Дизели Камеры воздушно-вспомогательные

Среднее эффективное давление 10 — 249 Дизели быстроходные с воздушно-вспомогательными камерами — Параметры 10 — 258 Смесеобразование 10 — 256 [c.65]

Головки цилиндров четырехтактных дизелей (рис. 19, а) состоят из двух плоских днищ (верхнего и нижнего), соединенных вертикальными стенками. В головке имеются отверстия под форсунку, пусковой и иногда предохранительные клапаны, а также под впускные и выпускные клапаны с соответствующими воздушными и газовыми каналами. В некоторых двигателях в головку устанавливают вспомогательные камеры для смесеобразования. [c.37]

У дизелей с вспомогательно-воздушными камерами (двигатели с воздушно-аккумуляторными камерами или акрокамерами) последние разделены на две полости, одна из которых заключена между поршнем и головкой, и другая, составляющая 60—80% от общего объема камеры сгорания и носящая название воздушной камеры, размещена в головке цилиндра. [c.427]

Рас. оложение вспомогательной воздушной камеры обеспечивает на ходе расширения поступления воздуха в главную камеру через наклонные соединительные каналы. Рабочий процесс двигателя МАН протекает мягко. Дизель МАН имеет хорошие пусковые каче- [c.257]

Без специальных вспомогательных устройств возможен пуск двигателей липгь с непосредственным впрыском во всяком случае это справедливо при низкой температуре окружающего воздуха. Так как для большинства автомобильных дизелей требуются высокие скорости воздушного потока в пространстве сгорания, они представляют собой двигатели с разделенными камерами сгорания и должны поэтому иметь вспомогательные устройства для воспламенения. Ниже рассматривается вопрос зависимости пусковых свойств от конструкции дизеля. [c.391]

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора рхлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом Ьалу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис. 4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси [c.10]

I—дизель 2 —главный генератор 8 — возбудитель 4 — вспомогательный генератор 5 —панель с приборами 5-—пост управления 7 —тормозные краны 8—высоковольтная камера 9 — турбовоздуходувка / <9 —фильтры турбовоздуходувки И — вентиляторы тяговых электродвигателей 12 — секции холодильника 9 — жалюзи холоди.льника 14 — вентилятор холодильника 15 — муфта включения вентилятора холодильника / / — масляный холодильник /7 —масляные фильтры сетчатый масляный фильтр 19—водяной бак систем1л охлаждения дизеля 2<9—воздушный компрессор 21 — главш й резервуар [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...