Цепь клинового соединения

Рнс. 3.4.29. Размерная цепь клинового соединения [c.373]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. Одна или несколько неподвижно скрепленных деталей называется звеном. Подвижное соединение двух звеньев, накладывающее ограничение на их относительное движение, называется кинематической парой (передачей). [c.17]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

Таким образом, в клиновом соединении, показанном на рис. 3.4.29, а, имеют место две независимые цепи угловая, определяющая [c.372]

Гусеничный ход. Произвести ревизию бортовой передачи и подшипниковых опор. Проверить состояние опорных, натяжных и ведущих колес, а также подшипников скольжения и уплотнений, при необходимости отремонтировать или заменить износившиеся детали. Подтянуть болтовые и клиновые соединения гусеничных рам. Проверить состояние гусеничных траков и пальцев, изношенные пальцы заменить. Отрегулировать гусеничные цепи. [c.135]

На рис. 93 показана конструкция клинового останова с наивыгоднейшими размерными соотношениями эксцентрикового профиля звездочки [39]. Останов состоит из обоймы /, вмонтированной в станину машины, звездочки 2, соединенной с подвижной частью кинематической цепи машинного агрегата, и клиньев 3, поддерживаемых в постоянном соприкосновении с обоймой и звездочкой при помощи пружинного поджимного устройства 4. Аналогичную схему можно использовать в качестве обгонного механизма, соединив обойму и звездочку со звеньями двух кинематических цепей машинного агрегата. [c.157]

При параллельном соединении элементов в системе увеличение их числа приводит к противоположному эффекту — увеличению надежности системы. К деталям, которые могут быть соединены параллельно, можно отнести разнообразный крепеж, подшипники, клиновые приводные ремни, приводные цепи и т. д. [c.137]

Детали (сборочные единицы) общего назначения для передачи энергии при вращательном движении—валы, оси, муфты, зубчатые колеса, червяки, фрикционные катки, шкивы, звездочки, цепи, ремни и т. д. для передачи заданного движения или силы от одной детали к другой — соединительные детали (шпонки, штифты, болты, винты, гайки и др.) и соединения (сварные, заклепочные, клеевые, клиновые, шлицевые, шпоночные и др.). [c.9]

Рис. 9. Звездочка для цепи закреплена на валу клиновой шпонкой. Конструкция правильная, так как звездочка не требует такой точности центровки как шестерня. Однако необходимость ручной подгонки шпонки ограничивает применение этого соединения.

Технический уход — система непрерывных мер, направленных на поддержание машины в нормальном состоянии между очередными текущими ремонтами, включающая в себя уборку, чистку и смазку частей машины подтягивание винтовых, шпоночных, клиновых и других соединений проверку канатов, цепей, ремней, лент, проверку тормозных, смазочных, охлаждающих и других систем и электрического оборудования устранение обнаруженных неисправностей, заправку и смазку. [c.346]

Скорость хода клпнового соединения в процессе перекрытия сечения трубопровода, а также синхронность работы oт eкaющ x устройств периодически контролировалась при помощи шлейфового осциллографа с записью осциллограмм на фотопленку. С этой целью шток клинового соединения был снабжен двумя контактами, первый из которых замыкал электрическую цепь при крайнем верхнем, или открытом, положении клапана, а второй — при крайнем нижнем положении. Импульсы от замыкания и размыкания сети передавались на осциллограф, который регистрировал продол>кительность и синхронность перекрытия сечения трубы отсекающими клапанами. [c.92]

В книге приведены справочные сведения по единицам измерения, механике, теории механизмов и машин, теплотехР1Нке, электротехнике, электронике, сопротивлению материалов, взаи1МОзаменяемостп, допускам и посадкам, размерным цепям, валам, осям, муфтам, подшипникам качения и скольжения, зубчатым, червячным, ременным, цепным и фрикционным передачам, вариаторам, винтовым механизмам, резьбовым, шпоночным, зубчатым (шлицевым), клиновым, бесшпоночным соединениям. пружинам, рессорам, смазочным и уплотнительным устройствам. [c.2]

Ведущим валом, получающим вращение от соседнего звена механизма в приводе прижима, является его нижний вая, на котором на шпонке закреплено прямозубое цилиндрическое колесо, выполненное из полимерного материала (капрона) опрессовкой совместно со стальной втулкой. Через промежуточное зубчатое колесо вращение передается на верхний вал привода прижимов, который шарнирной муфтой с телескопическим валиком соединен с ведущим валом прижима. На этом валу, иа шпонках, закреплены два ведущих шкива клиновых ремней, осуществляющих прижим обрабатываемых деревянных заготовок, распи-ложенцых ва конвейерной цепи. [c.230]

При откатке верхним канатом скорость движения 0,25 ч- 0,5 м/ск канат либо гладкий либо снабжен узлами или муфтамп, в зависимости от чего употребляются различные зацепляющие устройства. Последние бывают 1) при гладком канате — а) автоматические (рычажные, клиновые. зажимы и щипцы, фиг. 12), а также вилки, укрепляемые на борту вагонетки и сцепляющиеся с канатом благодаря силе трения между ними, б) простые соединения в виде цепей о крючками или металлич. завитка баранчика 2) при канате с муфтами или узлами — вилки, укрепляемые на передней стенке вагонетки. При системе откатки верхним канатом последний движется по ряду роликов, поддерживающих канат на прямом пути и направляющих его на закруглениях (фиг. 13). Ведущие и конечные шкивы обычно устанавливаются в противоположных концах выработки, по к-рой происходит откатка. Ведущие шкивы помещают в особых камерах, чаще всего в том конце откаточной выработки, куда поступают груженые вагонетки шкивы эти приводятся в движение паровыми или электрич. машинами и лебедками. При значительной длине откатки и значительных перемещаемых грузах ведущие шкивы делают желобчатыми с несколькими (ок. 4) желобками длн увеличения трения между канатом и футеровкой шкива помимо этого ведущие шкивы устанавливаются в комбинации с противостоящими шкивами, служащими для увеличения числа обхватов каната. Оси противостоящих шкивов располагают слегка наклонно для устранения бокового трения каната. Для предохранения каната от износа желобки выкладываются футеровкой из брусков твердого дерева или из кусков кожи. Натяжные устройства при откатке бесконечным канатом применяются для устранения скольжения по шкивам и для компенсации естественного удлинения каната, получающегося вследствие его вытягивания. [c.76]

От двух рычагов управления (см. 2 и 15, рис. 1.14), находящихся на левой 1 рукоятке штанги управления мотоблоком, изменение направления движения агрегата-производится путем натяжения тросика И (рис. 4.2) для переднего хода (шкив 8 вращается против часовой стрелки) или 12 —для заднего хода (шкив 8 вращается по часовой стрелке). Верхние концы обоих тросиков соединяются с соответствующими рычагами управления при помощи крупнозвенных цепей 7, наличие которых упрощает регулировку необходимой степени натяжения пружиной 6 соответствующих ремней простым изменением числа вводимых в соединение звеньев. При отпущенном положении рычагов включения переднего и заднего ходов оба клиновых ремня находятся в свободном состоянии. Передаточное число клиноременной передачи составляет 3,57. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...