Остановы роликовые фрикционные

Для удержания поднятого груза на заданной высоте применяются остановы — храповые, фрикционные и роликовые, устанавливаемые на одном из валов подъёмного механизма. [c.803]

Роликовые фрикционные остановы транспортных и подъемных механизмов 8 3-4 2,5—3 6 [c.87]

По конструкции и принципу работы различают остановы зубчатые, фрикционные и роликовые. [c.40]

Кроме храповых и фрикционных остановов, распространение (совместно с тормозами) получили роликовые остановы (рис. 39). [c.555]

Остановы. Храповые и фрикционные (роликовые) остановы применяют в кранах как составную часть тормозных устройств и безопасных рукояток. [c.271]

Остановы служат для остановки и удержания груза. По своей конструкции остановы подразделяются на храповые, фрикционные и роликовые. [c.1028]

Фрикционные остановы, действие которых основано на использовании силы трения, являются наиболее совершенными механизмами, обеспечивающими безударное приложение нагрузки при минимальном угле холостого хода, предшествующем заклиниванию. К их числу относится роликовый останов (рис. 85), состоящий из корпуса 1, втулки 2 и заложенных в клиновые пазы роликов 3. При вращении втулки 2 против движения часовой стрелки (при неподвижно зафиксированном корпусе 1) ролики увлекаются силой трения в наиболее широкую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение втулки 2 (а следовательно, и вала механизма) относительно корпуса 1. При перемене направления вращения ролики увлекаются в узкую часть клинового паза, что приводит к заклиниванию роликов в пазу и остановке втулки. [c.162]

Фрикционные роликовые остановы (рис. 4.1, г) состоят из корпуса /, крестообразной втулки 2, роликов 3 и пружин 4. При неподвижном корпусе и вращении втулки против часовой стрелки ролики размещаются в наиболее широкой части паза, не препятствуя свободному вращению вала подъемного механизма. При обратном врашении крестовой втулки ролики зажимаются в узкой части клинового паза и стопорят втулку. Пружины сжатия 4 ускоряют заклинивание роликов в клиновых пазах. [c.61]

В грузоподъемных и транспортирующих устройствах применяются обычно храповые, реже роликовые и фрикционные остановы. [c.65]

Фиг. 42. Фрикционные и роликовые остановы.

На фиг. 42, в показан роликовый останов, состоящий из звездочки 1, обоймы 2, роликов 3. При опускании груза кулак откидывается, и действие останова прекращается. Роликовые и фрикционные остановы сравнительно быстро изнашиваются, поэтому детали, наиболее подверженные износу, изготовляются из твердой стали и термически обрабатываются. [c.66]

Действие фрикционного и роликового остановов основано на свободном вращении вала в одном направлении и застопоривании его при перемене направления вращения вследствие заклинивания кулака в фрикционном останове и роликов в роликовом останове. Роликовые остановы применяют только в транспортных нереверси-руемых машинах. [c.66]

Роликовые остановы (автологи). Их относят к фрикционным самотормозящим механизмам. Их действие основано на использовании силы трения, и они являются наиболее совершенными механизмами, обеспечивающими безударное приложение нагрузки и минимальный угол холостого хода, предшествующий заклиниванию. Роликовый останов (рис. 88) состоит из корпуса 1, втулки 2 и заложенных в клиновые пазы роликов 3. [c.214]

Для предупреждения завалов перегрузочных пунктов последовательной системы конвейеров вся линия должна останавливаться одновременно. Время торможения линии определяют по. уравнению (1.1) для конвейера, обладающего наибольшей инерционностью. В наклонных конвейерах с мощностью привода до 75 кВт обычно ограничиваются установкой храпового или роликового останова (см. гл. 6), а при более высокой мощности применяют фрикционные тормозные устройства. При этом тормоз и останов рассчитывают на крутящий момент, возникающий при движении полотна в обратном направлении под действием транспортируе.мого груза. [c.18]

Во фрикционных остаио[К1 — с те. 1а-ми качения (роликами, шариками) и эксцентриковых — испо,1ьзуются силы трения, благодаря чему они по сравнению с храповыми оста овами характеризуются более плавной, безударной и бесшумной работой. Наибольшее распространение имеют роликовые остановы, которые обеспечивают безударное затормаживание механизма при мини-мально11 частоте вращения холостого хода, предшествующего остановке механизма. [c.217]

Фрикционные остановы работают бесшумно и не дают толчков. 1аиболее простыми и совершенными фрикционными остановами явля-)тся роликовые, которые обеспечивают безударное приложение на-рузки при минимальном угле холостого хода, предшествующего за-линиванию. [c.39]

К фрикционным относятся роликовые остановы. Их действие основано на использовании силы трения, что обеспечивает плавное приложение нагрузки при минимальном угле холостого хода, предшествующем заклиниванию. Роликовый останов (рис. 75) состоит из неподвижно установленного корпуса /, втулки 2 и расположенных в клшювых пазах роликов 3. При вращении втулки 2 прошв часовой стрелки ролики увлекаются силой трения в более ншрокую часть клинового наза, что обеспечивает свободное вращение втулки (следовательно, и вала мехагшзма) относительно корпуса I. При перемене направления вращения ролики увлекаются в узкую часть клинового паза, что приводит к заклиниванию роликов в пазу и остановке [c.99]

Обгонные муфты допускают обгон ведущего вала ведомым, если ведомый вал приобретает увеличенную скорость вращения (при движении транспортной машины под уклон и др. Эти муфты используют в качестве остановов (тормозов) в наклон-пых конвейерах для предотвращения обратного хода нагруженной ленты. Муфты бывают кулачковые, храповые и фрикцио -но-роликовые (наиболее распространенные). Кулачковые и храповые муфты надежно работают лишь при малых скоростях вращения (до 150 об/мин) и создают шум при холостом ходе. Фрикционно-роликовые муфты лишены указанных недостатков, но требуют более точного изготовления и термически обработанных рабочих поверхностей. [c.135]

Фрикционные роликовые остановы (рис. 5.32) не создакуг зления на вал и обеспечивают достаточно плавное торможение. Внутренний диа-гр корпуса 1 определяется по крутящему моменту в кгс-см [c.267]

Остановами называют устройства, служащие для удержания груза в подвешенном состоянии, обеспечивающие свободный подъем его и исключающие самопроизвольное опускание. По принципу действия остановы разделяют на зубчатые (храповые) и фрикционные (рис. 4.1). Последние подразделяются на кулачковые, башмаковые и роликовые. Храповой останов (рис. 4.1, а) состоит из храпового колеса и собачки . Вследствие своеобразной несимметричной формы зубьев храпового колеса собачка не препятствует вращению его в направлении, соответствующем подъему груза, и задерживает его, упираясь в зуб, при вращении в сторону опускания. Если собачка расположена сверху храпового колеса, то она прижимается к нему непосредственно своим весом при нахождении же собачки сбоку или снизу колеса для этого предусматривается специальная пружина. [c.59]

Различают остановы храповые и фрикционные. Из многообразных видов последних наибольщее применение получили роликовые заклинивающие фрикционные остановы. [c.98]

Для ленточных элеваторов диаметр приводного барабана >б определяют в зависимости от способа разгрузки ковшей [см. формулы (11.6)-(11.9)], проверяют по числу прокладок i в ленте [обычно 1>б = (125 - 150)/, мм] и в соответствии с ГОСТ 2036-77 принимают из следующего ряда размеров 250, 320, 400, 500, 630, 800 и 1000 мм. Барабаны, как правило, имеют фрикционную футеровку. Для элеваторов с пластинчатыми цепями согласно ГОСТ 2036 — 77 приводные звездочки должны иметь 5-20 зубьев. Для элеваторов с круглозвенными цепями применяют фрикционный привод и приводные блоки с ободом, имеющим гладкую фасонную выемку, или же звездочки со вставными зубцами их диаметр выбирают из ряда нормальных диаметров барабанов и звездочек. Валы приводного барабана или звездочки вращаются в самоустанавливающихся подшипниках качения. Для предохранбния от самопроизвольного обратного движения тягового элемента с ковшами при остановке элеватора приводы снабжают стопорными устройствами (остановами). В качестве последних применяют бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана (звездочки) или размещаемые в упругой муфте между электродвигателем и входным валом редуктора. В зарубежных конструкциях между двигателем и редуктором устанавливают гидромуфту. У элеваторов тяжелого типа в качестве останова используют также электромагнитный тормоз. В кожухе головки элеватора выполняют люки с герметичными дверцами для осмотра и ремонта. [c.340]

К простейшим устройствам, служащим для удержания груза на весу, относятся остановы — приспособления, не препятствующие подъему груза и исключающие возможность его самопроизволь1юго спуска под действием собственного веса. Остановы бывают храповые и фрикционные (эксцентриковые и роликовые). В подъемно-транспортных машинах обычно применяются храповые и роликовые остановы. [c.139]

Роликовые остановы (автологи). Эхи остановы, относящиеся к типу фрикционных самотор-мозящих механизмов, так как их действие основано на использовании силы трения, являются наиболее совершенными механизмами, обеспечивающими безударное приложение нагрузки при минимальном угле холостого хода, предшествующем заклиниванию. Роликовый останов (рис. 82) состоит из корпуса 1, втулки 2 и заложен- ных в клиновые пазы роликов 3. При вращении втулки 2 против часовой стрелки (при неподвижно зафиксированном корпусе /) ролики увлекаются силой трения в наиболее широкую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение втулки 2 (а следовательно, и вала механизма) относительно корпуса /. При перемене направления вращения ролики увлекаются в узкую часть клинового паза, что приводит к заклиниванию роликов в пазу и остановке втулки. Для более быстрого заклинивания роликов в конструкцию останова включены пружины 5 и штифты 4, отжимающие ролики в угол паза. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...