Вагоны с автономным охлаждением

Эксплуатируемый в настоящее время рефрижераторный подвижной состав подразделяют на вагоны с групповым охлаждением (поезда, секции) и одиночные вагоны с автономным охлаждением. [c.220]

На железных дорогах СССР эксплуатируются поезда, состоящие из 23 и 21 вагона, и секции из 12 и 5 вагонов. Кроме того, имеются вагоны с автономным машинным охлаждением и электрическим отоплением, что позволяет перевозить небольшие партии грузов. [c.191]

При роспуске с сортировочных горок 12 и 5-вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, и с последующими отцепами, направленными на тот же путь, не допускается. [c.138]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров (зеленый, желтый, желтый и зеленый), а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость роспуска составов указывается в Инструкции по работе сортировочной горки, прикладываемой к ТРА станции. При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторные секций, а также автономны.х вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного [c.126]

При пропуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях сортировочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. [c.163]

Изотермические вагоны используют для перевозки скоропортящихся грузов. Для этой цели выпускают вагоны с машинным охлаждением, получившие название рефрижераторных. Такие вагоны соединяют в поезда или секции по 23, 21, 12 или 5 единиц. В поезд или секцию входят вагоны, в которых размешено электросиловое и холодильное оборудование. Получают все большее распространение автономные рефрижераторные вагоны (рис. 154) с индивидуальным машинным охлаждением и электрическим отоплением. Имеются изотермические вагоны с льдосоляным охлаждением — так называемые вагоны-ледники, а также специальные вагоны для перевозки живой рыбы, вина и других продуктов. [c.252]

Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т. п.), а зимой грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Кузова их имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. По способу охлаждения изотермические вагоны разделяют на вагоны с льдосоляным, машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные). Последние бывают в виде отдельных, (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой или поездов с центральной холодильной установкой (рис. 132). [c.249]

Предназначены для обслуживания автономных вагонов, поездов и секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением. [c.264]

В изотермических вагонах летом перевозят скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, молоко, фрукты и т. п.), а зимой — грузы, боящиеся замерзания (овощи, фрукты, молоко, минеральные воды). К изотермическим относятся вагоны-ледники, в которых необходимая температура для перевозимых грузов поддерживается с помощью льдосоляной смеси, и вагоны-рефрижераторы, оборудованные аппаратурой для механического (мащинного) охлаждения летом и электрического отопления зимой. Последние эксплуатируют в виде отдельных (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой, а также секций и поездов с центральной холодильной установкой. [c.31]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке требуют особых мер защиты от действия на них высоких или низких температур. Перечень таких грузов приведен в приложениях № 1 —4 к Правилам перевозки скоропортящихся грузов. Перевозятся они в изотермических вагонах (вагоны-ледники) и в вагонах с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторный подвижной состав поезда, секции, автономные рефрижераторные вагоны — АРВ), а в определенные периоды времени — ив обыкновенных крытых вагонах. Вагоны, отапливаемые печами, обслуживаются в пути следования проводниками грузоотправителей. Снабжение изотермических вагонов льдосолевой смесью, а также поддержание определенной температуры в рефрижераторных вагонах возлагается на железную дорогу. [c.140]

Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13,4 м, а цифра 6 или 7 — что эта длнна равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначеиие цифра О означает, что цистерна двухосная нефтебеизиновая цифра 3, 4 или 5 ставится иа четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид приборов охлаждения цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами цифра 5 — на такой же вагон, но с потолочными баками цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны цифра 7 — на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [c.117]

Скоропортящиеся грузы перевозят в специальном изотермическом подвижном составе — вагонах-ледниках с льдосоляным охлаждением и в наиболее технически совершенном, экономичном и обеспечивающем высокое качество перевозимой продукции рефрижераторном подвижном составе (поездах, секциях и в отдельных автономных вагонах с индивидуальным машинным охлаждением и электрическим отоплением). Род подвижного состава, способ обслуживания (охлаждение, вентиляция и отопление вагонов), сроки возможного нахолсдения в пути установлены для каждого груза и определенного периода года в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. При перевозке этих грузов грузоотправитель должен предъявить удостоверение о качестве, а в необходимых случаях и ветеринарное свидетельство (нли карантинный сертификат). [c.321]

В целях наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей и получателей при транспортировке скоропортящихся грузов созданы и эксплуатируются автономные вагоны, а также пяти- и двенадцативагонные секции с машинным охлаждением, так как рефрижераторные 23-вагонные поезда не всегда удается загрузить в одном пункте. [c.165]

Для перевозки скоропортящихся грузов все большее применение находят автономные рефрижераторные вагоны и пятивагонные секции с термоэлектрическим, а также турбовоздушным охлаждением и автоматическим управлением работой машинных отделений. [c.3]

Автономный рефрижераторный вагон (рис. 160) обеспечивает в грузовом помещении температуру от — 20 до -Ь 12° С при температуре наружного воздуха от + 30 до — 45° С, а также охлаждение плодоовощей с -Н 25 до + 4° С за 60 ч. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...