Стрелки с криволинейным остряком

В стрелках с криволинейным остряком секущего типа остряк к рамному рельсу в плане примыкает под начальным углом Рн (рис. 52), образующимся при теоретическом пересечении рабочей грани рамного рельса с рабочей гранью криволинейного остряка радиуса R . Стрелочный угол Р при этом образован рабочей гранью рамного рельса и касательной к рабочей грани остряка в его корне. [c.72]

В стрелках с криволинейным остряком касательного типа (рис. 3, в) теоретическим началом остряка является точка А каса- [c.494]

Обычно В этих переводах применяются нормальные стрелки с прямыми остряками и прямолинейные крестовины применяются также и специальные симметричные стрелки с криволинейными остряками в сочетании с прямолинейными или криволинейными крестовинами. Симметричные переводы имеют то преимущество перед обыкновенными, что дают возможность применить почти вдвое больший радиус переводной кривой, сохраняя ту же марку крестовины и примерно ту же длину перевода, или укоротить длину перевода при оставлении прежнего радиуса. [c.146]

При укладке и регулировке стрелки с гибкими остряками прежде всего должно быть обеспечено строго прямолинейное положение рамного рельса прямого направления. Положение криволинейного рамного рельса не должно отличаться от проектного более чем на 2 мм. Расстояния мелсду рабочими гранями рамных рельсов измеряются по осям тяг эти расстояния приведены в табл. 122. [c.263]

По форме в плане направляющих на ответвление остряков стрелки различают а) с прямолинейными остряками б) с криволинейным остряком секущего типа в) с криволинейным остряком касательного типа. [c.71]

Ветрел ках с криволинейным остряком касательного типа теоретическим началом остряков (рис. 54) является точка касания криволинейного остряка с рабочей гранью рамного рельса. По идее при остряках этого типа начальный угол Рн должен быть равен нулю, практически же это осуществить нельзя, поэтому и здесь Рн Ч= О- Стрелочный угол р здесь образован так же, как и в стрелках с остряком секущего типа. Положительные стороны этих стрелок а) возможность достигнуть наименьшей величины начального угла Р б) лучшая возможность устройства переводной кривой и с переменным радиусом. Недостатки их те же, что и у стрелок с остряком секущего типа и, кроме того, остряки в своем начале более слабые в сравнении с остряками секущего типа. Такие стрелки на дорогах СССР распространения не получили. Применяются они на дорогах ГДР, ФРГ, Франции и других стран. [c.73]

Остряки бывают прямые и криволинейные. У старых стрелочных переводов типов 1а и Па с крестовинами марки /э и типов nia и IVa оба остряка прямые. Благодаря этому одну и ту же стрелку можно укладывать как правую и как левую. Однако, несмотря на такое преимущество прямых остряков, во всех современных стрелках остряк, ведущий на боковой путь, изготовляется криволинейным. Это вызывается необходимостью обеспечить при возросших скоростях движения плавный проезд подвижного состава на боковой путь. Стрелки с одним криволинейным остряком в зависимости от его местонахождения (слева или справа) можно соответственно укладывать только как правую или как левую. [c.114]

На переводных путях укладываются рельсы того же типа. Что и стрелки и крестовины. Кривой переводной путь в зависимости от марки крестовины имеет различные радиусы —от 140 до 1440 м. Переводная кривая в стрелочных переводах с прямыми остряками начинается, как правило, за корневыми стыками остряков, ведущих на боковой путь. При криволинейных остряках кривая начинается от начала остряков, ведущих на боковой путь. Заканчивается переводная кривая, как правило, перед крестовиной, чтобы последняя могла быть уложена на прямой. Исключением является симметричный стрелочный перевод с криволинейной цельнолитой крестовиной марки 1/4,5. в котором обе переводные кривые начинаются от начала остряков и продолжаются до заднего стыка крестовины. [c.120]

Важное значение в обеспечении безопасного движения поездов по стрелочным переводам имеют размеры желобов в корне остряков, на крестовине и у контррельсов. При движении колесной пары с самой узкой насадкой по стрелке не должно быть удара колеса в отведенный остряк. Из этого условия определяется желоб в конце остряка, а для криволинейного остряка желоб в том месте, где отведенный остряк ближе всего расположен к рамному рельсу. Так, для переводов типов Р65 и Р75 марки /и указанный желоб 181 мм, а для типа Р50 марок /и и /э — 149 мм (при ширине колеи 1520 мм). [c.150]

При движении по боковому пути перекрестного стрело11[ного перевода экипаж преодолевает две стрелки с криволинейными остряками и две острые крестовины, т. е. такие же элементы, которые имеются на двух одиночных обыкновенных переводах. Однако взаимный характер расположения сердечников крестовин и остряков различный на перекрестном переводе остряки обращены в сторону сердечников своими остриями, а на обыкновенном — корневыми частями. Естественно, что такое взаиморасположение по-разному влияет на условия взаимодействия экипажа и пути. [c.58]

В стрелках с прямолинейными остряками у г о л Р (рис. 51), образованный рабочими гранями остряка и рамного рельса, называется стрелочным углом. Основным преимуществом таких стрелок считают возможность применения обоих остряков как для левопутной, так и для правопутной стрелок. Однако по сравнению со стрелками с криволинейным остряком эти стрелки имеют сравнительно больпюй угол удара в остряк, ухудшающий условия входа на ответвление. В СССР такие стрелки имеются только в переводах старых кон- [c.71]

В стрелках с криволинейным остряком секущего типа (рис. 3, б) примыкание остряка к рамному рельсу в плане происходит под начальным углом р , образующимся при теоретическом пересечении рабочей грани рамного рельса с рабочей гранью остряка. Стрелочным углом Р здесь является угол между рабочей гранью рамного рельса и касательной к рабочей грани ос1ряка в его корне или в месте изгиба при гибких остряках. Текущий угол удара Ру. зависящий от положения колеса при входе на стрелку (от величины б), всегда больше Рн и меньше Э [c.494]

Стрелк с криволинейным (ведущим на боковой путь) остряком различны для правого и левого ответвлений. В этих стрелках [c.123]

Симметричные переводы с криволинейными остряками применяют главным образом на горочных путях при марке крестовинного пересечения 1/6. Конструкции этих переводов к рельсам типа Р38 имеются двух видов 1) со стрелками, имеющими низкий профиль остряков, и прямолинейными крестовинами с литыми сердечниками и 2) со стрелками, имеющими остряки из нормальных рельсов, и [c.147]

Движение по стрелке. Для того чтобы ограничить возбуждение дополнительных колебаний экипажа при переходе колеса с криволинейного рамного рельса на прямой остряк, производят острожку остряка, уменьшая его поперечное сечение в зоне перехода. Однако получить таким путем идеальный переход нельзя из-за потери прочности остроганного сечения. Сложности примыкания остряка к рамному рельсу потребовали детально проанализировать форму возможного поперечного сечения остряка, и сейчас применяемые на наших дорогах остряковые рельсы специального профиля (см. рис. 7) позволяют в основном сохранить необходимую прочность в ослабленных острожкой сечениях и не строгать рамные рельсы. Сохранению прочности остроганной части остряка в некоторой степени способствует укрытие ее под головкой рамного рельса. Характер примыкания остряка к рамному рельсу в ходе эксплуатации изменяется. Эти изменения ограничиваются ПТЭ и инструкциями. Так, например, согласно ПТЭ, отставание остряка от рамного рельса не должно превышать 4 мм, а понижение остряка против рамного рельса в. сечении, где ширина его головки составляет 50 мм,— 2 мм. [c.46]

Установление допускаемых скоростей движения по односторонним стрелочным переводам, уложенным на кривых участках пути, производится по условию непревышения нор1М, связанных с непогашенным ускорением без учета возвышения наружного рельса, если оно имеется. Для этого надо знать кривизну (радиус) ряда элементов (рис. 41) кривой главного пути / г, сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной / с, основного пути перевода / о, криволинейного остряка Га, переводной кривой г , кривой ответвленного пути за крестовиной Гб- [c.79]

Движение по стрелке. Основным элементом, направляющим движение подвижного состава на боковой путь, является остряк, как правило, криволинейный. При противошерстном движении экипаж, входя на стрелочный перевод, движется прямо до момента встречи первой колесной пары с остряком. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...