Колёса вагонные из зубчатые цилиндрические

ИЛИ кузова вагона и соединяется с редуктором карданным валом. Такая система применена на новых отечественных двухосных трамвайных вагонах с двухступенчатым редуктором, состоящим из одной конической и одной цилиндрической пары зубчатых колёс, и на трамвайных вагонах типа РСС с одноступенчатой гипоидной передачей, которая обеспечивает бесшумность работы и большое передаточное число (7,17) при диаметре колеса 635 мм. Продольное расположение двигателя [c.467]

Теперь представим себе блок 1, состоящий из двух зубчатых колес и свободно вращающийся на цилиндрическом стержне 2 (рис. 307). Как видим, в этом случае стержень 2 подвергается только изгибу, вращающий же момент передается от одного колеса второму через связывающую их втулку 3. Такого рода деталь, геометрическая ось которой совпадает с осью вращающихся на ней деталей, называется осью. Таким образом, основное отличие оси от вала заключается в том, что ось подвергается только изгибу, между тем как вал, кроме изгиба, испытывает еще кручение. В только что приведенном примере для осуществления требуемого движения не требуется вращения оси. В других случаях ось обязательно должна вращаться. Подобным примером может служить вагонная ось, которая при качении закрепленных на ней колес также вращается, но не подвергается действию вращающих моментов. [c.327]

Из соединений деталей, выполняемых с гарантированным натягом, наибольшее распространение получили цилиндрические соединения, т. е. такие, в которых одна деталь охватывает другую по цилиндрической поверхности. Примеры соединение бандажа с центром колеса и этого центра с осью железнодорожного вагона (рис. 41, а), соединение зубчатого венца червячного (рис. 41,6) или зубчатого колеса с его центром, соединение внутреннего кольца подшипника качения с валом (рис. 41, в) и т. п. [c.77]

Из соединений деталей, выполняемых с натягом, наиболее распространены цилиндрические, т. е. такие, в которых одна деталь охватывает другую по цилиндрической поверхности. Примеры соединение бандажа с центром колеса и центра колеса с осью железнодорожного вагона (рис. 5.1, а), соединение зубчатого червячного венца (рис. 5.1,6) или зубчатого колеса с его центром и т. п. [c.57]

Соединение деталей по цилиндрическим (реже по коническим) поверхностям, когда одна деталь охватывает другую без специальных соединяющих деталей. Характерным примером таких соединений могут служить кривошипы, детали составных коленчатых валов (рис. 31, а), колесные центры и бандажи железнодорожных вагонов (рис. 31, б), венцы зубчатых и червячных колес (рис, 31, в). [c.45]

Для I выгрузки из крытых вагонов суперфосфата, калийной соли, сульфата аммония и других сильнослеживающихся материалов серийно выпускается нашей промышленностью вагоноразгрузочная машина МВС-4 непрерывного действия (рис. 81). Она состоит из вертикального многошнекового рушителя 2, заборного ковшового элеватора 1 с нижним горизонтальным подгребающим винтовым шнеком 3, отвального или разгрузочного конвейера 5, гусеничной тележки 4 для перемещения машины и несущей рамы с металлоконструкцией, на которой расположены также индивидуальные электроприводы с передачами для каждого механизма. Верхний вал элеватора с двумя ведущими звездочками вращается электродвигателем через зубчатый цилиндрический редуктор и цепную передачу. От вала при помощи второй цепной передачи и конического редуктора приводятся в движение семь (в последних моделях четыре) вертикальных шнеков рушителя. Между собой шнеки соединены зубчатыми колесами через паразитные шестерни. Нижний вал элеватора с подгребающим шнеком — натяжной. [c.128]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...