Освещение разъездов

Сосредоточение основных грузовых и коммерческих операций на меньшем числе промежуточных станций привело к выделению из их числа так называемых опорных промежуточных станций с большой местной работой. Промежуточные станции с малым объемом местной работы приблизились по своему характеру к разъездам и обгонным пунктам, что нашло свое отражение в действующих нормах искусственного освещения [17]. [c.116]

Поэтому освещение промежуточных станций с малым объемом местной работы выполняется теми же способами, которые предназначаются для разъездов и обгонных пунктов. [c.116]

Централизованное отключение наружного освещения осуществляется введением в схемы управления блок-контакта реле централизованного отключения РО на пульте централизованного отключения или блок-контакта реле двойного снижения напряжения ДСН, установленного в релейных шкафах СЦБ. Целесообразно использование блок-контактов реле ДСН на участках, оборудованных автоблокировкой, на переездах, пассажирских платформах остановочных пунктов, разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях с малым объемом местной работы, а блок-контакт реле РО — на крупных участковых, сортировочных и технических пассажирских станциях. [c.157]

На промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, в других случаях при питании наружного освещения от комплектных трансформаторных подстанций ящики управления ЯУ-5100 рекомендуется устанавливать в батарейных шкафах. [c.159]

Разъезды и обгонные пункты оснащены средствами СЦБ и связи, освещением служебные помещения размещены в пассажирских зданиях имеются жилые дома для работников этих раздельных пунктов. Переезды оборудованы вне путевого развития разъездов и обгонных пунктов, чтобы пересекались только главные пути. [c.289]

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом. [c.191]

Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде с встречным транспортным средством на шоссе. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины. Фары головного освещения должны обеспечивать необходимую видимость дороги и объектов на ней при дальнем и ближнем свете. Переключение с дальнего света на ближний при встречном разъезде должно осуществляться водителями обоих транспортных средств одновременно при расстоянии между машинами не менее 150 м. [c.191]

Фары ближнего света предназначены для освещения дороги впереди автомобиля с наименьшим возможным ослеплением водителей других транспортных средств при встречном разъезде. Наружные края фар должны быть расположены не далее 400 мм от наибольшего по ширине габарита автомобиля. Цвет фар может быть белым или желтым, но обязательно одинаковым. [c.340]

Можно наблюдать и другой, не менее опасный способ разъезда. Подъезжая близко друг к другу при ближнем свете фар и чувствуя, что начинается и усиливается ослепление, водители, не дожидаясь разъезда, оба полностью выключают фары. (Многие при этом полагают, что света в подфарниках будет достаточно для освещения дороги.) Происходит следующее выключив фары и будучи уже слегка ослепленными, водители движутся, фактически ничего не различая, вслепую. Эта предупредительность , которая проистекает из-за незнания особенностей зрения, иногда дорого обходится водителям. [c.352]

Достаточно мимолетного яркого пучка света в глаза, чтобы водитель потерял зрение, т. е. был ослеплен. После встречи с движущимся по полосе встречного движения автомобилем требуется несколько секунд для того, чтобы сетчатка глаза снова приспособилась к более слабому освещению. Восстановление необходимой чувствительности обусловлено физиологическими изменениями сетчатки. Даже кратковременное (относительное) ослепление опасно при управлении автомобилем, особенно при следовании на больших скоростях. Поэтому целесообразно предупредить ослепление, а именно направ-. лять взгляд в сторону от лучей света встречных транспортных средств. И не случайно правила дорожного движения обязывают водителей при встречном разъезде свет переключать на ближний. [c.193]

На внешних путях, оборудуемых автоматической блокировкой, с разрешения заинтересованных организаций в качестве источника электроснабжения для освещения промежуточных станций, разъездов и переездов допускается использование высоковольтных линий автоматической блокировки. [c.140]

Для контроля за включенным светом на щитке обычно ставят контрольную лампочку, которая светится, когда включен дальний свет, и перестает светиться при включении ближнего света. Дальний свет используют при загородной езде по неосвещенным дорогам, ближний свет — при езде в городе по плохо освещенным улицам и при разъездах встречных автомобилей во избежание ослепления водителя встречного автомобиля. [c.341]

Если ослепление происходит через зеркало заднего вида, необходимо переключить его на ночной режим либо сдвинуть корпус водителя на сиденье. Типичные опасные ситуации в темное время связаны, как правило со столкновением из-за ослепления при встречном. разъезде либо с наездом на стоящий автомобиль на дороге без габаритного освещения. [c.154]

При наступлении темноты, когда обзорность дороги уменьшается на расстояние менее 150 м, необходимо включить дальний свет фар. Управляя автомобилем в темное время суток, следует учитывать, что освещенность дороги фарами даже при включенном дальнем свете не обеспечивает хорошей просматриваемости окружающей обста ювки, поэтому водители должны снижать скорость движения. При встречных разъездах водитель должен заблаговременно на расстоянии не менее 150 м переключить фары на ближний свет. Пй освещенных улицах или на дорогах, когда свет фонарей обеспечивает хорошую просматриваемость дороги [c.439]

Фары должны освещать дорогу перед автомобилем. на расстоянии не менее 100 м. Чтобы создать мощный направленный световой поток, нить накаливания лампы фар устанавливают в фокусе отражателя, представлякщего собой параболоид. В этом случае отраженные лучи направлены параллельно. Такой отражатель устанавливают с некоторым наклоном вниз в вертикальной плоскости, чтобы обеспечить освещение полотна дороги. Для равномерного освещения пучок света, направляемый отражателем, должен быть несколько рассеян, для чего используется рассеиватель из рифленого стекла. Одновременно рассеиватель защищает отражатель от загрязнения. Полученный таким образом пучок света называется дальним светом фар. Поток дальнего света, излучаемый фарами, ослепляет водителей встречных автомобилей. Чтобы избежать этого при разъездах автомобилей, световой поток фар должен быть направлен вниз и вправо для лучшего освещения края дороги. В таком случае нормальное освещение дороги должно быть обеспечено на расстоянии около 30 м от автомобиля (ближний свет), для чего применяется в лампе фары вторая нить, которая смещена относительно фокуса параболоида отражателя. [c.125]

Принципы формирования пучков дальнего и ближнего света неодинаковы. В современной фаре типа СК это осуществляется использованием двухнитевой лампы. Одна из нитей лампы располагается в фокусе отражателя и обеспечивает получение пучка дальнего света. Другая нить расположена вне фокуса отражателя и за счет этого получают световой пучок, не создающий высокой освещенности на глазах водителя встречного автомобиля, что необходимо при встречном разъезде. [c.204]

На разъездах и обгонных пунктах в пределах путевого развития нормируется наименьшая горизонтальная освещенность 1 лк. На участках с тепловозной тягой целесообразным способом освещения таких раздельных пунктов является установка консольных светильников, например, типа РКУ01-125 или подвесных типа СПП-200М на опорах ВЛ 1 кВ, размещенных на бровке земляного полотна с габаритом 3,1 м от оси крайнего пути со стороны здания разъезда или обгонного пункта (рис. 6.1). [c.115]

Чтобы обеспечить безопасность труда станционных работников, столбы освещения, связи и прочие сооружения, устанавливаемые в междупутьях в пределах действующих габаритов, следует по воз можности располагать в уширенных междупутьях (на промежуточ ных станциях, разъездах и обгонных пунктах такие сооружения ус танавливают, как правило, за пределами путевого развития). Пр1 расположении весовых устройств, стрелочных постов, постов центра лизации и блокировки, опор путепроводов, пешеходных мостов, сиг нальных мостиков и других сооружений расстояния между осям1 путей увеличивают до норм, обеспечивающих соблюдение габарита приближения строений. Располагаемые между путями различны [c.18]

В двухфарных системах головного освещения применяют круглые и прямоугольные оптические элементы. Каждая фара обеспечивает дальний и ближний свет. В четырехфарных системах используют круглые оптические элементы диаметром 136 мм. Две внутренние фары создают дальний свет. Другие две фары, расположенные ближе к плоскостям бокового габарита автомобиля, имеют двухнитевые лампы и обеспечивают ближний свет при встречном разъезде транспорта. При отсутствии встречных автомобилей включают все четыре фары, чем достигается лучшая освещенность полотна дороги. Рациональное распределение ближнего и дальнего света по отдельным фарам позволяет рассчитывать их оптические системы на определенные режимы работы. [c.197]

Отклонение в регулировке фар и недостаточная сила их света значительно снижают качество освещения дороги. Неправильная регулировка фар (пучок света направлен вверх и влево или слишком вниз) приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей или к сокращению длины освещаемого участка дороги. Особенно внимательно надо относиться к регулированию фар на автомобилях, оборудованных фарами с галогенными лампами, так как эти фары сильно ослепляют водителей при встречном разъезде в случае неправильной их ргулировки. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...