Воздушные линии (ВЛ), выбор

Выбор места строительства электростанции зависит от выбора транспортируемого энергоносителя. Задача решается путем сложных техно-экономических расчетов. Так, еще недавно передача электроэнергии по воздушным линиям напряжением 400 кВ ограничивалась 1000—1200 км. Теперь широко используются линии электропередач напряжением 500 и 750 кВ, строятся линии переменного тока напряжением до 1250 кВ и постоянного — до 1500 кВ, причем напряжение последних в будущем предполагается повысить до 2000—2500 кВ [20, 92]. Это позволит увеличить передаваемую мощность и дальность передач в несколько раз. [c.102]

Очень важным критерием выбора системы передачи энергии при заданных условиях ее использования является удельная стоимость доставляемой энергии. Некоторым из приведенных критериев довольно трудно дать количественную оценку. Например, полоса отчуждения земли на ] км традиционной воздушной линии электропередачи составляет около 3 га. А для линий сверхвысокого напряжения (500 кВ и выше) площадь отчуждения вдвое больше. Кроме того, внешний вид таких линий электропередачи не всем приятен и некоторые наблюдения показывают, что сильные электрические поля у линий сверхвысокого напряжения оказывают вредное биологическое влияние. Это влияние, природа которого до конца еще не изучена, не принимается в настоящее время в расчет при выборе трассы мощных линий и исчислении издержек передачи энергии в большинстве районов. [c.230]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СЕТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 1. Выбор кабельных и воздушных линий [c.116]

Выбор и расчет защиты кабельных и воздушных линий напряжением 6—35 кВ с малыми токами на землю [c.116]

Конкретный выбор мест установки опор зависит от местоположений воздушных линий связи, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. Анализ многих проектов в реальных условиях расположения переездов в сочетании с выполненными многовариантными расчетами дает основание рекомендовать следующие унифицированные решения по размещению опор со светильниками для освещения переездов. Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать не более 9 м, а расстояние между двумя смежными опорами, расположенными по одну сторону переезда, рекомендуется в пределах 26—28 м. Для освещения переездов категорий III и IV достаточно установить по две опоры со светильниками с каждой из сторон переезда. На переездах категорий I и II необходимо установить не менее четырех опор, так как согласно требованиям действующих норм [17] (с внесенными в них изменениями) проезжая часть автодороги на пересечении с участками скоростных магистралей должна быть освещена на протяжении не менее 100 м от крайнего рельса. [c.140]

Воздушные линии сооружаются в районах с различными климатическими условиями, влияющими на выбор элементов линий. В ПУЭ даются указания по выбору расчетных климатических условий, в соответствии с которыми определяются расчетные нагрузки. [c.6]

Изоляторы относятся к ответственным элементам воздушных линий. Правильный выбор изоляции и ее высокое качество являются одними из основных условий, выполнение которых обеспечивает надежную эксплуатацию линий. В отличие от изоляторов, применяемых в других электроустановках, например в электрических аппаратах, изоляторы воздушных линий называются л и -н е й н ы м и. [c.61]

Пересечения с линиями связи обычно не представляют затруднений и поэтому не влияют на выбор трассы проектируемой линии. В некоторых случаях производят переустройство воздушных линий связи или их замену кабельными на участках пересечений. [c.87]

Водоподготовка, производит. 149 Водород на ЭС и подстанциях 211 Водоснабжение ТЭС 135 Воздушные линии (ВЛ), выбор изоляции 324 [c.437]

Выбор пролета воздушных линий [c.43]

Выбор пролета воздушных линий электропередачи [c.43]

Рассмотрение вопроса начнем с выбора пролета для воздушных линий на металлических опорах. [c.43]

Аналогичная проверка приближения провода при обрыве в одном из пролетов должна быть сделана и при выборе пролета линии с подвесными изоляторами, пересекающей инженерные сооружения железную дорогу, автостраду, линию связи и т. п. При пересечениях таких объектов, как железные и автогужевые дороги, линии связи, в аварийных режимах работы воздушной линии следует выдерживать расстояния, предписываемые Правилами устройства (см. 1-8). [c.48]

При выборе диаметров бревен, предназначенных для опор воздушных линий, нужно считаться с районом строительства линии, т. е. с районом заготовки леса. В европейской части СССР бревно длиной 11—13 м можно получить с диаметром верхнего конца 20—22 см, на Урале — 22—24 см. в Западной Сибири—24—26 см, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке— 28—32 см. Длина бревна в Сибири и на Дальнем Востоке может достигать 16—18 м. [c.62]

При выборе допустимого перегрева при К. з. проводов воздушных линий передач необ- [c.32]

Уже сделано очень много для создания безопасных условий при полетах по приборам и для уменьшения опасности обледенения до минимума, но все же главным врагом при полетах остается дурная погода. Практика воздушных линий состоит не в попытках перехитрить погоду, а в выборе наиболее безопасного образа действий при каждой ожидаемой перемене погоды, часто вплоть до отмены рейса, если полет при неблагоприятных условиях погоды, существующих или ожидаемых, мог бы оказаться опасным. [c.131]

Выбор напряжения и схемы электроснабжения. Подвод электроэнергии к современным разрезам и карьерам целесообразно осуществлять воздушными линиями электропередачи напряжением 35—220 кВ с применением системы глубокого ввода. [c.411]

На выбор величины и р влияют высота всасывания, длина всасывающей линии, наличие или отсутствие воздушного колпака на всасывающей линии и т. д. [c.482]

Если же коэффициент ослабления должен быть большим (30— 60 дБ), то выбор должен быть сделан в пользу полосковой линии с воздушным диэлектриком. В этом случае поглощающий материал [c.92]

При выборе трассы линии или местоположения опор надо стремиться к тому, чтобы избегать направлений или мест со значительными сгущениями линий. воздушного потока,, , [c.476]

При сравнении газопламенного и электрического нагрева решающими являются экономические показатели. Себестоимость продукции является одним из важнейших показателей работы, В нем находит отражение технический уровень и организация производства, производительность труда, степень экономичности в расходе сырья, материалов, топлива и энергии и других производственных условий. Удельный вес топлива и энергии в цеховой себестоимости тепловой обработки (передела) невелик и, например, для мартеновской плавки составляет 3—6%, Поэтому использование только себестоимости для выбора варианта недостаточно. Другие факторы, как мы видели ранее, играют важную роль возможность легкого встраивания нагревательных средств в поточную линию, оздоровление условий труда и воздушного бассейна благодаря отсутствия вредных выборов, улучшение качества продукции и др. Сравнение газопламенных и электрических печей по расходу первичного топлива раскрывает энергетическую сторону дела и показывает расход топлива не с цеховой, а общей позиции. Если в данном районе имеет место дефицит энергии, то это заставляет тщательно взвешивать решения по замене газопламенным электрическим нагревом. При проектировании под-256 [c.256]

Выбор конструкции. При проектировании силовых сетей в целях экономии материала проводов рекомендуется применять преимущественно а) голые токопроводы, в первую очередь стальные б) шинные сборки в) шины в к Н1лах, в первую очередь стальные г) общие магистрали для силовых и осветительных приёмников д) питание стационарных приёмников от крановых троллеев е) сталь вместо меди для магистралей постоянного тока — во всех случаях, когда это не сопряжено с конструктивными трудностями для магистралей переменного тока — при токе до 500 й для троллеев — во всех случаях для воздушных силовых сетей — когда это допускается по условиям потери напряжения для воздушных линий наружных силовых сетей—проводку голыми проводами магистралей внутри цехов с соблюдением особых условий ПУЭ, 218—233 [12]. [c.470]

Многолетние наблюдения метеостанций СССР позволили собрать данные по скорости ветра и гололедообразованиям почти для всей территории СССР и составить соответствующие карты климатического районирования. Поэтому при выборе расчетных климатических условий для проектирования воздушных линий следует пользоваться картами, уточняя эти условия в случаях необходимости, например при наличии участков с микроклиматом. Карта территории СССР с подразделением на семь ветровых районов приведена на обороте обложки. [c.18]

Вопрос о выборе мокрого или сухого конденсатопровода решается в зависимости от местных условий. При этом следует иметь в виду, что при сухом кон-денсатопроводе отпадает надобность в прокладке воздушной линии, но диаметры самого конденсатопровода несколько большие, чем мокрого , так как они служат и для отвода воздуха. [c.32]

Выбор материала опор и конструкции их. При выборе материалов учитывают их сравнительные достоинства и недостатки (таблица). Опоры из бетона появились позднее, но в 3. Европе довольно распространены в ССР более широкое применение пока задержи-1вается малым развитием цементной промышленности и удобного местного транспорта. В СССР Т. о. приходится выбирать между железом и деревом, причем обилие лесных материалов (а /Иногда и временная дефицитность металла) стимулирует применение дерева опоры из желе- за только в ответственных случаях (воздушные -ЛИНИИ в крупных городах, анкерные опоры, пересечения с путями сообш ения и с линиями связи). Анкерные опоры устанавливаются на прямых участках через определенные промежутки (по нашим нормам не более, чем через [c.343]

Правильный выбор расстояний между проводами, проводами и тросами, а также расстояний от проводов до частей опор оказывает существенное влияние на технико-экономические показатели воздушных линий электропередачи. При недостаточных расстояниях будут происходить перекрытия электрической дугой между проводами и с проводов на тросы и опоры. Схлестывание проводов или провода с тросом, даже при наличии устройства автоматического повторного включения, повлечет за собой продолжительный перерыв в работе линии. [c.31]

Я указал здесь некоторые соображения, могуш,ие повлиять на ваш выбор высоты полета, но помните, что если вы летите в Америке по трассе воздушной линии, вы должны выбирать высоту так, чтобы эта высота выражалась четным числом тысяч футов над уровнем моря при полетах в западных направлениях и неЧетным числом тысяч футов при полетах в восточных направлениях. [c.249]

Машины Дорнье Валь принимали участие в нескольких войнах, открывали новые воздушные линии, совершали дальние перелеты. Под их крыльями проплывали пески Сахары, бескрайние ледяные поля Арктики, просторы океанов. Не случайно великий полярный исследователь 1 -ал Амундсен, планируя воздушную экспедицию к Северному полюсу, остановил свой выбор на гидросамолете DoJ. [c.1]

Тиходеев Н. H., Тушнов А. Н. Выбор минимально допустимых по условиям внутренних перенапряжений воздушных промежутков для линий, подстанций и некоторых аппаратов с напряжением 220—700 кВ.— Изв. НИИПТ, 1959, № 4. [c.214]

Зримером технического нормирования шума является нормаль станкостроения Н89-40. Предельные уровни спектра шума металлорежущих станков . Согласно этой нормали частотный снектр воздушного шума, измеренный анализатором с шириной полосы пропускания в одну октаву, не должен выходить за пределы одной из линий предельного спектра (ПС), указанных на рис. 29. Выбор предельных значений уровней в основном определяется мощностью привода главного движения и максимальным числом оборотов шпинделя. Спектр шума не должен превышать следующих предельных значений [c.548]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...