Семафоры 457, VII

Для привлечения внимания производственного персонала к быстрейшему устранению расстройств и неполадок на щитках имеется сигнализирующее устройство — семафор зеленый сигнал [c.149]

Смена сигнала осуществляется контролером путем поворота вертушки семафора нужным сигналом вверх, в соответствии с результатом проверки очередной пробы. Весьма желательно, чтобы контролер отмечал на графике каждый случай разладки указательной стрелкой, направленной на требуемый уровень настройки размера. Сбоку вдоль стрелки должна ставиться подпись контро- [c.150]

Оповестительные щиты устанавливают перед входными се.ма-форами, проходными семафорами блок-постов и желтыми предупредительными дисками по схеме, приведенной на рис. 214. [c.312]

Рпс. 214. Схема установки оповестительных титов перед семафором (размеры в м) [c.314]

Путь на перегонах и станциях подготавливается к пропуску снегоочистителей и снегоуборщиков до 15 октября на дорогах I группы и до 1 ноября на остальных дорогах. С этой целью все материалы, детали, грузы, мусор, препятствующие пропуску этих машин, должны быть убраны, а па перегонах должны быть установлены временные сигнальные знаки перед мостами, тоннелями, переездами, семафорами, светофорами, стрелочными переводами, платформами остановочных пунктов и другими препятствиями. [c.510]

Если движение поездов с проводником устанавливается на длительный срок, то вместо переносных сигналов устанавливаются семафоры или светофоры и впереди них предупредительные сигналы. Об установке постоянных сигналов объявляется приказом начальника дороги в этом случае предупреждения на поезда не выдаются. [c.537]

Передача сигналов с пути на локомотив осуществляется индуктивным способом. В локомотивной сигнализации непрерывного действия сообщения в кабину машиниста передаются непрерывно, т. е. в течение всего времени следования поезда по перегонам и станциям, а в системах точечного действия — только в местах (точках) передачи сигналов с пути на локомотив, т. е. перед путевыми светофорами (семафорами). [c.257]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

Перед проходным светофором блокпоста на локомотивный светофор также дважды и на таких же расстояниях передаются соответствующие сигналы зеленый (светофор открыт) или желтый с красным (светофор закрыт). Такая же сигнализация применяется для входных, выходных и проходных семафоров. [c.262]

Принципы точечной передачи сигналов с пути заключаются в следующем. Сигналы путевых светофоров (семафоров) передаются на локомотив взаимодействием между путевыми I (рис. 189) и локомотивными 2 индукторами. Индукторы применяют двухчастотные и одночастотные (комбинированные). В двухчастотных индукторах имеются два независимо действующих резонансных контура с катушками на общем сердечнике, настроенных на частоты 1000 и 1410 Гц. У одночастотного индуктора лишь один контур, который может быть настроен конденсаторами на одну из указанных частот. Таким образом, двухчастотный индуктор может взаимодействовать сразу на двух частотах, а одночастотный — на какой-нибудь одной из двух частот. [c.263]

В такой ситуации важно иметь возможность не обращать внимания на некоторые входные сигналы для замедления потока запросов. Простейший способ заключается в применении семафора или заш лки. Защелка — это программный переключатель, который устанавливается, когда обращение записывается в очередь, и очищается после окончания обработки данного обращения. Таким образом, при установке защелки все последующие запросы от этого же устройства игнорируются. На рис. 10.9 показано включение защелки в прерывающую программу. Главное преимущество такого режима заключается в том, что в очереди невозможно появление более одного запроса от одного и того же устройства. [c.206]

Они повторяют друг другу сигналы светофоров, семафоров, сигналы остановки, уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Кроме того, машинист и его помощник следят за состоянием поезда, за подаваемыми с него сигналами, а также периодически проверяют, не возникло ли искрение из-под колес, что является следствием юза. [c.93]

Железнодорожный семафор приводится в действие из центрального поста при помощи стальной проволоки диаметром 5 мм и длиной 500 м, расположенной на роликах (рис, 2.10), [c.117]

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.7]

Проезд закрытого светофора п семафора запрещается. [c.21]

Погасшие огни на светофорах (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных) и семафорах, неправильное или непонятное их показание, а также неправильная или непонятная подача сигналов другими сигнальными прибора. ми требуют остановки. [c.21]

Установка оповестительных щитов перед светофорами и семафорами прикрытия обязательна. [c.22]

Групповые выходные светофоры п семафоры могут дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда нли передаточного состава. [c.23]

Сигнальные контрольные замки не должны допу.- -кать извлечения ключа при открытом положении семафора. [c.28]

Основным видом сигнального прибора является оптический цветовой прибор — светофор, сигнализирующий как в ночное, так и в дневное время суток цветом одного или нескольких сигнальных огней. Кроме светофоров сохранились и механические сигналы — семафоры, которые в дневное время сигнализируют положением и числом крыльев, а ночью цветными огнями. [c.96]

По роду применения все сигналы подразделяют на постоянные и переносные. К постоянным относят сигналы, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути или в кабине локомотива, путевые и локомотивные светофоры и семафоры. К переносным сигналам относятся различные щиты, фонари, флаги, применяемые для ограждения всякого рода препятствий на пути, мест производства работ и т. д. [c.96]

Все светофоры и семафоры устанавливают у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения или же над осью ограждаемого пути. У каждого пути они размещены так, что их нельзя принять с поезда за сигналы, относящиеся к соседним путям. [c.98]

Сигнализация с помощью флажков, семафоров, номераторов и т. д. является сигнализацией однозначного типа, не позволяющей уточнить содержание передаваемого сигнала. [c.762]

Для этого, во-первых, пользователи подразделяются на классы (адмшшст-рация системы, руководство проектом и частями проекта, группы исполните-лей-проектировщиков) и для каждого класса вводят определенные ограничения, связанные с доступом к разделяемым данным во-вторых, обеспечивают средства ведения многих версий проекта в-третьих, в случае выполнения работ в отдельных ветвях параллельного процесса каждому пользователю выделяют свои рабочие области памяти. Данным могут присваиваться различные значения статуса, например правильно , необходимо перевычисление , утверждено в качестве окончательного решения и т. п. Собственно синхронизация выполняется с помощью механизмов типа рандеву или семафоров, рассматриваемых в пособиях по параллельным вычислениям. [c.283]

В конце 1794. г. И. П. Кулибин создал свой образец оптического телеграфа для передачи на расстояние условных сигналов при помощи системы семафоров. Цомимо этого, И. П. Кулибин занимался вопросами конструирования водоходных судов, подъемников, сеялок и т. д. [c.278]

Устройствами проверки бдительности оборудуются локомотивы и электропоезда, обращающиеся полкастью или частично по участкам, не оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (некодированные). Во время движения поезда эти приборы периодически через каждые 60—90 с проверяют бдительность машиниста независимо от положения путевых светофоров и семафоров. В качестве прибора бдительности используются приборы автоматической локомотивной сигнализации, не действующей во время движения по некодированному участку пути. [c.260]

Одновременно с механизированной очисткой кюветов в местах, где имеются препятствия для прохода струга (у подпорных стенок, светофоров, семафоров и семафорных тяг, в местах выходов из кюветов и др.), работы по срезке обочин и прочистке кюветов выполняют вручную или с прим енением других средств механизации — скрепера-волокуши, канавокопателя, бульдозера, чтобы обеспечить нормальную работу водоотводных соаружений на всем их протяжении. Учитывая трудоемкость этих работ, в настоящее время разрабатываются самоходные машины для Срезки грунта по дну и откосам кюветов, работающие без занятия перегона. [c.198]

Указанные смеси обжигают в печи при 550—600° в течение 10—15 минут при постоянном перемешивании, после чего массу промывают, высушивают, измельчают и просеивают через сито в 6400 отверстий на 1 см. Надо иметь в виду, что пары селена являются сильным ядом. Краситель добавляется при размоле эмали в количестве 3—5%. Ввиду того, что селеновый краситель стоит очень дорого, его применяют только для 0С0160 ответственных изделий железнодорожных сигналов, семафоров и др. [c.32]

Необходимость пр1именения оповестительных щитов перед входными и проходными семафорами и светофорами опреде- яется начальником железнодорожного цеха. [c.22]

Светофоры, семафоры и предупредительные диски, устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов и передаточных составов или над осью ограждаемого ими пути при этом они должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимагь с поезда за сигналы, относящиеся к с.межным путям. [c.22]

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нор-мальиы.м показание входных, выходных, проходных н. маршрутных светофоров и семафоров является запрещающее. [c.23]

На станциях, где входные семафоры и светофоры ие видны дел<.уряому по станции, а также в необходимых случаях на станциях, где применяются нормально не горящие выходные светофоры, в помещения дежурных по станциям должны устанавливаться повторители положения этих се.ма-форов и светофоров, [c.23]

Выходные светофоры и семафоры до лжиы стаиав" ливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива, отправляющегося поезда или передаточного состава. [c.23]

Допускается установка гр пповых выходных светофоров и семафоров для груплы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов и передаточных составов. [c.23]

Пересечения в одном уровне и сплетения линцй должны ограждаться светофорами или семафорами прикрытия, установлеиными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 -м от предельных столбиков. [c.24]

Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не долж ны допускать открытия выходного илл проходного светофора или семафора до освобождения ограждаемого ими блок-участка (.межстанционного или меж-постового перегона). [c.24]

Основные сигналы (светофоры и семафоры) подразделяют по их назначению на входные — для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов, они служат для разрешения и запрещения входа поезда нахтанцию выходные — для разрешения и запрещения поезду отправиться со станции на перегон проходные — для разрешения или запрещения поезду проследовать с одного блок-участка на другой лгаршр гнь/е —разрешающие и запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой прикрытия— для ограждения мест пересечения на одном уровне железной дороги с другой железной дорогой, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...