Смазка кулачковых валиков

Для смазки кулачковых валиков рядных двигателей масло подводится по специальным трубкам и через подшипники поступает внутрь вала, откуда по сверлениям смазываются остальные подшипники кулачки и направляющие втулки клапанов смазываются брызгами масла, стекающего из подшипников. [c.590]

Для смазки кулачкового валика, роликов, толкателей ц подшипников нижняя часть корпуса насоса заполняется маслом. Стержень 26 служит для контроля за уровнем масла. Нижняя метка на стержне показывает минимально допустимый уровень масла. Масло заливается через отверстие для стержня и сливается через пробку 5. [c.139]

Фнг. 34. Схема смазки распределительных механизмов левой и правой головок / —оси коромысел 2 — левый и правый кулачковые валики. [c.217]

Смазка насоса. Масло к топливному насосу подводится по трубке, соединенной с внешней масляной магистралью дизеля. Через сверление в штуцере масло заполняет канавку 41 (см. рис. 24), проточенную в подшипнике, преходит через сверление 40 во внутреннюю полость кулачкового валика и из нее через сверления в рабочих шейках валика на смазку остальных шести подшипников. Толкатели насоса смазываются маслом, разбрызгиваемым кулачками валика. Смазкой плунжера служит топливо, проникающее по зазору между плунжером и втулкой плунжера. [c.49]

Топливо впрыскивается при помощи насоса непосредственно в цилиндр. Продувка цилиндра прямоточная с тангенциальным направлением продувочного воздуха. Каждый цилиндр питается от двух помп, и горючее впрыскивается четырьмя инжекторами, выходящими в среднюю часть цилиндров. Смазка производится под давлением посредством шестеренчатой помпы. Масло проходит через отверстия коленчатых валов и кулачковых валиков и через амортизатор вибраций втулки винта. Мотор запускается посредством сжатого воздуха при давлении 25—40 кг/см-. Продувка ци- [c.68]

У двигателей с отдельно стоящими цилиндрами, где коромысла с валиком размещаются в общем стальном или алюминиевом кожухе трубчатого сечения, подшипники, предварительно смонтированные на кулачковом валике, вместе с последним заводятся внутрь кожуха. Гнезда под подшипники в кожухе для удобства монтажа выполняются разных диаметров с возрастанием их к задку. Осевая и радиальная фиксации подшипников производятся стопорными болтами. Для отвода смазки в боковых поверхностях делаются пазы. [c.339]

Очистка распределителя, смазка валика, оси рычага и кулачковой муфты, смазка подшипников генератора и стартера. [c.9]

При выборе коэффициентов трения и Хг необходимо учитывать конкретные условия работы кулачкового механизма, т. е. материалы трущихся пар, условия смазки, величины удельных давлений и скоростей скольжения. В силу отсутствия достоверных данных автором предложен простейший прибор для определения коэффициентов трения для типичных пар кулачковых механизмов. Прибор простой, достаточно чувствителен, точен и отличается тем, что в нем отсутствует трение в кинематических парах самого прибора (фиг. 229). При вращении кулачка (стального валика) в месте прилегания образца к кулачку возникает сила трения, момент которой [c.234]

На фиг. ItH показана смазка р аз б р ызги-в а н и е м (двигатель ГАЗ-А). Резервуаром для масла здесь служит поддон картера двигателя. Из поддона через сетчатый фильтр I масло засасывается насосом 2 и направляется в верхнюю часть картера двигателя, в лотки 5, устроенные в клапанной коробке. Из этих лотков масло самотёком поступает по трубкам к коренным подшипникам, по сверлениям 4 к подшипникам кулачкового валика и стекает на распределительные шестерни. Избыток масла по наклонной трубе 5 стекает обратно в картер, заполняя корытца 6 маслоуспокои- [c.179]

Нагнетающий насос снабжён предохранительным клапаном 4, отрегулированным на давление 12 Kzj M . Пройдя радиатор, масло попадает в фильтр 5. Далее масло поступает в основную магистраль и оттуда расходится на смазку всех узлов двигателя. Из картера масло откачивается двумя насосами 6 л 7. Характерной особенностью системы является почти полное отсутствие трубопроводов. Основные каналы для масла просверлены непосредственно в теле блок-картера. Масляный бак смонтирован на двигателе. На схеме фиг. 33 оси коромысел и кулачковых валиков обозначены 8 л 9. Скользящая муфта 10 обеспечивает подвод масла к коленчатому валу, работающему на роликовых подшипниках 11. [c.216]

Лубрикатор состоит из нескольких элементов — самостоятельно действующих плунжерных насосиков, смонтированных в общем корпусе 1. Их привод осуществляется от кулачкового валика 2, приводимого от шестерни распределительного устройства. Конструкция предусматривает ручной привод кулачкового валика рукояткой 3. Это позволяет подавать масло в места смазки перед пуском агрегата. Предусмотрена также подача масла вручную из одного элемента лубрикатора пз тем воздействия на плунжер 4 через коромысло 5 стержнем 6. Прп ходе плунжера 4 внпз масло из резервуара через [c.173]

Для смазки граней кулачковой муфты 7 и верхнего конца валика имеются войлочные фитили 9 к 6, а для смазки втулок 20 — колпач.-ковая масленка 23. [c.126]

Приводной червячный валик можно вращать через шестерню, шкив или звез.дочку цепной передачи толкательные движения передаются рейке прн помощи электромагнита кулачкового или какого-либо другого механизма, обеспечивающего ее возвратно-поступательное двин<ение. Двойных ходов рейки должно быть не более 20 в 1 мин, а частота вращения вала вращательного привода — 400 об/мин. Число отводов насосов (лубрикаторов) обычного исполнения равно числу плунжеров (т. е. шести). Существуют модификации насосов, в которых торцовый кулачок, заставляющий плунжеры совершать возвратно-поступатель-ные движения, выполняется двухзаходным. При этом каждый плунжер за один оборот распределительного вала совершает два двойных хода. Число отводов в таком насосе удваивается, и каждый плунжер обслуживает в этом случае две точки смазки. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...