Цепи электрические тепловозов с гидропередачей

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Электрическая система автоматического переключения гидроаппаратов выполнена по схеме безопорного напряжения с датчиком скорости переменного тока, что позволяет исключить влияние изменения напряжения питания цепей управления тепловоза на стабильность переключения ступеней скорости гидропередачи, а также делает переключение независимым от изменения сопротивления изоляции этих цепей. [c.122]

Таким образом, цепь электродвигателя компрессора — единственная низковольтная цепь, которая может получать питание от СТГ и не может получать его от АБ. Заметим, что на дизель-поездах, оборудованных компрессором с механическим приводом (перевод такого компрессора в режим холостого хода осуществляется подачей воздуха к разгрузочным устройствам), имеется, в отличие от тепловозов с передачей постоянно-постоянного тока и с гидропередачей, электрическая схема управления компрессором сжатый воздух к разгрузочным устройствам пропускает электропневматический вентиль. Такая конструкция обеспечивает возможность электрической синхронизации компрессоров головных вагонов, так как пневматическая синхронизация на дизель- [c.323]

Дальнейшая сборка схемы тяги возможна только при соответствии разворота реверсора положению реверсивной рукоятки. Достигается это тем, что аппараты схемы получают питание либо от цепи катушки вентиля реверсора ВВП через блок-контакт реверсора, замкнутый при его развороте вперед, либо от цепи катушки вентиля реверсора ВНП через блок-контакт, замкнутый при развороте реверсора назад. Блок-контакты также исключают сборку схемы при неполном переводе реверсора и обеспечивают ее разборку в случае самопроизвольного разворота реверсора. Следует обратить внимание на то, что при нахождении штурвала контроллера на первой и более высоких позициях на тепловозах с электрической передачей в отличие от тепловозов с гидропередачей цепи реверсирования сохраняют питание. Отличие это связано с тем, что на первых фиксация реверсора осуществляется пневматически, а на тепловозах с гидропередачей — блокированием муфт — механически (сжатыми пружинами). [c.371]

Электрическую схему тепловоза (рис. 59, см. вкладку) по назначению можно разделить на следующие цепи управления дизелем, управления гидропередачей, управления системой охлаждения дизеля, вспомога- [c.83]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

В системе управления реверс-режимом гидропередачи УГП имеются особенности, обусловленные типом гидропередачи и техническим исполнением системы управления. Гидропередачи УГП750, имеющие гидромуфту, в электрической схеме не имеют цепей доворота, так как он осуществляется за счет действия воздуха, находящегося в гидромуфте. В гидроп АДаыах-УГП750/2Т, не имеющих гидромуфты, доворот осуществляется посредством кратковременного наполнения гидротрансформатора, для управления которым в электрическую схему вводится узел доворота. Особенности в принципиальной схеме системы управления реверс-режимом объясняются также и назначением ее для управления одним или двумя тепловозами. [c.212]

К цепям дистанционного управления тяговой передачей относят схемы реверсирования, включения-вьпслючения тяги и переходов. Данные схемы у тепловозов (дизель-поездов) различных серий существенно отличаются друг от друга. В первую очередь это касается цепей реверсирования, которые у тепловозов с электрической передачей, с одной стороны, и тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов — с другой, принципиально различны. [c.362]

Для подачи звуковых сигналов используют зуммеры, сирены и ревуны. Звуковые сигналы подаются при боксовании тепловоза с электрической передачей мощности (цепь зуммера замыкает контакт РБ), превышении конструкционной скорости тепловозом с гидропередачей (цепь сирены собирает контакт реле превышения скорости), возникновении пожара на теплорозе (цепь зуммера собирает нормально замкнутый контакт реле пожарной сигнализации, в цепь катущки которого последовательно включены пожарные датчики с легкоплавкими элементами). При выплавлении хотя бы одного из них целостность цепи катушки нарушается. [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...