона ограничиваются размерами габарита. Вместе с тем следует помнить, что требование наибольшего веса полезной загрузки на 1 лс поездного состава ограничивается допускаемыми предельными нагрузками на рельсы. Проектирование и постройка П. с. узкоколейных ж. д. тем затруднительнее, чем же колея. Главные условия, к-рым должен удовлетворять узкоколейный вагон, состоят в его устойчивости против действия ветра, в его способности проходить по кривым малого радиуса и в его достэ<-точной грузоподъемности. Для устойчивости обычно понижают ц. т. вагона, что достигается или уменьшением высоты вагона или уменьшением диам. колес. Но так как уменьшение высоты вагона влечет за собой невыгодное уменьшение объема, то уменьшают обычно диам. колес, что при незначительной скорости движения на узкоколейных ж. д. является вполне допустимым. Для прохождения по кривым малого радиуса двухосный или трехосный узкоколейный П. с. является не совсем удобным в виду затруднительного вписывания его в эти кривые, почему более рациональным является П. с. на самостоятельных двухосных тележках, который и имеет широкое применение на ж. д. промышленного транспорта. [c.451]

Зубчатая передача (рис. 3.6) — самый распространенный тип передач, так как обеспечивает высокую стабильность скоростей вращения. Она способна передавать большие мощности и имеет относительно малые габариты. Зубчатые передачи применяют для передачи вращения между валами (параллельными, пересекающимися, перекрещивающимися), а такл<е для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот). Движение от одного вала к другому передается взаимным зацеплением зубчатых колес, образующих высшую кинематическую пару. Зубья этих колес имеют особую форму. Чаще всего встречается зубчатое зацепление, в котором профиль зубьев очерчен по кривой, называемой эвольвентой окруоюности или просто эвольвентой, а само зацепление называется эвольвентным. Эта кривая (рис. [c.67]

На станциях при расположении в кривых главных и приемоотправочных путей, а также стрелочных переводов с ответвлением пути внутрь кривой возвышение наружного рельса устраивают в зависимости от скоростей движения поездов с учетом Указаний по применению габаритов приблил ений строения, но, как правило, не более 75 мм. С разрешения начальника службы пути дороги возвышение может быть больше, если это целесообразно. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса кривой главного пути допускается только с разрешения начальника дороги. При этом скорость движения поездов на боковой путь устанавливается расчетом. [c.194]

Габариты С и Сп даны для прямых участков путей. В кривых участках пути габариты приближения строений и расстояния между осями путей на перегонах увеличивают из условия прохода двухосного вагона длиной 24 м с направляющей базой 17 м с тон же степенью безопасности и с учетом максимально возможных скоростей движения поездов в перспективе. Габариты приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участкЭ[Х пути также устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений . [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...