Локомотивы классификация

Локомотив — Определение 3 Локомотивное хозяйство — Определение 155 Локомотивы — Классификация 3 — Оборудование тормозное 41—248 — Образование силы тяги 258 — ее ограничение [c.341]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ГАБАРИТЫ ЛОКОМОТИВОВ [c.217]

КЛАССИФИКАЦИЯ, ГАБАРИТЫ И ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ ЛОКОМОТИВОВ [c.218]

В главе VII помещены справочные сведения и данные по классификации, габаритам и тяговым расчётам локомотивов. [c.742]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОНЯТИЙ О СИЛЕ ТЯГИ ЛОКОМОТИВОВ [c.12]

Принятой классификации понятий о силе тяги соответствует и классификация понятий о мощности локомотива. [c.13]

Помимо приведенной классификации, различают еще следующие понятия о силе тяги локомотива, соответствующие точкам ее приложения а) индикаторная Рб) действительная, или сила тяги на ободе колеса (касательная) в) полезная, или на сцепке локомотива [c.13]

Направляющие и поддерживающие тележки — неотъемлемая часть локомотивов, имеющих избыток общего веса над сцепным. Такие тележки, не участвуя в создании силы тяги, уменьшают воздействие локомотивов на путь. Классификация тележек в зависимости от конструкции и назначения представлена на рис. 53. [c.85]

Примерная классификация наиболее распространенных передаточных механизмов современных локомотивов, приведенная на рис. 146, позволяет сгруппировать их в четыре основных типа. [c.199]

Классификация систем управления. Управление локомотивом состоит в его пуске, разгоне, регулировании скорости, торможении и изменении направления движения. Эти операции выполняют при помощи специальных систем. Системы управления можно разделить на системы непосредственного и дистанционного (косвенного) управления. В системе непосредственного управления все операции выполняются аппаратами, приводимыми в действие непосредственно человеком. На современных локомотивах эти системы на применяются. [c.246]

В справочник включены классификации современных грузовых вагонных нагрузок (четырех-, шести- и восьмиосные вагоны) в сочетании с различными типами локомотивов. Схемы единиц подвиж- [c.218]

Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу и их классификация [c.183]

Установление указанной классификации является весьма ответственной и сложной задачей. От степени соответствия этих характеристик условиям предстоящей эксплоатации зависят не только технико-экономические показатели работы локомотивов и стоимость перевозок, но и размеры затрат на капитальное строительство и оборудование для обеспечения необходимой пропускной способности линий, а также расходы по формированию поездов, по содержанию пути и т. д. Выбор типов паровозов должен производиться не применительно к условиям работы отдельной железной дороги или даже отдельных участков дороги, как это обычно имеет место в капиталистических странах, а исходя из общесетевых условий. [c.28]

Применяется следующая классификация участков работы локомотивов тяговые плечи, участки обращения и зоны обслуживания. [c.270]

В данной классификации выделены в самостоятельную группу регулировочные приемы, имеющие целью улучшение использования локомотивов. При этом следует заметить, что и многие приемы оперативного регулирования, планируемые и осуществляемые поездными участковыми и узловыми диспетчерами для ускорения продвижения вагонов и повышения участковой скорости, одновременно обеспечивают и повышение эффективности использования локомотивов. [c.36]

Каждый поездной локомотив депо обслуживает поезда в пределах ограниченного участка железной дороги между оборотными пунктами и основными депо. Практикой организации эксплуатации локомотивов принята следующая классификация участков железных дорог, на которых работают локомотивы [c.20]

Классификация парков локомотивов депо была подробно рассмотрена в главе Показатели работы локомотивов . В составе инвентарного парка доля локомотивов, требующихся для выполнения перевозок по графику движения и для других работ (эксплуатируемый парк), составляет примерно 70-80%. [c.61]

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бункера, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов, устрбйства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, крановые, конвейерные и электротележечные) безусловно относятся к вспомогательным средствам, а маневровые устройства, применяемые на грузовых дворах (шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы), — условно. Следует отметить, что данная классификация содержит ряд условностей, так как в ряде случаев отдельные классы машин и устройств трудно четко разграничить. Однако она облегчает ориентировку в сложном многообразии выпускаемого промышленностью подъемно-транспортного оборудования. [c.40]

Классификация тягового подвижного состава. В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы я моторвагонный подвижной состав разделяют на автономный подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-по-езда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы) и на неавтономный подвижной состав с посторонним источником питания (электровозы и электропоезда). [c.184]

Цвет кузова — желтая эмаль верхняя часть капота и кабины, тележки и подрамное оборудование — серая эмаль надписи и номера— я ркая красная эмаль кромка (рейка)—черная эмаль полосы на локомотиве — ярко-красная эмаль классификация В-В-249—ярко-красная эмаль поручни и захваты — серая эмаль машинное отделение и кабина изнутризеленая эмаль шотландка —серебряные полосы I ОI-лл ширины вверху (над 10) /—красная полоса шириной 76,2 жж 2 трафарет фирмы-изготовителя ВНИЗУ (под /0) —красная полоса шириной 120.65 лл шотландка 5 —полосы шотландка шириной 101,6 лл расстояние между полосами—101,6 л<л( б —серая эмаль 7 —серая эмаль в —сень полос длиной 685 н шириной 101 мм, шотландка с расстоянием между полосами 276 лж 3—индивидуальная пластинка (для надписей) /О—желтая эмаль /7—тележки—серая эмаль [c.160]

Иliвeнтapный парк локомотивного депо подразделяется на несколько групп в зависимости от их технического состоя1шя и вьшолняемой работы. Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета и состояния. ТПС — самое ценное, чем распоряжается депо. Поэтому важно организовать их эксплуатацию наиболее эффективно, бережно и с наименьшими простоями. Депо регулярно отчитывается о качестве использования инвентарного парка. [c.16]

Сложность технологических процессов производства требует четкой организации коллективного труда, т.е. одновременных трудовых операций достаточно большого числа работников, которые выполняют общую выдачу. Например, ремонт локомотива, или даже отдельного его агрегата требует участия нескольких работников. Чтобы работы были выполнены в установленное время, необходимы предварительные организационные мероприятия, которые будут способствовать эффективному использованию труда нескольких работников. Одни.м из таких мероприятий является разработка способов организации коллективного труда. Важным моментом в этом направлении является создание и комплектование работников в определенные группы — бригады. Бригады формируются в зависимости от выполняемых работ, их объема, специфики производства, времени работы, по форме отношений внуфи бригады и вне ее и по другим признакам и обстоятельствам. На структурной схеме-таблице (рис. 18.1) показаны некоторые способы организации бригад и их основная классификация. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...