Потери тепла в паровой машине

Потери тепла в паровой машине [c.340]

Потери тепла в окружающую среду (теплоотдача излучением и конвекцией) в паровых машинах обычно незначительны, потому что наружные стенки цилиндров и их крышек покрываются слоем изоляции. [c.148]

Основные потери в паровой машине состоят из потерь тепла от теплообмена со стенками и уноса с отработавшим паром. [c.330]

Потери от начальной конденсации при впуске и в начале расширения вызывают увеличенный расход пара в паровых машинах. Начальная конденсация происходит от соприкосновения свежего пара с более холодными стенками цилиндра паровой машины и каналов золотника, получивших охлаждение при выпуске отработавшего пара. Особенно велики были в прошлом потери тепла на конденсацию пара в цилиндрах машин, работавших на насыщенном паре (20- -40% от полезного расхода пара). [c.88]

Большие потери тепла имеют место и в паровой машине. Больше всего теряется тепла с отработавшим паром (35—55%). Имеются также потери от утечек пара, от внешнего охлаждения цилиндров и от трения в шарнирах механизмов. Поэтому к. п. д. паровой машины равен лишь 0,1—0,12. Таким образом, в результате перечисленных выше больших потерь, к. п. д. паровоза весьма низок и в условиях эксплуатации составляет 0,06—0,07, или 6—7%. [c.162]

В связи с практическим использованием энергии обычно говорят о потере энергии с точки зрения экономики. Однако такая потеря энергии не противоречит закону сохранения энергии. Энергия, потерянная для экономики, не превратилась в ничто речь идет только о том, что часть энергии превратилась не в ту форму, которая нам в данном случае нужна. Когда мы пускаем паровую машину, то делаем это с намерением превратить химическую энергию топлива (угля, нефти и т.д.) в механическую энергию, поскольку в данном случае она представляет для нас ценность. На практике, однако, в паровой машине наряду с механической энергией неизбежно возникает тепло, которое в данном случае можно считать потерянной энергией. Конечно, в других случаях, например при отоплении, денно именно тепло. Но не следует думать,что при этом в печах нет потери энергии. Только часть тепла, полученного из химической энергии топлива, достигает нашей комнаты или отопительного котла, большая же часть уходит в трубу, через стены комнаты, и следовательно, теряется. [c.28]

Капельная конденсация возможна в том случае, если в паре содержатся примеси маслянистых веществ или сама поверхность теплообмена замаслена. Это имеет место, например, в цилиндре паровой машины, в котором благодаря высокому значению коэфициента теплоотдачи больших значений достигает потеря тепла от начальной конденсации, сильно снижающая экономичность паровой машины. При чистом паре и чистой или шероховатой поверхности теплообмена всегда имеет место пленочная конденсация. [c.237]

Термический к. п. д. цикла учитывает, как мы знаем, одну только потерю, а именно отброс тепла кругового процесса. В действительности к ней добавляется ряд потерь в цилиндре паровой машины или в корпусе турбины, уменьшающих действительную работу пара в двигателе, так называемую внутреннюю работу Отношение [c.303]

Превращение одного вида энергии в другой сопровождается теми или иными потерями из термодинамики мы знаем о значительных величинах тепловых потерь, неизбежных в рабочем цикле паровой машины, работающей на выхлоп. Но кроме этих потерь тепла, органически связанных с рабочим циклом машины, которые имеют место даже при отличном состоянии ее, работа машины сопровождается и другими потерями, а именно на начальную и внутреннюю конденсацию, на утечки пара (и стало быть тепла) через неплотности поршневых и золотниковых колец и на мятие. [c.297]

Дальнейшие потери за счет отдачи тепла при конечной разности температур возникают за счет несовершенства тепловой изоляции, приводящего к тому, что тепло от пара передается в окружающую среду, и его работоспособность оказывается потерянной. В паропроводах эго проявляется в виде уменьшения перегрева, если пар перегретый, или в виде появления влаги, если пар сухой насыщенный. Теряет тепло в окружающую среду и цилиндр паровой машины. Кроме того, в цилиндре имеют место еще так называемые потери через стенки, связанные с периодическим впуском и выпуском пара и с его теплообменом со стенками цилиндра. Эти потери будут рассмотрены ниже. [c.162]

Потеря работы при мятии. Сжатие в дроссельных клапанах представляет собою необратимый процесс и всегда имеет последствием уменьшение полезной работы тела, подвергшегося мятию. Для паровых и холодильных машин эту потерю легко вычислить, если вызываемое прохождением через дроссель увеличение энтропии помножить на абсолютную Температуру конденсатора (холодильника) (стр. 577). Увеличение энтропии вычисляется по уравнению тепла [c.640]

Конденсат из охладительных радиаторов поступает в сборник э, откуда по мере надобности и нагнетается в котел посредством насоса 3. Полное устранение накипеобразования в котле этого паровоза достигается за счет работы установленного на тендере дополнительного прибора- испарителя >. Вода из тендерного бака сырой воды поступает в небольшой бак испарителя, где за счет тепла свежего пара, подводимого от пароразборной колонки, испаряется. Получившийся пар конденсируется далее в воду, необходимую для пополнения убыли воды во всей котельной и машинной установке паровоза (потери через неплотности, продувка паровых цилиндров и т. д.). [c.42]

У паровой турбины, в которой имеется непрерывный поток пара, потери за счет неполного расширения не возникают. По сравнению с поршневыми машинами турбина имеет то большое преимущество, что энергия пара в ней может быть использована вплоть до весьма низких давлений в конденсаторе. Однако небольшая потеря с выходной скоростью существует и здесь. Конечные размеры проходных сечений требуют, чтобы пар покидал последнее рабочее колесо турбины с конечной кинетической энергией, которая в конденсаторе превращается в тепло трения. [c.164]

Для уменьшения потерь тепла в паровой машине применяют различные способы и средства. Такими способами и средствами являются уменьшение вредного пространства, обогревание цилиндра машины острым паром (паровая рубашка), многократное расширение, прямоточность работы пара, повышение степени перегрева и давления, глубокое расширение с конденсацией отработавшего пара. Чем больше объем вредного пространства Уо, тем больше поверхность его стенок, а также количество находящегося в нем отработавшего пара. Острый пар, заполняя вредное пространство, понижает свою температуру (охлаждается) вследствие соприкосновения с поверхностью холодных стенок и смешения с отработавшим паром. Охлаждение же пара приводит к его начальной конденсации и тем больше, чем больше объем вредного пространства. Поэтому при конструировании паровых машин следует стремиться к уменьшению вредного пространства. Уменьшение начальной конденсации достигается применением паровой рубашки, позволяющей повышать температуру стенок цилиндра. Эффект от паровой рубашки практически ощутим в тихо ходных машинах, где соприкосновение острого пара со стенками цилиндра осуществляется в течение длительного периода времени. В быстроходных машинах эффективность паровой рубашки незначительна. [c.331]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Особые требования к химическому составу воды предъявляют нг. паровых электростанциях, упрощенная схема которых дана на рис. 51. Пар получается в котле или парогенераторе (ПГ). После повышения его температуры в пароперегревателе (ПП) часть полученной им энергии используется в паровой турбине (Т) или паровой машине. После этого пар поступает в теплообменник - конденсатор (Кд), где происходит конденсация путем передачи тепла холодной воде. После того, как возможные потери воды будут скомпенсированы добавлением подготовленой подпиточной воды (ПВ) в резервуаре питающей воды (РВ), конденсат возвращается в котел/генератор. [c.46]

После создания универсальной паровой машины (ХУП1 в.) выявился способ уменьшения потерь тепла, т. е. регенеративный подогрев питательной воды паром, отбираемым в процессе расширения. Однако применение отбора пара в процессе расширения для подогрева питательной воды происходило медленно. В прошлом, особенно в первую половину XIX в., экономии топлива почти не придавали значения. Только в 1876 г. был выдан патент на способ подогрева питательной воды за счет тепла пара, отбираемого в ресивере паровой машины двойного расширения. [c.44]

Подсчет потерь тепла с уходящими газами двигателя, работающего на доменном газе. В книге Ф. Зейферта Испытание паровых машин, котлов, турбин и двигателей внутреннего сгорания приводятся следующие данные, полученные нри испытании двигателя, работающего на колошниковом (доменном) газе. Состав газа (в %) [c.120]

Экспериментальные исследования Гирном паровых машин установили влияние на расход пара его теплообмена со стенками цилиндра машины. Это явление объяснялось Гирном следующим образом входящий в цилиндр пар, встречая охлажденные предшествующим выпуском мятого пара стенки цилиндра, конденсируется в большом количестве и осаждается на стенках (происходит начальная конденсация пара ). Температура стенок цилиндра за счет теплоты, теряемой сконденсировавшимся паром, повышается и становится равной (приблизительно) температуре свежего пара. Затем, при расширении пара и понижении при этом его давления и температуры, начинается испарение воды, осевшей на стенках, сопровождаемое понижением их температуры, которое продолжается и во вре.мя выпуска пара, что и приводит к потере тепла при работе пара. [c.563]

Именно подобное рассеяние энергии является препятствием для реализации вечных двигателей, работающих без пополнения энергетических запасов извне. Например, рассеяние энергии в приводном механизме паровой машины и в самом котле, где нагревается пар для приведения ее в движение, делает невозможным описанный выше вечный двигатель II рода. Действительно, пусть нагретый пар из котла приводит в движение паровую машину. Представим себе, что приводной механизм этой машины сделан так, что энергия его движения полностью преобразуется в тепло, подводимое обратно к котлу паровой машины. Так вот, в этой, казалось бы, идеальной системе именно из-за наличия потерь будет происходить постоянное убьшание рабочей энергии, причем в результате температура и давление пара в котле будут падать, а вместе с ними будет убьшать и мощность самой паровой машины. [c.186]

Наибольшие потери составляет тот запас тепла, который заключен в покидающем паровую машину отработавшем паре 6 они составляют 52—53% и могут быть уменьшены за счет ис-пользоваиия некоторой части отработавишго пара для подогрева питательной воды, хорошей регулировки парораспределения в грамотного управления паровозом. [c.9]

Однако, как будет видно из дальнейшего, действительные двигатели не работают по циклу Карно, так как невозможно из конструктивных соображений осуществить в полной мере подвод и отвод тепла при 1 = =соп51, а термический к. п. д. для действительно осуществляемых циклов значительно ниже. Кроме того, в действительно выполняемых двигателях имеет место ряд потерь, происходящих как вследствие конструктивных особенностей машины, так и вследствие необратимости отдельных процессов цикла. Поэтому в действительности доля тепла, превращающегося в механическую энергию, получаемую на валу двигателя, значительно ниже, и для паровых установок в благоприятных случаях достигает 40%, а для двигателей внутреннего сгорания 42%. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...