Коррозия атмосферная, поведение различных

Таким образом, состояние атмосферы, типичное для данной местности, характеризуется своеобразным климатическим режимом и определяется в основном географическим расположением и рельефом местности. Знание закономерностей изменения климатических факторов дает возможность предвидеть величину атмосферной коррозии металлов в данном климатическом районе, анализировать результаты испытаний и предсказывать поведение различных конструкций, транспортных средств, машин, применяемых в тропических районах, в районах с аналогичными метеорологическими параметрами. [c.32]

Рис. 12.5. Поведение различных групп металлов Ири атмосферной коррозии

Влияние разнообразных факторов на коррозионное поведение металлов не позволяет однозначно предсказать скорость коррозии различных металлов в атмосферных условиях. Она может колебаться в довольно широких пределах, как это следует из сравнительных данных (табл. 1). [c.13]

Атмосферную коррозию следует рассматривать как ансамбль процессов, в котором не все связи строго детерминированы и поэтому при количественном расчете не все факторы, влияющие на коррозионное поведение металла, могут быть учтены. Такие плохо организованные системы иногда называют большими системами, поскольку в них необходимо учитывать действие многих разнородных факторов, задающих различные по своей природе, но тесно взаимодействующие процессы [74]. [c.80]

Комбинации легирующих элементов. Рассмотрев и сравнив отдельное влияние на стойкость стали к морской атмосферной коррозии малых добавок меди, никеля и хрома, интересно сравнить и поведение сталей, содержащих различные комбинации этих трех, а также других элементов. Результаты коррозионных испытаний низколегированных [c.46]

В настоящей монографии автор поставил себе задачу на основе своих работ, а также исследований, опубликованных за последнее время в отечественной и зарубежной литературе, изложить теорию атмосферной коррозии — механизм процесса и закономерности его развития в зависимости от состава атмосферы и сплава, электрохимию металлов в тонких слоях электролитов, коррозионное поведение металлов и сплавов в различных климатических и атмосферных условиях, пути повышения коррозионной стойкости металлических сплавов. [c.5]

Для того чтобы использовать первое преимущество, обычно гак или иначе интенсифицируют коррозионный лроцесс. В этом случае особое внимание должно быть уделено тому, чтобы при подборе средств ускорения реального процесса не изменить принципиально его механизм. Например растворы соляной жис-лоты значительно увеличивают скорость коррозии легких сплавов по сравнению с атмосферными условиями, однако результаты испытаний в этих растворах не могут характеризовать поведения металла в практике, так как механизм коррозии в атмосферных условиях и в растворах кислот различный. Следовательно, для того чтобы интенсифицировать процесс коррозии в лабораторных условиях, необходимо знать его механизм и усиливать действие только тех факторов, которые не изменяют его принципиально. К числу важнейших внешних факторов, влияющих на коррозию металлов в электролитах, относят [1] 1) природу электролита, 2) концентрацию электролита, 3) проводимость электролита, 4) движение раствора, 5) концентрацию окислителей и кислорода, 6) концентрацию водородных ионов (pH), 7) температуру, 8) влажность и 9) размер частиц, контак-тируемых (С металлом. Рассмотрим несколько подробнее их влияние на коррозионные процессы, используя параллельно (для примера) данные [73] о влиянии температуры, концентрации кислорода, скорости движения жидкости и количества продуваемого воздуха на коррозию монель-металла в 5%-ном растворе серной кислоты (рис. И). [c.60]

Несмотря на ограниченное число подобных исследований, появляется реальная возможность сопоставить найденные различными авторами скорости атмосферной коррозии металлов в период их увлажнения. Если имеются данные о концентрациях агрессивных примесей, то удается рассчитать и ускорение коррозии. В табл. 3 сопоставлены данные ряда авторов по коррозионному поведению цинка в различных климатических районах. Несмотря на различные методы измерения времени увлажнения металла и разный подход к обработке экспериментального материала, расхождения в величинах скоростей коррозии цинка в сельской атмосфере оказывается незначительными. С полным основанием можно считать, что средняя скорость коррозии цинка в открытой атмосфере сельской местности равна 3,5-10 г1м -ч (с точностью до 20%). [c.187]

Атмосферная коррозия. Скорость коррозии в значительной степени определяется составом атмосферы. В пределах атмосферы одного типа (промышленная, морская, тропическая, сельская) можно наблюдать различные скорости коррозии. Поэтому для оценки коррозионного поведения конструкций и приборов в том или ином районе необходимо иметь полное представление о климатических условиях района, составе атмосферы, ее влажности, колебаниях температуры и т. п. [c.5]

Работы Ю. Н. Михайловского позволили обосновать физико-механическую модель, связывающую скорость атмосферной коррозии с параметрами окружающей среды. С помощью этой модели можно с достаточной степенью точности прогнозировать коррозионное поведение металлов в различных климатических зонах. [c.119]

При ускоренных испытаниях в камерах не удается полностью воспроизвести весь комплекс внешних условий, определяющих скорость атмосферной коррозии. Кроме того, при ускоренных испытаниях в камерах на металлах и покрытиях часто возникают фазовые слои продуктов коррозии, по своим физико-химическим свойствам отличающиеся от подобных слоев, образующихся в природных условиях. Поэтому для большинства металлов и покрытий нет четкой корреляции между ускоренными и натурными испытаниями. Тем не менее высокие темпы развития техники требуют хотя бы приближенной, но более быстрой оценки коррозионного поведения и срока службы материалов в различных условиях эксплуатации. Поэтому наряду с натурными испытаниями проводят ускоренные испытания и на основе сопоставления обобщенных результатов делают попытки разработки научно-обоснован-ных методов ускоренных испытаний и научного прогнозирования коррозии металлов. [c.640]

В работе М. А. Тимоновой было широко обследовано коррозионное поведение различных бинарных и более сложных сплавов на основе магния [223]. Было установлено, что присадки к магнию таких металлов, как Мп, Zr, Ti, Be, d, Nd, Sm, Ga, Sn, Pb в количествах, не вызывающих превышение их растворимости в твердом состоянии, не приводят к повышению скорости коррозии магния в атмосфере и в некоторых случаях даже в разбавленных хлоридах. Иногда некоторые из этих добавок (Мп, Zr, Ti) заметно снижали скорость коррозии технического магния (содержащего примеси Си, Fe, Ni). Присадки таких металлов, как Li, Са, Zn, La, Се, Рг, S , Y, А1, In, Si, как правило, не повышали скорость коррозии магния в атмосферных условиях, но увеличивали скорость его растворения в 0,5 н. Na l, [c.273]

Протекание атмосферной коррозии в первую очередь зависит от климатообразующих факторов, знание основных закономерностей поведения которых дает возможность предвидеть коррозионное поведение металлов и сплавов, а также покрытий в различных районах. [c.22]

Коррозионное поведение железа, углеродистых, низколегированных сталей и чугунов в различных почвах примерно одинаково. Средняя скорость коррозии, определенная за длительный промежуток времени, находится в пределах 0,2—0,4 мм1год, максимальная же проницаемость может достигать 1—2 мм в год в особо агрессивных грунтах. Медистые стали (добавка меди порядка 0,2—2%) не показали в почвенных условиях повышенной стойкости, хотя в атмосферных условиях они имеют неоспоримое преимущество перед углеродистыми сталями. [c.52]

Влияние чистоты металла при атмосферной коррозии. В случае атмосферной коррозии часто не замечается большой разницы в поведении образцов одного и того же металла, отличающихся по чистоте. Средние результаты в испытаниях Гадсона на пяти станциях показали почти одни и те же потери в толщине после годичного испытания как для электролитического, так и для обыкновенного цинка. В опытах с медью наблюдалась разница, однако очень чистая медь (высокопроводящая) подвергалась более сильной коррозии, чем содержащая мышьяк. Это согласуется и с лабораторными опытами Вернона который нашел, что продукты коррозии на чистой меди значительно более гигроскопичны, чем на мышьяксодержащей этим и объясняется более быстрая коррозия чистой меди. При испытаниях в атмосфере в центре Лондона Петерсон подвергал коррозии цинк, содержаш,нй небольшое количество различных металлов. Он нашел, что свинец оказывает некоторую защиту медь и сурьма ускоряют коррозию, в то время как кадмий и железо почти не влияют. Эти результаты напоминают влияние тех же примесей в кислом растворе — аналогия не случайная, принимая во внимание кислотный характер дождевой воды. При испытаниях в закрытом помещении влияние этих же самых элементов было довольно неопределенным, хотя свинец все-таки давал некоторую защиту. Бауер и Шикор , сравнивая цинк различной чистоты, нашли лишь небольшую разницу при атмосферной коррозии или в щелочном растворе и заметную разницу при коррозии в кислоте. Чистое железо обыкновенно медленнее корродирует в атмосфере в первой стадии, но гораздо быстрее в более поздней, по сравнению с мягкой сталью. В опытах в Кем- [c.534]

Испытания на коррозионных станциях в Великобритании. Несколько серий испытаний были проведены Хадсоном, сначала для Британской ассоциации испытания цветных металлов и затем для коррозионного комитета Института железа и стали, который в дальнейшем был переименован в комитет Британской ассоциации испытания железа и стали. Благодаря его исключительной энергии ему удалось получить большое количество ценных данных о поведении разных металлов в различных атмосферных условиях. Ранняя работа по испытанию цветных металлов была проведена на маленьких образцах на пяти станциях, характеризующих сельскую, полугород-скую, городскую, промышленную и приморскую атмосферы испытанию подвергались образцы, выставлявшиеся на открытом воздухе. В этом случае коррозия оценивалась по потере веса на плоских образцах (после удаления продуктов коррозии) или по потере электропроводности на образцах проволоки. Кроме того, образцы испытывались с защитой от дождя в Стивенсоновских будках (ящики для метеорологических испытаний с двойными крышами и двойными жалюзями на стенах). В этом случае оценка коррозионного поведения производилась по увеличению веса проволочных образцов и по потере предела прочности. [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...