ЭлектроподвижноЙ Аппараты электрические

При работе электровозов на линии машинисту приходится разгонять поезд, регулировать скорость движения, изменять направление движения и осуществлять электрическое торможение. Все эти операции по управлению локомотивом выполняют при помощи соответствующих аппаратов, производящих требуемые переключения электрической цепи тяговых двигателей. Которые осуществляют преобразование электрической энергии в механическую работу, т. е. приводят в ижение электровоз. В зависимости от способа управления электрическими аппаратами системы управления электроподвижным составом подразделяют на контактные и бесконтактные. [c.201]

Системы управления. Все переключения в цепях тяговых двигателей, необходимых для пуска, регулирования скорости, изменения направления вращения (движения) и электрического торможения, выполняют электрические аппараты. Машинист приводит их в действие либо непосредственно, либо используя промежуточные механизмы с помощью электрических цепей управления. В первом случае система называется системой непосредственного управления, которая в настоящее время на магистральном электроподвижном составе не применяется, а во втором — системой косвенного (дистанционного) управления. [c.52]

Электрические схемы отображают связи между тяговыми двигате-ля п и аппаратами, обеспечивающими выполнение операций, необходимых для управления электроподвижным составом, питания собственных нужд и защиты электрооборудования. Электрические схемы 74 [c.74]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

При выполнении монтажа должны учитываться минимальные зазоры перекрытия по поверхности, приведённые в разделе Электрические аппараты. Провода электроподвижного состава должны выдерживать испытательные напряжения, приведённые в табл. 4. [c.444]

Так как тяговые двигатели, вспомогательные машины и тяговая электрическая аппаратура находятся под высоким напряжением, то для регулирования режимов работы электроподвижного состава используется так называемая косвенная или дистанционная система управления. При этой системе аппараты силовых цепей приводятся в действие специальными приводами (обычно электропневматическими или электромагнитными), на которые машинист воздействует при помощи низковольтных аппаратов управления — контроллера.машиниста, кнопочных выключателей и др., рас- [c.18]

Электрические аппараты, посредством которых в схеме электроподвижного состава производятся переключения, необходимые для управлении тяговыми двигателями, называются аппаратами управления. Они приводятся в действие или непосредственно усилием руки машиниста — система непосредственного управления или посредством различных приводов, действием которых машинист управляет на расстоянии с помощью специальной электрической схемы схемы управления) — система косвенного или дастанцушнного управления. [c.476]

На электроподвижном составе с мощными тяговыми двигателями и высоким напряжением (3000 в) на токоприемнике применяют систему с косвенным управлением Она упрощает управление сложными электрическими цепями современных локомотивов, значительно повышает надежность работы электрических аппаратов, осуществляющих требуемое переключение в цепи тяговых двигателей, дает возможность совершенно изолировать от машиниста устройства, находящиеся под высоким напряжением, и облегчает размещение аппаратов управления на электроподвиж ном составе. При системе с косвенным управлением легко осуществляется управление из одной кабины машиниста (с одного поста) несколькими электровозами при двойной и многократной тяге по системе многих единиц для этого достаточно соединить параллельно провода цепей управления всех совместно работающих локомотивов. [c.202]

Электропроводка. Соединение электрических машин и аппаратов силовой цепи выполнено проводами для электроподвижного состава марки ПС-3000. Для цепей управления и освещения сначала применялись провода марки IK-1000, а затем более стойкие провода марки БПВЛ. [c.188]

Каждый локомотив и каждую единицу моторвагонного подвижного состава обеспечивают в соответствии с технической документацией исправными блокирующими и ограждающими устройствами и другими средствами, к числу которых относятся заземления, защитные корпуса, защитные средства. Кроме того, широко применяют знаки безопасности труда. К ним относятся, например, надписи Не открывать при поднятом токоприемнике - на дверях и съемных щитах высоковольтных камер, на ящиках электрических аппаратов и на стенках щитов измерительных приборов и др. Не подниматься на крышу без заземления контактного провода - на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электроподвижного состава Не подниматься на крышу под контактным проводом - у лестниц, ведущих на крышу тепловозов и дизель-поездов 3апрещается пользоваться открытым огнем - на крышках аккумуляторных ящиков Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается - на топливных баках тепловозов и дизель-поездов и др. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...