Испытание и контроль топливной системы

Испытание и контроль топливной системы самолета на герметичность [c.67]

Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей. [c.291]

Распространенным методом контроля газопроводов, масляных и топливных баков, камер сгорания и т. п. на герметичность являются пневматические испытания. Негерметичность может быть установлена а) по падению давления воздуха в системе, подвергающейся испытанию б) по появлению воздушных пузырьков при погружении узла в воду в) по появлению мыльных пузырьков на поверхности детали при подаче давления воздуха во внутреннюю полость ее. [c.470]

Гидравлическому испытанию подвергают сосуды давления, трубопроводы, трубные системы котлов и др. При испытании давление повышают до 1,25... 1,5 рабочего (для отдельных изделий до двойного рабочего), выдерживают в течение 10...30 мин, затем снижают до рабочего давления и осматривают все сварные швы на отсутствие течи. Одновременно осуществляют контроль давления по манометру. Для гидравлического испытания обычно применяют воду, но при испытании масляных и топливных баков и трубопроводов используют авиационное масло или дизельное топливо. [c.391]

В системе Шаттл проведение проверок максимально автоматизировано с введением автоматической диагностики результатов проверок. Кроме того, частота и объем проведения контрольных операций определенного узла или системы снижены при сохранении, по мнению американских специалистов, достаточно высоких характеристик надежности системы Шаттл . Обоснованием этого являются результаты анализа статистических данных об эффективности кон-трольно-проверочных работ, проведенных по программе Сатурн-5 и др. По рекомендации специалистов фирмы Мартин Мариетта (она является головной по разработке топливного бака системы Шаттл ) после выпуска шестого по счету топливного бака отпала необходимость в полном рентгеновском контроле сварных швов баков и специспытаниях приборов, поставляемых по кооперации. А после выпуска тридцатого топливного бака были сняты и электромеханические испытания специальных подсистем. Это является подтверждением особого подхода американских специалистов к принципам проведения контрольно-проверочных испытаний (в том числе и на СК). По их мнению, обеспечение минимального временного цикла наземной подготовки достигается [c.82]

После сборки систем герметичность контролируют в процессе промывки трубопроводов гидросистем рабочей жидкостью с целью проверки правильности их монтажа. На стадии окончательного контроля и испытаний гидрогазовых и топливных систем их герметичность контролируют дважды. После промывки трубопроводных систем их контролируют на специально оборудованных для этого стендах. В качестве контрольного вещества обычно применяют рабочую жидкость. После промывки целиком собранных гидравлических систем проводят окончательный контроль герметичности одним из высокочувствительных методов. Затем системы испытывают на функционирование. [c.228]

Для контроля за работой системы подачи топлива в дизель на трубопроводе до и после фильтра тонкой очистки предусмотрены штуцера 9 и 7, к которым присоединены трубки, ведущие к мано-)у1етрам. По этим манометрам контролируются давление топлива перед топливными насосами дизеля и перепад давления на фильтре тонкой очистки. Давление топлива после фильтра тонкой очистки должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). Когда перепад давления на фильтре достигает 0,15 МПа (1,5 кгс/см ), необходимо промыть фильтр поворотом крана переключения, установленным в корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, следует заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля, перед манометрами установлены демпферы или гасители пульсаций давления топлива. Если возникает необходимость замера температуры топлива во время регулировочных испытаний дизель-генераторр, а также при проверке эффективности работы подогревателя топлива, в предусмотренные на трубопроводе карманы 4 и 8 устанавливают ртутные термометры. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...