Петли рулевые

Искривление траектории при координированном маневре достигается за счет создания положительного или отрицательного прироста подъемной силы. Прирост подъемной силы приложен в фокусе самолета, и если самолет устойчив по перегрузке, то создается стабилизирующий момент (рис. 11.09), который необходимо уравновесить соответствующим рулевым моментом. Кроме того, при полете по криволинейной траектории возникает демпфирующий момент. Дело в том, что движение самолета складывается нз движения его центра тяжести и вращения вокруг последнего, а это вращение создает демпфирование. Например, при выполнении петли Нестерова вращение происходит в сторону кабрирования (рис. U. 12), что создает пикирующий демпфирую- [c.329]

Регулировочные работы Смазать петли и ограничители открывания дверей Отрегулировать свободный ход педали сцепления Проверить и отрегулировать углы установки передних колес Отбалансировать колесо в сборе с шиной Проверить и отрегулировать свободный ход колеса рулевого управления [c.26]

При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны рулевое управление, звуковой сигнал и тормоза, а с наступлением темноты — и освещение (переднее и заднее). В качестве связующего звена можно применять цепь, стальной трос, канат. Связующее звено должно быть достаточно прочным, иметь надежные петли на концах и не иметь разрывов. [c.156]

При буксировке на жесткой сцепке автомобиль должен иметь исправное рулевое управление, а с наступлением темноты — действующий задний фонарь. В качестве жесткого буксира применяют металлическую полую трубу диаметром 75... 100 мм, длиной не более 4 м, с петлями на концах для крепления. При буксировке на жесткой сцепке следует учитывать значительное увеличение тормозного пути буксирного поезда, поэтому торможение необходимо начать немного раньше, чем при движении одиночного автомобиля. [c.157]

Как описано в [22, п. 7.6.5 и 7.6.6], величина демпфирования зависит главным образом от характеристик амортизатора. Однако к этому следует добавить силы треиия в шарнирах подвески рулевого управления и т. п. Сила сухого трения в подвеске видна на петле гистерезиса подвески, полученной в процессе статических измерений. На рис. 2.39 показана характеристика упругости для модели Рено-6 , а средняя линия между двумя кривыми отмечена на рис. 2.34. Силу сухого трения 200 Н для двухрычажной подвески этого автомобиля на поперечных рычагах следует считать [c.175]

Разбирают и снимают передние и задние двери снимают кронштейн , фиксаторы, облицовки порога и боковые коврики пола подразбирают рулевое управление снимают стекла ветрового окна и окна задка кузова кант замок и привод замка капота верхнюю панель облицовки, кронштейны и стойку облицовки радиатора, топливный бак выключатель света и плафона и ободок плафона с рассеивателем внутреннюю обивку кузова канты проема задних и передних дверей обивку и замок багажника, и задние фонари, фонари освещения номерного знака и багажника крышку и петли багажника основание крепления аккумуляторной батареи. Отсоединяют стержень привода центрального тормоза в сборе с кожухом. [c.52]

Модель Трай-Стар , относящаяся к так называемым дешевым моде лям, выпускалась серийно фирмой Дю-Бро . Собрать модель из комплекта очень просто, хотя ее конструкция не поддается копированию в любительских условиях без некоторых упрощений. Трай-Стар >, как и большинство малых моделей, трудна в управлении и не может быть рекомен ова на начи нающему вертолетному моделисту Управление этой моделью может доста-вить удовольствие опытным моделистам, которые получили некоторые прак тические навыки на более простых моделях. Наибольшие трудности вызы вает чрезмерная чувствительность управления рулевым винтом во вре.мя снижения при работающем двигателе. К достоинствам модели можно от нести высокии потолок, большую скорость горизонтального полета, ег-кость выхода из пикирования, а также возможность выполнения некоторых фигур высшего пилотажа, в том числе петли. Недостатки конструкции, проявившиеся в первых экземплярах модели, в дальнейшем были устранены. Трай-Стар имеет изящную форму (рис. 4.46). [c.116]

Для закрепления тросов обратной связи передвигают шток рулевой машинки в крайнее положение по направлению вращения ролика и заводят пружину ролика доотказа. Затем, отпустив ее на четверть оборота, заводят натянутый трос в вырез на ведущей части ролика. Отпустив гайку крепления ролика на оси, заламывают трос вокруг оси под гайкой. Вынув трос из выреза и отпустив ролик, заплетают на месте залома петлю по диаметру оси ролика. При заплетке делают не более двух пробивок, так как заплетка должна разместиться по внутренней выточке ролика, не заходя в вырез. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...