Диагностические нормативы

Диагностические нормативы служат для количественной оценки технического состояния автомобиля. Они устанавливаются ГОСТами и руководящими техническими материалами. К диагностическим нормативам относятся начальное Ян, предельное Я и допустимое Яд значения норматива. [c.66]

Рис. 4.6. Схема формирования диагностических нормативов при линейной реализации параметра в зависимости от наработки /

Экономическая эффективность диагностики автомобилей в автотранспортном предприятии зависит от совершенства применяемых методов и средств, правильного их использования, оптимальных диагностических нормативов рациональных режимов и технологических процессов применительно к данным условиям. [c.106]

Второй вид корректирования оперативный) проводится непосредственно на АТП и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ (Д-1, Д-2). Основным методом корректирования является совместный анализ факти- [c.107]

Общий диагноз однозначно решает вопрос, о соответствии или несоответствии объекта общим требованиям, а при локальном диагнозе выявляют конкретные неисправности и их причины. При общем диагнозе используют один диагностический параметр, а при локальном — несколько. Общий диагноз сводится к измерению текущего значения параметра Я и сравнению его с нормативом. При периодическом диагностировании таким нормативом является допустимое значение диагностического параметра Яд, а при непрерывном (встроенном) — предельное П . Возможны три варианта общего диагноза П>Па, Яд<Я. <Я Я<Яд. [c.72]

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон-. но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [c.77]

Первое и второе технические обслуживания включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации (табл. 1.1). Нормативы периодичности и трудоемкости технического обслуживания автомобилей для I категории условий эксплуатации представлены в табл. 1.2. Нормативы для II категории и для всех последующих категорий эксплуатации подсчитывают с учетом коэффициентов корректирования по Положению. [c.5]

I — пульт визуального осмотра 2 — блок датчиков 5 — блок преобразователей 4 — блок промежуточной памяти 5 — блок памяти нормативов 5 — блок установки параметров режима диагностирования 7 — блок сравнения 8 — блок управления (ввода исходной информации) 5 — блок прогнозирования /О —блок регистрации и индикаторов Л — диагностическая часть, Б — оперативная часть —V — каналы съема информации [c.69]

Допустимый норматив Яд является основным диагностическим нормативом при периодическом диагностировании, проводимом в рамках планово-предупредительной системы ТО а т омобилей. Он представляет собой ужесточенную вели ну предельного норматива, при которой обеспечивается заданный, или экономически оптимальный, уровень вероятности отказа на предстоящем межконт-рольном пробеге. На основе допустимого норматива ставят диагноз состояния объекта и принимают решение о необходимости профилактических ремонтов или регулировок. [c.67]

В первом случае с помощью назначения предельно допустимого значения п-араметра статистическим методом представляется возможным свести к минимуму ошибку второго рода и почти все ноле значений параметра от номинала до предельно допустимого значения будет однозначно соответствовать исправному состоянию обт.екта. Во втором случае при значении диагностического параметра меньиге предельно допустимого норматива такой однозначной оценки состояния обт екта диагностирования дать невозможно. Здесь можно оценить фактическое состояние объекта [c.82]

В эксплуатации допустимый норматив принимается условно как граница неисправных состояний объекта для заданной периодичности его Межконтрольного пробега. Состоит Яд из начального значения Ян и допускаемого отклонения О. Если текущее значение диагностического параметра выходит из допустимого норматива, это означает, что, хотя объект и является работоспособным, его не следует выпускать в очередной пробег без регулировки или ремонта из-за высокой вероятности отказа или пониженных тех-нико-эксплуатационных свойств. [c.67]

В случае линейной реализации диагностических параметров (рис. 4.6) допустимый норматив определяется как ужесточени е предельного норматива на величину АЯ, обеспечивающую безотказную работу объекта на предстоящем межконтрольном пробеге. [c.67]

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая колеса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную педаль. Возникающие при этом тормозные силь Рт йзмеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров зависимость изменения тормозной силы (рис. 6.32) от силы давления на педаль (при гидравлическом приводе) силу и постоянство сопротивления незаторможенного колеса время срабатывания тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагностических параметров сопоставляют с нормативами. [c.144]

Формирование объема работ. Работы текущего ремонта выполняются по потребности, выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и в ходе выполнения технического обслуживания. Поскольку возникновение неисправности, устраняемой при текущем ремонте, отно сится к категории случайных событий, то дать исчерпывающую конкретную количественную и качественную характеристику данному виду ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ текущего ремонта опредёляется (планируется) посредством удельных норм трудоемкости, и нормативы удельной трудоемкости установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...