Система впускная ручная

Опыт эксплуатации ПВД показывает, что пользование шпинделями с маховиками для ручного закрытия впускного и обратного клапанов группы ПВД совершенно нецелесообразно и даже опасно. Поэтому, если сработала защита по уровню и проверка подтверждает наличие неплотности трубной системы, отключение группы ПВД по воде для ремонта следует производить только задвижками. [c.102]

Негерметичность части системы, находящейся под высоким давлением, проверяется визуально по подтеканию топлива при работающем двигателе. Негерметичность впускной части (от бака до топливоподкачивающего насоса), приводящая к подсосу воздуха и нарушению работы топливоподкачивающей аппаратуры, проверяют с помощью специального прибора-бачка. Часть магистрали, находящейся под низким давлением, можно проверить на негерметичность и при неработающем двигателе путем опрессовки ручным топливоподкачивающим насосом. [c.169]

На корпусе топливоподкачивающего насоса смонтирован поршневой насос -5 (рис. 122, а) с ручным приводом для заполнения системы топливом перед пуском дизеля. Выключение насоса с ручным приводом производится навинчиванием головки 3 ручного привода на резьбу крышки корпуса насоса. При этом шток 4 с поршнем 6 прижмет шарик 7 к седлу и отъединит полость насоса с ручным приводом от камеры впускного клапана. [c.219]

При движении плунжера вверх (нагнетательный ход под действием кулачка) сначала происходит вытеснение топлива из надплунжерного пространства через впускное отверстие, а затем, когда оно закроется боковой поверхностью плунжера, начнется нагнетание топлива через тот нагнетательный клапан И, против входного отверстия которого окажется канавка 12 плунжера. Путь топлива при этом следующий из надплунжерного пространства по сверлениям 10 и 13 в канавку 12 и по каналу 5 через нагнетательный клапан И, прогибая пружину 6, к отверстию 7. Подача топлива будет продолжаться до тех пор, пока отсечное отверстие 75 не выйдет из муфты 3 (произойдет отсечка подачи). Регулирование количества топлива, подаваемого на цикл (дозировка), достигается перемещением муфты 3 вверх или вниз, что выполняют системой рычагов регулятора и ручного управления (на схеме не показаны). При перемещении муфты 3 вверх подача увеличивается и уменьшается при смещении ее вниз. При крайнем нижнем положении муфты 3 подачи топлива в цилиндры вообще не будет, так как топливо, также как и после отсечки подачи, будет выходить из надплунжерного пространства в полость 14 и далее через отверстие 4 к подкачивающему насосу. [c.86]

Топливоподкачивающий насос имеет два привода ручной и механический. Ручным приводом пользуются для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из топливной системы воздуха. Если возникают трудности с пуском дизеля (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом. При перемещении поршня 13 рукояткой 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, открывается впускной клапан 79, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень 13 опускают вниз и навертывают рукоятку 15 на резьбовой хвостовик цилиндра поршень плотно прижимается к прокладке 16. [c.147]

Вентиль включающего типа (рис. 266, а) состоит из сердечника /, магнитного ярма 8, подвижного пластинчатого якоря 9, катушки 7 электромагнита, нажимного стержня (ствола) 2, корпуса клапанной системы 3, впускного клапана 5, выпускного клапана 6, пружины 4 клапана, крышки вентиля 12, нажимной кнопки (грибка) 10 с пружиной для ручного включения вентиля. [c.219]

При перемещении поршня 13 с помощью рукоятки 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 19, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан садится на седло, а выпускной клапан открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом, нужно поршень 13 опустить вниз и навернуть рукоятку 15 на резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень плотно прижимается к прокладке 16. [c.142]

При торможении запасной (стояночной) тормозной системой сжатый воздух из вывода IV (полость Л) через тормозной кран с ручным управлением выходит в атмосферу, При этом поршень 14 движется вверх, закрывая впускной клапан 4 и открывая выпускной клапан 12, через который полость энергоаккумуляторов сое- [c.129]

ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 подкачивающий насос 22 (см. рис. 22) плунжерного типа крепится на корпусе топливного насоса. Привод насоса осуществляется от кулачкового вала топливного насоса 26 высокого давления. Насос имеет впускной и нагнетательный клапаны. Для прокачки системы перед пуском дизеля на корпусе подкачивающего насоса установлен ручной подкачивающий насос 20. [c.59]

Система питания двигателя (рис. 49) состоит из топливного бака (на автомобили КамАЗ-5410 устанавливаются два бака), фильтра грубой очистки топлива, двух тонливоподкачивающнх поршневых насосов с ручным насосом, топливного насоса высокого давления с регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, фильтра тонкой очистки топлива, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления, воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, глушителя шума выпуска отработавших газов и указателя количества топлива в баках. [c.95]

Паровой молот с ручным управлением (а). Вес бабы в большинстве случаев —1000 кг и выше. Наибольшая из построенных конструкций с бабой — весом 125 т. Область ковки — согласно фиг. 13. Станины большей частью сделаны из листового металла, установлены на плитах сверху они связаны мостом, сделанным из коробчатых балок, на которых установлены поперечина и цилиндр. Конструкция с косоустановленными стойками, связанными на поперечине и снизу якорями, обладает преимуществом статически определимого сооружения и усграняет разрыв системы и разрушение фундамента. Для достижения равномерного расширения и во избежание потерь на конденсацию поперечина нагревается отработанным паром. Все молоты кроме больших работают с верхним паром (над поршнем). Распределение пара — посредством приводимых в движение от кулачкового вала впускного и выпускного клапанов и установленного перед ними парозапориого клапана. [c.850]

Система малого газа в полной мере не обеспечивает запуска двигателя (особенно в зимиее время). Для обеспечения запуска применяют заливку топлива в цилиндры или во впускные трубопроводы через специальную заливную магистраль. Заливка производится из кабины летчика ручным насосом. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...