Характеристики шунтовых электродвигателей

Если изменять подачу топлива в ДВС, то его механическая характеристика примет вид семейства кривых (рис. 4.5, а) чем больше подача топлива (параметр h семейства), тем выше располагается характеристика. Семейством кривых изображается и механическая характеристика шунтового электродвигателя (рис. 4.5, б) чем больше сопротивление цепи обмотки возбуждения двигателя (параметр h), тем правее размещается кривая. Характеристика гидродинамической муфты также имеет вид семейства кривых (рис. 4.5, в) чем больше наполнение муфты жидкостью (параметр А), тем правее и выше располагаются характеристики. [c.143]

Рис. 3.6. Механические характеристики шунтового электродвигателя

На рис. IV.21, а изображено семейство характеристик /—3, типичных для шунтового электродвигателя. Здесь по оси абсцисс отложена угловая скорость со вращения якоря, а по оси ординат — крутящий момент М, который может создать двигатель при данной угловой скорости со. [c.219]

По способу включения электромагниты постоянного тока подразделяются на электромагниты с обмоткой параллельного возбуждения (шунтовые), катушки которых включаются параллельно обмотке электродвигателя механизма, и на электромагниты с обмоткой последовательного возбуждения (сериесные), включаемые последовательно с обмоткой возбуждения двигателя механизма. Тяговое усилие и характеристика электромагнита параллельного возбуждения не зависят от типа и нагрузки двигателя механизма. Тяговое усилие и ток в обмотке электромагнитов последовательного возбуждения определяются нагрузкой и типом двигателя механизма. При малых нагрузках магнитный поток может оказаться недостаточным для срабатывания магнита. Поэтому обычно такие магниты устанавливают на тормозах механизмов, для которых нагрузка и величина тока меняются мало (например, механизмы передвижения и поворота) или в которых цепь возбуждения является самостоятельной и ток в ней не уменьшается ниже определенного значения. [c.396]

Выбор GD маховика в приводе с пиковой нагрузкой при шунтовой характеристике электродвигателя. Применение маховиков в приводах с ударной нагрузкой обусловлено в основном стремлением уменьшить мощность двигателя и лишь при очень больших пиковых мощностях (реверсивные прокатные станы) необходимостью уменьшить удары нагрузки на электрическую сеть. При отсутствии маховика мощность двигателя пришлось бы выбирать по перегрузке, т. е. брать двигатель с [c.41]

По способу включения электромагниты постоянного тока разделяются на магниты с обмоткой параллельного возбуждения (шунтовые), катушки которых включаются параллельно обмотке возбуждения электродвигателя механизма, и на магниты с обмоткой последовательного возбуждения (сериесные), включаемые последовательно с обмоткой возбуждения двигателя механизма. Тяговое усилие и характеристика электромагнита параллельного возбуждения не зависят от типа и нагрузки двигателя механизма. [c.49]

На фиг. 26 приведены механические характеристики двух типов электродвигателей шунтового — постоянного тока и асинхронного — переменного тока. [c.98]

Благодаря такой схеме включения ток в обмотке возбуждения почти не зависит от тока в якоре, и даже при токе, равном нулю в обмотке якоря, или токе обратного направления обеспечено возбуждение требуемых величины и направления. Этим характеристики в положениях спуска напоминают характеристики электродвигателя с параллельной обмоткой возбуждения. При шунтовом двигателе в каждом положении контроллера обеспечивается возможность спускать и легкие грузы, не преодолеваю- [c.288]

Стартер-генераторы в стартерном режиме работают как обычные электродвигатели с шунтовым возбуждением, скоростная характеристика которого имеет следующий вид [c.49]

Компаундный электродвигатель. Ком-паундный электродвигатель имеет шунтовую и последовательную обмотки возбуждения. В зависимости от того, какая обмотка преобладает, характеристики его могут приближаться к характеристикам шунтового или сериесного двигателя. Часто шунтовые двигатели снабжаются последовательной обмоткой для улучшения их пусковых свойств. Обычно небольшой последовательной обмоткой снабжаются шунтовые двигатели для получения устойчивой работы при переменной нагрузке. Это особенно необходимо при широкой регу- [c.531]

Передачи с регулированием путем изменения рабочих радиусов ведущих и ведомых тел] Дщах обычно до S (в передачах с раздвижными конусами до 16). Для вариаторов клиноременных и колодочных удельный объем около 40 дм /кет, к. п, д. 0,8 — 0,95 для вариаторов с жесткими телами качения и малым скольжением удельный объем около 8 дм /квт. к. п. д. около 0,95 Зубчатые коробки скоростей с приводом от электродвигателей постоянного тока с шунтовым регулированием Дщах - тах практически не ограничиваются. Может быть обеспечена передача номинальной мощности на всем диапазоне регулирования. Характеристика жесткая [c.332]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономичной) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя 1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. [c.155]

В. Зубчатые коробка скоростей с приводом от электродвигателей постоянного тока с шунтовым регулированием практически не ограничипаются. Может быть обеспечена передача номинальной мощности на всем диапазоне регулирования. Характеристика жёсткая [c.619]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономической) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя Эд1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. Принцип действия блокировки заключается в следующем в оперативную цепь контактора Кт1 тягового электродвигателя Эд1 включен замыкающий контакт вспомогательного реле ВР. При аварии (блокировании нижнего вала контроллера) тяговый электродвигатель Эд1 остается включенным. Даже при нажатия тормозной педали торможение не будет эффективным, поскольку электродвигатель Эд1 продолжает вращать ходовые колеса. Кроме того, он окажется недопустимо перегруженным. [c.112]

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...