Аэротермодинамика

Изучение газовых потоков такого рода представляет значительные трудности и не может войти в настоящий общий курс. Это составляет предмет специального курса гиперзвуковой аэродинамики. Желающих расширить и углубить свои знания в области аэротермодинамики гиперзвуковых движений невязкого газа отошлем к капитальной монографии В. В. Лунева Гиперзвуковая аэродинамика, Машиностроение , М., 1975. [c.350]

Теория пограничного слоя была распространена различными авторами на область сверхзвуковых скоростей в случае ламинарного потока. В настоящее время теория пограничного слоя не является проблемой только аэродинамики, она относится скорее к аэротермодинамике (термин, введенный Л. Крокко), так как теплота, возникающая вследствие вязкости и теплообмена через пограничный слой, является существенным фактором, пренебрегать которым нельзя. [c.49]

В настоящее время в связи с возросшим интересом к сверхзвуковым и, особенно, гиперзвуковым движениям интенсивное развитие получила аэротермодинамика пограничного слоя в потоке однородного, термодинамически равновесного газа, а в самое последнее время и в неравновесном, релаксирующем газе ( 4). [c.508]

Раздел теоретической механики, занимающийся движениями такого рода изменяемых сред, носит наименование механики сплошных сред, а часть ее, относящаяся к жидким и газообразным средам,-же-ханики жидкости и газа. Этот термин получил в последнее время широкое распрострапенне, придя па смену ранее употреблявшемуся термину гидромеханика, включавшему в себя как собственно механику жидкости (от греческого хидрос — вода), так и механику газов, в частности воздуха. Развитие авиации вызвало особый интерес к вопросам силового взаимодействия воздуха с движущимися в нем. телами (теория крыла и винта) и движения тел в воздухе при наличии этих взаимодействий (динамика полета) так появилась аэромеханика. Углубление знаний в области движения сжимаемых жидкостей (газов) привело к возникновению газовой динамики, а применение ее результатов к авиации и ракетной технике полол ило основание к созданию новой дисциплины— аэротермодинамики, под которой сейчас понимают механику и термодинамику газа, движущегося с большими сверхзвуковыми и гиперзву-ковыми скоростями. [c.11]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Л, г. Степанянц, Некоторые методы газодинамической теории смазки, Труды ЛПП, Аэротермодинамика, 280, 1967, 27—4 i [c.817]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...