Расчетный вращающий момент, расчетная мощность

Расчетный вращающий момент, расчетная мощность 23, [c.234]

Назначение. Равномерное движение звеньев механизмов может быть обеспечено в том случае, если во время работы будет соблюдаться равенство подводимой и расходуемой энергии. В этом случае имеет место равенство моментов движущих сил Л1д и моментов сил сопротивления Мс, приведенных к одному валу (при поступательном движении — соответственно Рд и Рс). Однако такие условия при работе механизмов выполняются редко и всегда имеет место избыток или недостаток энергии и избыточный приведенный момент на валу (положительный или отрицательный) АМ = /Ид — — Мс, вызывающий неравномерное движение. Назначение регулятора скорости состоит в сведении к нулю или компенсации влияния этого излишка энергии. Это может быть достигнуто либо за счет изменения движущих сил Мд при регулировании (изменение подачи пара в турбинах, топлива в двигателях, силы тока в электродвигателях), либо за счет изменения сил сопротивления Мс (путем создания добавочных сопротивлений, расходующих излишек энергии). Регуляторы, основанные на первом принципе, используются в нагруженных механизмах (силовых). Они обеспечивают более полное использование подводимой энергии к механизмам, а следовательно, и высокий коэффициент полезного действия. Регуляторы, основанные на втором принципе, используются в ненагруженных механизмах (несиловых), в частности, в приборах. Здесь вопрос полного использования подводимой к механизму энергии теряет свою остроту, так как в большинстве механизмов для возможности преодоления сил сопротивления при их случайном увеличении движущие силы умышленно создаются значительно большими так в лентопротяжных механизмах магнитофонов для обеспечения высокой стабильности вращающего момента мощность двигателя выбирается в три — пять раз больше номинальной расчетной, а в исполнитель- [c.366]

Вращающий момент, создаваемый дизелем, почти не зависит от частоты вращения его вала (при постоянной подаче топлива). Сила тяги Рк тепловоза непосредственного действия также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Тяговая характеристика (зависимость развиваемой силы тяги от скорости) такого тепловоза — линия 1 (рис. 1.1) не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на расчетном подъеме, а на более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь зависимость в виде гиперболы (кривая 2 на рис. 1.1), при которой обеспечивается изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Для получения характеристики, соответствующей наиболее эффективной работе тепловоза, необходимо устанавливать комплекс устройств, предназначенных для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к осям движущих колесных пар, называемый передачей мощности. Передача мощности преобразует вращающий момент и частоту вращения вала силовой установки в изменяющиеся по заданному закону вращающий момент и частоту вращения осей колесных пар. [c.3]

При выборе мотор-редуктора по требуемым мощности, передаточному числу и вращающему моменту на выходном валу следует предпочесть тот, у которого значение Р. 5. больше расчетного [2]. [c.769]

Рабочий цикл экскаватора состоит из следующих основных моментов копание, подъем ковша и одновременный поворот на выгрузку, опорожнение ковша, поворот к месту копания и одновременное опускание ковша в забой. Работа главных приводов за один рабочий цикл характеризуется изменением вращающегося момента и скорости вращения двигателей, которым соответствуют изменения силы тока, напряжения и мощности на протяжении одного цикла. Эти изменения графически изображаются в виде так называемых нагрузочных диаграмм. Изучение нагрузочных диаграмм позволяет установить сущность работы экскаватора и способствует совершенствованию приемов управления машиной. Расчетные нагрузочные диаграммы экскаваторов ЭКГ-4,6А и ЭКГ-4,6Б приведены на рис. 97. На диаграмме даны следующие элементы цикла [c.160]

Повышающий входной редуктор предназначен не только для уменьшения размеров гидропередачи, но и главным образом для согласования характеристик гидроаппаратов и дизеля. Это согласование сводится к выбору такого передаточного отношения входного редуктора, при котором момент нагружения со стороны гидротрансформатора соответствует вращающему моменту дизеля. В этом случае обеспечивается полное использование мощности дизеля. Так как такая операция практически выполняется только при постройке или заводском ремонте тепловоза, то отсюда очевидна важность выбора и осуществления требуемого передаточного отношения входного редуктора для реализации расчетной силы тяги тепловоза. [c.401]

Тяговый двигатель с последовательным возбуждением значительно лучше и в конструктивном отношении. Размер его катушек значительно меньше, чем у двигателя с параллельным возбуждением, так как магнитное поле двигателя с параллельным возбуждением возрастает медленно, но при изменении нагрузки он имеет больший вращающий момент, чем двигатель с параллельным возбуждением. Однако тяговые двигатели последовательного возбуждения при одинаковой величине тока в зоне больших нагрузок имеют больший вращающий момент, чем двигатель с параллельным возбуждением при той же часовой мощности. В настоящее время часовая мощность принимается за основу для определения расчетных параметров тяговых электродвигателей. [c.74]

Как видно из рис. 217 (кривая 2), тяговая характеристика с—е в определенной мере может удовлетворить требования пассажирской службы, но не решает этой задачи для грузовых локомотивов с малыми скоростями на руководящих подъемах. В этом случае необходимо использовать либо турбины с большим числом ступеней и малым расчетным коэффициентом циркуляции, либо применить на локомотиве, передачу мощности от турбины к колесам, осуществляющую ступени скорости либо непрерывно трансформирующую вращающий момент. [c.365]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

Условие прочности вращающегося бруса, испытывающего кручение или передающего мощность (такой брус называют валом) имеет вид т ах =. Мкр/Й р < [т], где [т] — допускаемое напряжение при кручении, — полярный момент сопротивления сечения, с/ — диаметр расчетного сечения вала. [c.177]

Силовые (мощность и вращающий момент) и кинематические (частота вращения и угловая скорость) параметры привода рассчитывают на валах из требуемой (расчетной) мощности двигателя и его номиналыюй частоты вращения п ом при установившемся режиме (табл. 2.4). [c.45]

Кованые стальные валки установлены на цельнопрессованных текстолитовых вкладышах в стальных подушках, которые поджимаются к торцам бочки валков буртами из листового текстолита. Каждый рабочий валок приводится от электродвигателя мощностью 6800 кВт и частотой вращения вала 0-60-90 мин через универсальные шпиндели. Максимально допустимый вращающий момент, передаваемый шпинделем, 3 МН м, максимальный угол перекоса 6°. Уравновешивание шпинделей -грузовое, уравновешивание верхнего валка -гидравлическое с помощью цилиндра диаметром 360 мм (давление жидкости в гидросистеме 12,5 МПа). Плунжер цилиндра шарнирно соединен с траверсой, а траверса - с двумя балками при помощи тяг, которые своихш выступами контактируют с наклонными поверхностями бугелей подушек. Расчетная сила прокатки - до 22 МН. [c.362]

Транспортный конвейер. На приводном роликовом конвейере все ролики вращаются двигателем независимо от того, проходит ли по ним в данный момент груз, или же они не загружены. При расчетной производительности конвейера (т/ч) (с учетом неравномерности поступления грузов), его длине и длине горизонтальной проекции L (лг) и (м), высоте подъема Н м), при количестве роликов на конвейере г, весе вращающейся части каждого ролика р (дан) и скорости движения груза V м1сек) потребная мощность двигателя" [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...