Потери на газообмен

При проведении расчетов потери на газообмен учитываются в работе, затрачиваемой на механические потери, так как при экспериментальном определении работы трения обычно пользуются методом прокрутки двигателя, и, естественно, в определяемых таким методом механических затратах на прокрутку двигателя учитываются и затраты на насосные ходы. В связи с этим принимают, что среднее индикаторное давление рг отличается от р/ только на коэффициент полноты диаграммы [c.63]

С увеличением потерь в двигателе уменьшается. При снижении нагрузки в карбюраторном двигателе значительно возрастает р , из-за увеличения потерь на газообмен. При холостом ходе р,- = р [c.66]

Потери на газообмен. В быстроходных двигателях автомобильного типа доля потерь на газообмен может составлять до 20% величины суммарных потерь. Поэтому актуальным являются работы по уменьшению потерь на газообмен путем снижения аэродинамических сопротивлений при впуске и выпуске (см. гл. IV). [c.188]

Следует отметить, что среднее давление в цилиндре на линии впуска (от в. м. т. до н. м. т.) эквивалентно рекуперируемой энергии наддувочного воздуха за вычетом потерь на преодоление газодинамических сопротивлений. впускной системы (включая сопротивление впускных клапанов и охладителя воздуха после компрессора). Таким образом, потери на газообмен и наддув четырехтактного дизеля [c.16]

По уравнению (109) определяется среднее давление газов в выпускном коллекторе, и, считая для четырехтактных двигателей процесс выталкивания проходящим при постоянном давлении, определяем среднее давление в цилиндре на линии выталкивания (с учетом превышения его над давлением в выпускном коллекторе на величину газодинамических потерь). Таким образом определяется приближенная величина потерь на газообмен для четырехтактных и двухтактных дизелей с импульсной системой наддува. [c.60]

Необходимость проведения уточненного расчета обусловлена главным образом стремлением величины потерь на газообмен. Кроме того, окончательный подбор [c.60]

Сравнение двух- и четырехтактного двигателей показывает, что при всех прочих одинаковых условиях мощность двухтактного двигателя больше мощности четырехтактного не в 2, а примерно в 1,5 —1,7 раза вследствие потери части хода поршня на газообмен, ухудшение очистки и наполнения и затрат мощности на привод компрессора. [c.234]

Площади /з и /4 в сумме дают отрицательную площадь обозначенную 6 — г — а — Ь >, характеризующую так называемые насосные потери, т. е. затрату работы на газообмен в цилиндре двигателя. [c.48]

Работа, затрачиваемая в четырехтактном двигателе на газообмен, также возрастает с повышением давления наддува что объясняется относительно более быстрым увеличением работы, затрачиваемой на выталкивание газов, но сравнению с ростом полезной работы поступающего в цилиндр све кего заряда. Вместе с тем с повышением давления наддува относительная величина давления насосных потерь уменьшается. Для быстроходных четырехтактных двигателей среднее давление насосных потерь [c.233]

С увеличением числа оборотов вала потери на трение и затраты мощности на газообмен в двигателе возрастают, а механический к. п. д. уменьшается. Поэтому все мероприятия, направленные на повышение механического к. п. д., будут способствовать также и повышению удельной мощности. К таким мероприятиям можно [c.255]

При работе двигателя с различной частотой вращения, но при постоянном значении р, среднее давление механических потерь также изменяется вследствие изменения работы сил трения в двигателе, среднею давления потерь на газообмен и других потерь. Давление Рмех с увеличением частоты вращения возрастает, поэтому механический КПД Г)чех уменьшается. [c.245]

Для карбюраторных двигателей мощность трения в этом случае примерно равна истинной мощности трения, так как при прокрутке отсутствие сгорания компенсируется увеличением насосных потерь. Действительная мощность трения в основном зависит от давления в цилиндре во время сгорания и рас-щирения. Мощность же трения прокрутки зависит главным образом от потерь на газообмен, которые, в свою очередь, зависят от времени, прошедшего после выключения зажигания. [c.27]

На средних числах оборотов (или более высоких скоростях поршня) тепловые потери в стенки сокращаются, но несколько возрастают потери тепла на газообмен и с выпускными газами. В сумме тепловые потери в этом случае сокращаются, и индикаторное тел.-.огюпользование достигает максимума. [c.185]

При снижении нагрузки в карбюраторном двигателе мощность, затрачиваемая на газообмен, вследствие дросселирования увеличивается, но это не компенсируется уменьшением потерь на трение из-за меньшего максимального давления цпкла, в результате чего при снижении нагрузки pjp возрастает. В дизелях потери на трение с изменением нагрузки почти пе меняются. [c.188]

При количественном регулировании изменяется сопротивление впускной системы вследствие изменения положения дроссельной заслонки. Поэтому уменьшается количество свежего заряда в цилиндре. Давление в цилиндре в процессе наполнения и в начале сжатия ниже, а затраты мощности на газообмен больше, чем при работе на полной нагрузке. Эта дополнительйая затрата мощности на насосные ходы пропорциональна заштрихованной площади на рис. 140. Увеличение насосных потерь при количественном регулировании приводит к более интенсивному падению механического к. п. д. с уменьшением нагрузки (штрих-пунктирная линия, рис. 141), чем при качественном. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...