Колеса Нагружение силами касательным

При воздействии на неподвижное нагруженное колесо, радиальной силы Q (рис. 11.8, а) и боковой силы Рб плоскость его смещается зэ С4 ет деформации шины на некоторую величину /б, которая пропорциональна боковой силе. Отношение б/Рб = б называется боковой податливостью (или боковой эластичностью) шины. При этом площадь контакта изменяет свою форму по отношению средней плоскости колеса, но остается симметричной относительно оси Л—А (рис. 11.8, б). В этом случае в контакте возникают дополнительные касательные силы, также симметричные оси А—А. Равнодействующая их равна боковой силе Рб. [c.321]

Таким образом, поперечная сила, которую можно приложить к колесу, не вызывая его скольжения, тем больше, чем больше сила сцепления и чем меньше касательная реакция дороги. Наиболее устойчиво в поперечном направлении ведомое колесо, у которого касательная реакция, представляюш,ая собой силу сопротивления качению, невелика сравнительно с силой (pZ. Колесо, нагруженное тяговой или тормозной силой, хуже противостоит заносу, чем ведомое колесо. Если касательная реакция достигла значения силы сцепления, то для того, чтобы произошло боковое скольжение, достаточно приложить к колесу небольшую поперечную силу. [c.195]

Цилиндрические прямозубые колеса. Зуб рассчитывают опять-таки как балку с заделанным концом на изгиб при нагружении на вершине зуба силой Рд,, наклоненной под углом а (рис. 55). Если сила Яд, распределяется в касательном и нормальном направлениях согласно уравнениям (128) и (129), то в результате получают известные составляющие сил Pi и Pq- [c.180]

Кроме того, при качении нагруженного колеса в плоскости контакта шины с дорогой возникают касательные силы, направленные к центру контакта (рис. 11.5). Действие касательных сил вызывает проскальзывание элементов протектора и его износ. Шина типа Р имеет жесткий брекерНый пояс, хорошо противостоящий ее деформациям в зоне контакта, что и обеспечивает высокую износостойкость протектора и меньшее сопротивление качению. [c.319]

Первый вариант предлагаемого исходного контура зубьев жесткого колеса изображен на рис. 5.6 [25]. Назовем эти зубья круговыми. Головка и часть ножки до Л/ зуба жесткого колеса очерчена дугой окружности радиусом Рд. Далее ножка зуба очерчена касательной прямой. Параметры исходного контура зубьев в долях модуля при деформировании гибкого колеса по форме кольца, нагруженного четырьмя силами (см. рис. 5.12), приведены ниже. [c.68]

Во время зацепления на зубья нагруженных зубчатых колес действуют 1) нормальная к их поверхности, распределенная по контактной полоске нагрузка д кг1см с переменной интенсивностью 2) касательная к поверхности сила трения с/[, возникающая при взаимном проскальзывании рабочих поверхностей зубьев. [c.92]

Подкрановые балки обычно выполняют в виде сварного двутавра с ребрами жесткости. Условия их работы предъявляют вполне определенные требования к конструктивному оформлению и технологии выполнения сварных соединений. При нагружении сварного двутавра только продольным изгибающим моментом такие концентраторы, как подрез стенки или непровар корня поясного щва, особой опасности не представляют, так как располагаются параллельно нормальным и касательным напряжениям. Однако сечения подкрановой балки дополнительно испытывают периодическое нагружение сосредоточенной силой от колеса крана, передаваемоег с рельса на верхний пояс и через поясные швы на стенку балки. Кроме того, при нарушениях симметрии рельса относительно оси балки возникает дополнительный момент в поперечном направлении, воспринимаемый поясными швами и стенкой. В этом случае непровар корня поясного шва или подрез стенки оказываются расположенными поперек силового потока и поэтому могут служить причиной возникновения усталостных трещин, что подтверждается многолетней эксплуатацией таких балок. Следовательно, конструктивные элементы подобного типа целесообразно выполнять с полным проплавлением стенки и сварку поясных швов производить в положении в лодочку для предотвращения подрезов. Установка и приварка ребер жесткости производится после выполнения поясных швов наклоненным электродом. К концам подкрановой балки могут быть приварены планки, нижние грани которых опираются на колонны, задавая положение балки по высоте. Поэтому установка этих планок с монтажными отверстиями должна быть выполнена достаточно точно. Для этой цели можно использовать сборочный фиксатор 1 (рис. 16-30) в виде углового шаблона, на одной из полок которого имеются четыре отверстия. Расположение этих отверстий и размер с соответствуют проекту. Требуемая высота балки Я на опоре обеспечивается совмещением отверстий фиксатору 1 с монтажными отверстиями планки 3 на пробках 2 и прижатием горизонтальной планки фиксатора к верхнему поясу балки. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...