Испытание в силовых трансформаторов

Для поддержания и контроля требуемых параметров испытания в установке применяется стандартное оборудование (оптическое и вакуумное), смонтированное в общем пульте управления высокотемпературный микроскоп МВТ, вакуумный агрегат ВА-01-1, форвакуумный насос, автотрансформатор и силовой трансформатор ОСУ-20/6. [c.70]

Для высокотемпературных испытаний используются трубчатые образцы 1 диаметром 18—21 мм с толщиной стенки до 2 мм (рис. 2.1, а). Рабочая база образца составляет 50 мм. Нагрев осуществляется вольфрамовым нагревателем 9 диаметром 3 мм, располагаемым внутри образца (рис. 2.3). Такая система нагрева поз- воляет получать температуру в рабочей зоне образца до 1500° С и выше. Кроме того, она открывает свободный доступ к наружной поверхности образца для исследования микроструктуры, измерения температуры и деформаций (размещения деформометра 20), а также для измерения электрического сопротивления рабочей зоны образца в процессе его циклического нагружения. Для нагрева используется силовой трансформатор типа ОСУ-20, а также регулировочный трансформатор типа РНО-250-10. Темпе- [c.32]

Характеристики ЧР определяются различ-следует указать оптический (путем регистрации, свечения ЧР с применением фотоэлектронных умножителей) и акустический. Первый применяется в основном в научных исследованиях, обладает высокой чувствительностью (до 0,001 пКл), хорошей помехозащищенностью. Преимущество второго метода — возможность регистрации ЧР внутри непрозрачных объектов большой емкости. Чувствительность его ниже (до 50 пКл). Он используется при испытаниях силовых трансформаторов и кабелей и позволяет определить геометрическое расположение источника ЧР. [c.404]

Проверяют наличие и правильность заполнения технических паспортов (формуляров) на сменное оборудование колесные пары, тяговые двигатели и вспомогательные машины, зубчатые передачи, силовые трансформаторы и т. д. По акта.м испытаний убеждаются, что тяговые двигатели подобраны правильно и разность в частоте вращения их якорей не превышает допустимого значения. Особое внимание обращают на качественное выполнение работ, отмеченных в дефектной ведомости при отправке электропоезда в ремонт. [c.82]

В последние годы для силовых трансформаторов класса напряжения 220 кв внедряется заливка масла под вакуумом (в своем баке перед испытанием изоляции). [c.267]

Доступ загрязнений в трансформатор значительно ухудшает качества диэлектрика и уменьшает срок его службы. Силовые трансформаторы проектируют с расчетом сведения к минимуму возможности попадания загрязнений как в процессе изготовления трансформатора, так и во время его эксплуатации. Если вода загрязнит трансформатор, то следы влаги могут медленно диффундировать в трансформаторное масло. На коэффициент диффузии влияют физические параметры масла (например, температура, скорость циркуляции) и химическое состояние (масло свежее или окисленное за время эксплуатации). Распространенный метод приблизительной оценки загрязнений электротехнического масла состоит в опытном определении электрического пробоя масла. При содержании загрязнений, выражающемся в долях миллиона, резко меняется величина электрического пробоя. Очевидно, что перед испытанием надо тщательно отбирать образцы, учитывая их резко выраженную чувствительность к загрязнениям. [c.80]

Испытание изоляции. Ртутные преобразователи относятся к установкам с напряжением выше 1000 В и должны эксплуатироваться в соответствии с правилами, принятыми для таких установок. Под напряжением выше 1000 В находятся выводы статора вспомогательного генератора, обмотки главного выпрямительного трансформатора, главные аноды, катоды и корпуса ртутных вентилей, силовые цепи (шины, кабели) и цепи вторичной [c.120]

В стендах с рычажной системой нагружение создается с помощью эксцентрикового механизма (рис. З.Г8, б) [,10.9]. Образец 3 крепят с помощью гайки 5 верхним концом в силовой раме, состоящей из динамометрических колонок 2 и 6, -траверсы 4. Нижний конец образца через подвижный захват 9 соедпнен с рычагом 1, который совершает угловые перемещения с помощью эксцентрика 10, вращающегося от электродвигателя. Циклический нагрев образца производится от трансформатора 7. Циклические напряжения измеряются тензодатчиками 8j нак--леенными на динамометрические колонки, а упругопластические деформации г— деформометром (рис. S.liS, а). Силовую цепь (рис. 3.18, б) нагружения образца 3, в которую входит динамометр 5, подвижная траверса 7 и термоэлемент 9, крепят на раме, состоящей из массивных траверс 4, 10 и колонок 2, 6. Циклическая нагрузка в образце возбуждается от термоэлемента, нагреваемого пропусканием тока от мощного трансформатора 8 и охлаждаемого интенсивной прокачкой воздуха. Эта схема обладает определенной гибкостью. Она позволяет наряду с мягкими и жесткими режимами малоциклового нагружения осуществлять различные сочетания циклического нагрева и циклического нагружения, в том числе и малоцикловые неизотермические испытания с варьированием статической нагрузки [29] в полуцикле сл атия (для термоусталостного режима нагружения) или в полу-дикле растяжения. [c.148]

Технические методы испытаний. Методы испытаний в значительной степени унифицированы (табл. 2.6) на уровне как всего оборудования для сварки и отдельных установок, так и отдельных комплектующих узлов (горелок, плазмотронов, силовых трансформаторов и цепей управления, реакторов, переключателей, контактов и др.). Такие испытания, как климатические на влагоустойчивость, холодоустойчивость и теплоустойчивость, устойчивость при транспортировании, для всего обо- [c.48]

При проведении электрических стендовых испытаний источников питания измерения производят измерительными приборами класса не ниже 0,5 при государственных испытаниях и не ниже 1,5 при приемо-сдаточных. Во всех случаях снимаются внешние статические характеристики или их характерные точки, в частности, значения напряжения холостого хода и силы тока при нормированном рабочем напряжении. Изоляцию силовых развязывающих трансформаторов испытывают на сопротивление и электрическую прочность между обмотками, а также между каждой обмоткой и корпусом. Прочность проверяют повышенным переменным напряжением 2. .. 4 кВ, а межвит-ковую прочность — двойным (к номинальному напряжению) при повышенной частоте 100. .. 400 Гц. Источники питания, режим работы которых предполагает или допускает короткие замыкания нагрузок, испытывают на прочность единичными кратковременными, имитирующими замыкания, нагрузками с нормированным сопротивлением (обычно 10 МОм). [c.48]

Проведенные в ИМАШ и Нф ИМАШ работы по экспериментальному и теоретическому исследованию виброизолирующих систем на основе инерционных гидравлических трансформаторов, являющихся основной компонентой гидроопор, позволили разработать технологию производства отечественных гидроопор для автомобилей среднего класса с карбюраторными двигателями и автомобилей с дизельными двигателями с улучшенными техническими характеристиками. В настоящее время в Нф ИМАШ РАН разработана техническая документация на создание параметрического ряда гидроопор для автомобилей различных классов. Изготовлены и апробированы опытные образцы гидроопор под статические нагрузки 800-1000, 1300-1400, 1700-1800, 2300-2500, 2700-2800 и 3100-3200 Н. Все изготовленные гидроопоры прошли стендовые и дорожные испытания и показали эффективность виброгашения, в среднем, на 5-7 дБ по сравнению с обычными резинометаллическими виброопорами. Наибольший эффект виброгашения достигался в тех случаях, когда гидроопоры устанавливались на более жестком, по сравнению с силовым агрегатом, основании. В тех случаях, когда жесткость рамы или подрамника автомобиля, на которых крепили гидроопоры, была одного порядка с жесткостью передаточного звена кронштейнов силового агрегата, эффект демпфирования снижался. Однако и в этих случаях преимущество применения гидроопор для снижения уровней вибрации, передаваемой от силового агрегата на конструкцию транспортного средства, несомненно. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...