Ивченко

Ивченко Е. В. Деформация кругового кольца на одностороннем основании // Контактная прочность пространственных конструкций.— Киев, 1976,-С, 126—138. [c.125]

Эксперимент проведен Е. В. Ивченко. [c.81]

Запорожье, Южная котельная ЭГ-2500 АИ-2500 1 2,5 ГП Ивченко-Прогресс ГП Ивченко-Прогресс [c.10]

Характеристики первомайской и алькеевской неф.ей в этой и последующих таблицах даются по материалам БашНИИ НП авторами которых являются Е. Г. Ивченко и Г. В, Севастьянова. [c.188]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

При написании книги были широко использованы технико-информацион-ные материалы о зарубежных авиадвигателях, опубликованные в периодических авиационных журналах, а также иакопленный опыт в авиационной промышленности и в летных подразделениях Министерства гражданской авиации по эксплуатации отечественных газотурбинных авиадвигателей конструкции А. Г. Ивченко, И. Д. Кузнецова и П. А. Соловьева. [c.2]

В дальнейшем советскими авиаконструкторами были созданы многие отечественные газотурбинные двигатели, которые по конструктивному совершенству и основным показателям не имели себе равных среди зарубежных двигателей своего времени. Достаточно указать, что двухвальный турбореактивный двигатель Р11Ф-300 с форсажной камерой, разработанный под руководством акад. С. К. Туманского, имел наименьшую удельную массу среди всех известных двигателей этого типа и обеспечил превосходные летные качества широко известным сверхзвуковыхМ истребителям МиГ-21. Турбовинтовые двигатели НК-12, созданные коллективом, руководимым акад. Н. Д. Кузнецовым, устанавливаемые на самолетах Ту-114 и Ан-22 Антей , до сих пор являются самыми мощными ТВД в мире. Турбовинтовые двигатели АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, устанавливаемые на пассажирских самолетах Ил-18 и Ан-10 и транспортных самолетах Ан-12, не имели равных себе по надежности. [c.7]

Развитию теории и совершенствованию конструкции авиационных газотурбинных двигателей в значительной мере способствовали труды отечественных ученых, работников научно-исследовательских и учебных институтов, конструкторских бюро. Основы теории воздушно-реактивных двигателей были разработаны и опубликованы еще в 1929 г. советским ученым Б. С. Стечкиным. В 1937 г. советский авиационный конструктор А. М. Люлька предложил схему и проект ДТРД со смешением потоков. В послевоенные годы усилиями специалистов научно-исследовательских институтов, и прежде всего Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова, конструкторских бюро, руководимых известными конструкторами В. Я. Климовым, А. А. Ми-кулиным, С. К. Туманским, А. М. Люлькой, Н. Д. Кузнецовым, В. А. Добрыниным, А. Г. Ивченко, С. П. Изотовым, П. А. Соловьевым, В. А. Лотаревым и другими, и заводов в Советском Союзе были созданы совершенные реактивные двигатели с современным уровнем технических данных, большим ресурсом и высокой надежностью. [c.6]

Ивченко Е. В., Макеев Е. М. Контактная задача для цилиндрической оболочки и соосной кольцевой опоры. — В кн. Труды X Всесоюзной коиф. по теории оболочек и пластин. Тбилиси, Мецниереба , 1975, т, I, с, 142— 152, [c.244]

И. Т. Ка н Ивченко, Ручная стержневая машина, Литейное лроизвод- [c.295]

Замьяны, КС/ Кавказтрансгаз ГПА-Ц-4А Д-336-2-4 1 4,2 ОАО Сумское НПО им. М.В. Фрунзе ГП Ивченко-Прогресс новое строительство [c.17]

Астара, КС, Азербайджан ГПА-Ц-6,3 Д-336-1Т 2 6,3 ОАО Сумское ЬпО им. М.В. Фрунзе ГП Ивченко-Прогресс новое строительство [c.18]

Приводом в ГПА-Ц-6,3 производства Сумского НПО служит газотурбинный двигатель Д-336-1Т мощностью 6,3 МВт и кпд 31,0% (180). Поставщик привода, приспособленного для работы в условиях жаркого климата, — ЗМКБ Прогресс им. А.Г. Ивченко. [c.56]

ОАО Мотор Сич (г. Запорожье) совместно с УМПО (г. Уфа). Разработчик Д-336-2Т - ГП Ивченко-Про-гресс . Двигатель установлен в газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3 взамен выработавшего ресурс привода НК-12СТ. В ГПА установлена новая система автоматики на базе МСКУ 4510-02-03 производства ЗАО Система-Сервис (Санкт-Петербург). [c.57]

На компрессорной станции Несвиж (Белоруссия) выполнена плановая реконструкция газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3. В агрегате установлен новый газотурбинный привод Д-336-2Т мощностью 7,14 МВт и кпд32% (ISO). Привод разработан ЗМКБ Прогресс им. А.Г. Ивченко, изготовлен ОАО Мотор Сич . [c.60]

Привод Д-336-2Т разработан ЗМКБ Прогресс им. А.Г. Ивченко, изготовлен ОАО Мотор Сич совместно с УМПО. [c.60]

ЗМКБ Прогресс им. А.Г. Ивченко провело испытания газотурбинного привода Д-336-2Т для КС Шахпахты (северо-запад Узбекистана). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...