Подвесные конвейеры, типы нагрузки

Экспериментальная зависимость коэффициента сопротивления движению каретки с катка.ми диа.метром 83 мм (см. рис. 25) грузонесущего подвесного конвейера типа ГН-ЮОР от нагрузки представлена на рис. 168. Подобная же зависимость справедлива для кареток конвейера ГН-80Р и ТП-80. [c.256]

Толкающие конвейеры среднего типа с нагрузкой на четырехосную грузовую тележку от 4 до 8 кН относятся к наиболее широко распространенной группе подвесных толкающих конвейеров. В СССР изготовлено много конструкций этого типа конвейеров в том числе однопутный конвейер грузоподъемностью 500 кг марки ПТК-500. Испытание временем выдержали конструкции конвейеров, выполненные по схеме толкающего конвейера типа [c.251]

В новых зарубежных конструкциях конвейеров легкого типа известно применение цепей из стекловолокна с шаровыми шарнирами (см. рис. 20, в). Использование стального каната в подвесных конвейерах очень заманчиво, поскольку канат легко изгибается в любом направлении, не имеет шарниров, легче и дешевле цепи. Однако основные недостатки каната, указанные в гл. И, ограничили возможности его применения в подвесных конвейерах. Известна эксплуатация подвесных конвейеров с канатом диаметром 12,5— 14 мм (тип ТК 6х 19 = 114 проволок по ГОСТу 3070—55). Наиболее рациональным следует считать, как показал опыт, использование каната диаметром 6,2 мм (ГОСТ 3070—55) для конвейеров весьма легкого типа с полезной нагрузкой на каретку до 25 дан кГ) и тяговым усилием до 200 дан (кГ). При этих параметрах получаются наиболее надежными фрикционный привод и крепления каретки. В зарубежной практике в качестве тягового элемента конвейеров легкого типа применяют также специальный канат диаметром 12,7 или 18 мм с дополнительной спиральной оплеткой из толстой проволоки (рис. 158). Спирально навитая проволока образует своего рода рейку и позволяет применять для привода конвейера специальную звездочку, имеющую зубья, подобные зубьям червячного колеса. Однако заметный износ от трения наружных проволок каната на приводе о неподвижные направляющие (см. ниже) ограничил возможность широкого применения и этого специального каната. [c.227]

Проектанту, как правило, приходится применять типовые (нормализованные) или стандартные каретки с заданной расчетной нагрузкой Р , серийно выпускаемые заводами. Например, по ГОСТу 5946—65 предусмотрен выпуск кареток с расчетными нагрузками 250 кГ (легкий тип), 500 кГ (средний тип) и 800 кГ (тяжелый тип). Поскольку подвесные конвейеры имеют трассы крайне разнообразной конфигурации, различные скорости движения кареток и условия работы, то максимальная допускаемая рабочая нагрузка на каретку для каждого конкретного подвесного конвейера будет различной в зависимости от его параметров. В этих случаях действующая на конвейере максимальная нагрузка на каретку определяемая по формулам (8.4) и (8.5), не должна быть больше расчетной [c.232]

В качестве ходовой части конвейера предварительно принимаем разборную цепь с шагом i = 80 мм, тип Р2-80-10, 6, по ГОСТ 589—64 (вес 1 м цепи 2,8 кгс) и каретки с расчетной нагрузкой 250 кгс и весом 2,1 кг, тип Н80-65, конвейер подвесной ГН-80Р, ГОСТ 5946—66. [c.268]

Пример. Необходимо выполнить тяговый расчет подвесного грузонесущего конвейера для транспортирования поковок из кузнечного цеха в механический. Планировка конвейера и развернутый профиль его трассы показаны на рис. 178. Средняя производительность конвейера — 270 подвесок в час полезная нагрузка на одну подвеску Сг = 35 кгс. Принимаем в качестве тягового элемента разборную цепь типа Р2-80-10,6 по ГОСТ 589—64 с шагом /ц = 80 мм и разрывной нагрузкой 10,6 тс шаги подвесок н кареток Г = 1280 мм и [c.296]

Устройство винтового вертикального толкателя первого вида схематично показано на рис. 3.25. Устройство, установленное на станине 6, предназначено для перегрузки грузов 17, транспортируемых роликовым конвейером 3, ка подвески 1 типа этажерки, которые несут каретки подвесного грузонесущего конвейера (на рисунке каретки не показаны). Винт 13 получает вращение от электродвигателя 4 через редуктор 5 и коническую передачу 8. Осевые нагрузки воспринимает упорный подшипник 7, а радиальные — подшипниковый узел 14. Гайка 9 несет грузовую платформу 2, оборудованную реечным толкателем 11с приводом ог электродвигателя 15. Перемещение горизонтального толкателя фиксируется направляющим узлом 16. Поступательное движение гайки обеспечивается перемещением хвостовика 10 по направляющей 12. . [c.48]

Тип подвесного грузонесущего конвейера определяется в основном тяговым органом и расчетной нагрузкой на каретку. Типаж [22] устанавливает пять разновидностей этих конвейеров [c.178]

Выбор того или иного вида тягового элемента (цепи, ленты или каната) обусловливается главным образом типом и конструкцией конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками. Некоторые типы конвейеров, например подвесные, ковшовые, тележечные, могут иметь тяговым элементом преимущественно цепи. Цепи также необходимы для конвейеров с пространственной трассой и при транспортировании горячих грузов с температурой более 200—350° С. [c.28]

При зарезонансной настройке упругой системы общий коэффициент ее жесткости невысокий, пусковые усилия снижаются, но повышается расход энергии при установившейся работе конвейера возможна длительная устойчивая работа машины при различных изменениях нагрузки. Основной недостаток зарезонансной настройки — возможность значительного увеличения напряжений в упругих элементах из-за кратковременного увеличения амплитуды колебаний при проходе системы через область резонанса при пуске и главным образом при остановке конвейера (в периоды нарастания и снижения частоты возмущающей силы и ее совпадения с частотой собственных колебаний системы). Для ликвидации этого недостатка разработан ряд специальных устройств. Кроме того, малая жесткость упругих элементов вызывает их значительные деформации (осадку) от собственного веса. Поэтому зарезонансную настройку применяют главным образом для подвесных конструкций и опорных конвейеров сравнительно легкого типа. Дорезонансная настройка имеет малое распространение. [c.377]

Для подвесных конвейеров наибольшее предпочтение следует отдать цепям двух конструктивных типов двухшар-пирным — для конвейеров особо легкого типа с нагрузкой на каретку до 50 кгс и тяговым усилием до 500 кгс и разборным горячештампованным — для всех типоразмеров конвейеров легкого, среднего и тяжелого типов. [c.37]

В качестве тяговых канатов для конвейеров и подвесных рельсовых дорог с канатной тягой применяют круглые проволочные канаты двойного плетения крестовой и односторонней свивки с органическим, асбестовым или проволочным сердечником. В основном следует применять канаты односторонней двойной свивки с линейным контактом проволок, типа гВарингтон . Допустимая рабочая нагрузка тягового каната назначается равной [5] = Зл1к, где коэффициент запаса к = (6...8). Значения разрывных усилий для канатов даны в табл. 10.2. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...