Масла авиационные, компрессорные

Масла авиационные, компрессорные, турбинные — Марки — Свойства 254, 255 (табл. 190), 265, 267 [c.288]

Таблица 190 Авиационные, компрессорные и турбинные масла

ММО—отработанные моторные (для авиационных поршневых карбюраторных и дизельных двигателей), компрессорные, вакуумные масла, масла для прокатных станов, а также индустриальные масла, соответствующие требованиям ГОСТ 21046—86 [c.215]

В масляные баки тяжелых и уникальных станков, залитых маслом зимой, при работе в летний период следует добавлять высоковязкие масла (компрессорные, авиационные) в количестве от 10 до 30%. [c.30]

В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа индустриальных, автотракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.205]

Если нет компрессорных масел, можно применять авиационное масло МС-20 летом и МС-14 зимой. [c.115]

При отсутствии компрессорного масла допускается применение смеси 30% авиационного масла МК-22 и 70% индустриального масла 50 (машинное Су). Летом можно применять авиационное масло МС-20, летом и зимой—МС-14. Допускается также применение масла КС-19 по ГОСТ 9243—59. [c.66]

Условия хранения законсервированных изделий были различные в помещениях и на открытой площадке при колебаниях температур от +25 до —20° С и относительной влажности воздуха от 48 до 90%. Срок хранения изделий, законсервированных рабочими маслами (турбинным Т-46, компрессорным Т, дизельным ДП-14 и авиационным МС-20) с 3 /о защитной присадки МСДА-11 составляет до пяти лет. [c.69]

По назначению нефтяные масла подразделяются на индустриальные, применяемые для всех видов производственного оборудования, турбинные (для циркуляционных и гидравлических систем оборудования), масла для смазки специальных машин и механизмов (компрессорные, сепараторные, трансформаторные, трансмиссионные, приборные), моторные М (авиационные, автотракторные). [c.28]

За последние годы появились дистиллятные масла селективной очистки, вырабатываемые из сернистых нефтей. К ним относятся авиационное масло МС-20С, индустриальное ИС-20 и ИС-45 и компрессорное КС-19. Все эти масла имеют одинаковые нормы вязкости с одноименными маслами из малосернистого сырья и наравне с ними рекомендуются к применению. [c.11]

Регенерированные автотракторные, авиационные и компрессорные масла могут добавляться в количестве до 25% к соответствующим свежим и эти смеси могут применяться по прямому назначению наравне со. свежим маслом. При выдаче регенерированных масел потребителям выдается паспорт с указанием качества. [c.259]

Компрессорное масло Т или авиационное масло МС-20 или МК-22 [c.483]

Для регулятора числа оборотов применяют авиационные масла МК-22, МС-20 ГОСТ 1013—49 или масло компрессорное 19 (т), 12 (м) ГОСТ 1861—54. Для смазки других узлов тепловоза применяются различные масла в соответствии с картой смазки. Качество масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика и лабораторным анализом каждой партии применяемых масел на вязкость, температуру вспышки, содержание золы, содержание механических примесей и воды. При подозрении на разжижение масла топливом немедленно брать пробу для лабораторного анализа масла. [c.247]

В азотной промышленности используется главным образом компрессорное масло марки 19 (Т) для смазки движущихся частей и цилиндров крупных компрессоров. Свойства авиационных масел (по ГОСТ 1013—49) [c.331]

На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых вырабатывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от условий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные, для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, те.мпература застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в них добавляют специальные присадки. [c.371]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

При приемке отработанного масла от нредприятпй сельского хозяйства допускается включать в смеси отработанных автотракторных масел также отработанные авиационные компрессорные, турбинные и средние индустриальные масла вязкостью при 50° С не ниже 40 сст. [c.311]

Летом масло авиационное МС-20 ГОСТ 1013-49 и масло компрессорное КС-19 ГОСТ 9243 -59, зимой масло автотракторное АКЗП-10 ГОСТ 1862-63 при температуре ниже -30°С. [c.225]

Нефтяные масла разбиты на группы по целевому их назначенпю индустриальные (для производственного оборудования), компрессорные, моторные (авиационные, автомобильные, дизельные), турбинные, трансмиссионные, изоляци-оппые (трансформаторные), амортизационные, гидравлические и др. [c.68]

Масло для тихоходных дизелей Т (ГОСТ 1519-42) АКЗп-6 (ГОСТ 1862-63) Компрессорное М (ГОСТ 1861-54) Масло для тихоходных дизелей Т (ГОСТ 1519-42) АК-15 (ГОСТ 1862-63) Авиационное МК-22 (ГОСТ 1013-49) [c.18]

Компрессорные масла служат для смазки цилиндров, клапанов и сальников воздушных и газовых компрессоров низкого, среднего и высокого давления их получают на базе авиационного масла МК-22, смешиваемого с маслами индустриальным 50 или цилиндровым II (ГОСТ 1861—54 и ГОСТ 9243—59). Компрессорные масла в процессе работы соприкасаются с горячим воздухом, что предопределяет необходимость их высокой химической стойкости. Масло К-12 предназначается для воздушных одно-, двух- и трехступенчатых компрессоров низкого (7—8 Г/сл ) и среднего давления (до 40 кПсм ). Масла К-19 и КС-19 служат для смазки многоступенчатых компрессоров высокого давления (до 700 кПсм ). [c.265]

Компрессорное масло марки 19 летом и марки 12 зимой заливается вручную в картер компрессора. В качестве заменителя допускаются зимой—автотрак- торные масла (АКЗп-10 .и т. п.), летом—авиационное масло МС-20. Уровень масла в картере поддерживается на 7—10 жж ниже верхней кромки наливного отверстия. При падении уровня масла на 20 мм ниже этой кромки добавляется свежее масло. Полная смена компрессорного масла производится через один малый периодический ремонт электровозов. [c.544]

Примечания. 1. В табл. 71 и 72 приведены наиболее употребляемые масла н смазки из большого числа индустриальных, автомобильных, тракторных, дизельных, авиационных, трансмиссионных, для паровых машин, осевых, турбинных, компрессорных масел и смазок универсальных, специальных, автотракторных, самолетомоторных, морских и различного назначения, технические условия на которые приведены в соответст-вуюш,их ГОСТ. [c.246]

Масло для высокоскоростных механизмов Л (велосит) Индустриальное 12 Индустриальное 20 Индустриальное 30 Индустриа.тьное 45 1 Цилиндровое 11 Компрессорное 19 Масло для высокоскоростных механизмов Т, приборное (МВП) Веретенное АУ, допустимо индустриальное 20 Турбинное 22, допустимо индустриальное 30 Турбинное 30, допустимо индустриальное 45 Индустриальное 50, турбинное 46 Компрессорное 12, допустим автол 10 Авиационное МС-14 [c.55]

В одноступенчатых компрессорах с конечным давлением 25— 30 кПсм применяют компрессорпое масло М многоступенчатые компрессоры с конечным давлением 200 кГ/см прп отношении давлений на двух последних ступенях сжатия до 3,0 работают на компрессорном масле Т. При более высоком отношении на последних ступенях или при конечном давлении выше 200 кПсм применяют авиационные масла. [c.164]

Масло компрессорное 19 или 12 (зимой) заливают в компрессор в количестве Ъкг. Заменители зимой при температуре ниже минус 30— 40 °С на железных дорогах Дальнего Востока, Урала, Сибири и Севера — автотракторное масло АКЗп-10, летом — авиационное масло [c.72]

Выработанная на этом заводе опытно-промышленная партия масла Петрим прошла с положительными результатами испытания в новом двигателе НК-Зб СТ на компрессорной станции Тольяттинская . Масло предназначено для смазки конвертируемых ГТД в составе газоперекачивающих агрегатов, разрабатываемых для РАО Газпром авиационными КБ СНТК Двигатели НК", АО А.Люлька-Сатурн , АО Пермские моторы . [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...