Аккумуляторные транспортные тележки

Гибкая производственная система, в которой предусмотрена возможность изменения последовательности использования технологического оборудования, называют гибким автоматизированным участком. Наибольшей функциональной гибкостью обладают роботизированные системы, в которых вместо жесткой последовательности перемещения от позиции к позиции реализуется принцип гибкого адресования изделий (гибкого транспорта). Основой гибкого транспорта являются роботизированные транспортные тележки — робокары с электроприводом, управляемые ЭВМ. Питание привода тележек осуществляется от аккумуляторных батарей, а управление — через высокочастотное магнитное поле, возбуждаемое вокруг кабелей, вмонтированных в пол по линиям возможного движения центров робокаров. [c.214]

Для обслуживания ГПС (доставка заготовок, передача деталей с одного станка на другой, смена магазинов с инструментами и т. д.) широко применяются напольные транспортные тележки—робокары. Особенность этих устройств — наличие в их конструкции следящей системы, обеспечивающей программированное перемещение по замкнутой индуктивной, проложенной в полу или светоотражающей трассе, нанесенной на полу производственного помещения. Аккумуляторные батареи обеспечивают непрерывное автономное действие робокары в течение 6...8 ч, при необходимости осуществляется подзарядка (в момент погрузки или разгрузки). Робокары перевозят грузы в прицепных тележках или на своей верхней платформе. [c.485]

Аккумуляторные вилочные тележки низкого подъема (рис. 27) изготовляются грузоподъемностью до 20 кн (2 тс). В СССР выпускается серийно тележка модели ЭТВ-05 грузоподъемностью 5 кн (0,5 тс). Конструкция ее разработана ПКБ автоматизации Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения СССР. Тележка содержит два электродвигателя мощностью по 0,5. кет, приводящих в действие механизмы подъема вилок и передвижения. Оба двигателя установлены вертикально. Механизм передвижения объединяет в один блок электродвигатель, редуктор с двумя парами зубчатых колес (цилиндрических и конических), цепную передачу, заднее ведущее колесо, которое является также и рулевьш, и рычаг управления. Последний связан с механическим тормозом, действующим на вал двигателя и затягиваемым при вертикальном положении рычага и наклоне его вниз. [c.60]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

Распространенными транспортными средствами в механических цехах являются тележки, электротары, автокары, которые применяются для транспортировки мелких деталей. Наиболее удобным и экономичным тележечны транспортом являются электрокары, которые приводятся в движение электродвигателем, питающимся током от аккумуляторной батареи. [c.518]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...