Напряжения главные 175, 179 Расчет

Главным недостатком этих Основных данных является отсутствие требований и рекомендаций по выбору расчётных схем и методов расчёта, вследствие чего между нормами расчётных нагрузок и нормами допускаемых напряжений отсутствует взаимная согласованность, необходимая для проектирования конструкций наименьшего веса и необходимой прочности. Этот недостаток отчасти компенсируется назначением Постоянных условных расчётных величин и пониженными допускаемыми напряжениями. Однако такая компенсация сужает возможности рационального конструирования, а при применении уточнённых расчётных схем приводит к противоречиям с допускаемыми напряжениями. Неточностями Основных данных являются также чрезмерно высокие нормы ветровых нагрузок и центробежной силы, отсутствие данных для учёта вертикальных динамических нагрузок обрессоренных частей, излишне высокие допускаемые напряжения при расчёте только на статические нагрузки. Перечисленные недостатки Основных данных обусловливаются ограниченностью экспериментальных данных в период их составления. [c.713]

Однако ввиду неопределенности значений запаса прочности п, модуля упругости Е, коэфициента трения / (входящего в выражение т = е>] и т.п., а главным образом вследствие того, что прочность ремня не обусловливает его тяговой способности и что рассчитанный на прочность ремень в зависимости от принятых расчётных величин может на практике оказаться недогруженным или будет буксовать, — все методы расчёта ремней, построенные на суммировании напряжений, нельзя считать рациональными. [c.447]

При расчёте одинарных карданных приводов с асинхронным карданом (см. фиг. 59, 6) принимают, что неравномерность вращения карданного вала, несущего на конце ведущую шестерню главной передачи, поглощается скручиванием вала при этом вал получает дополнительное напряжение кручения, определяемое по следующей формуле [c.78]

Главными осями 1 -а 2 сечеиия называются две сопряжённые взаимно перпендикулярные оси, проходящие через данную точку. Моменты инерции /, и 1-2 по отношению к главным осям называются главными моментами инерции в точке пересечения осей 1 п 2 применяются при расчёте напряжений при изгибе. Ось симметрии и перпендикулярная к ней ось являются главными осями. Главный момент инерции по отношению к одной оси является наибольшим (/l=A aj). по отношению к другой— наименьшим h—lmm h) по сравнению с моментами инерции этого же сечеиия [c.58]

Если сечение не имеет плоскости симметрии, то определяются главные оси приведённого сечения н находятся напряжения по правилам расчёта на косой изгиб. [c.103]

Канавки — Размеры профиля 743 Клинья — Главные напряжения 25 Колебания — Гашение 252 — Расчёт [c.1073]

Теоретические исследования, касающиеся главных напряжений при изгибе ( косых напряжений>) и приводящие к современным расчётным формулам, впервые были приложены к расчёту мостовых балок Н. А. Белелюбским, опубликовавшим свои работы в 1870—1876 гг. [c.350]

Максимально допустимая мощность модернизируемого главного привода из расчёта иа долговечность по контактным напряжениям в зубьях [c.548]

Максимально допустимая мощность модернизируемого главного привода из расчёта на прочность по изгибным напряжениям [c.550]

Расчёт валов пр(1 совместном действии изгиба и кручения заключается в определении главных напряжений в самой напряжённой точке опасного сечения и сравнении полученного напряжения с допускаемым по какой-либо из теорий прочности. [c.77]

Практические расчёты для установления допускаемых скоростей движения различных экипажей в целом ряде случаев производят по проекту инструкции, разработанному в НИИ пути в 1940 г. В настоящее время разрабатывается новый проект инструкции, который будет весьма существенно отличаться от указанного. В частности, изменяются и нормы допускаемых напряжений для всех рассчитываемых элементов. Излагаемым ниже проектом следует пользоваться лишь для ориентировочных расчётов, имея в виду, что установление скоростей движения в зависимости от типа подвижного состава и от конструкции верхнего строения пути производится для всей сети железных дорог Главным управлением путевого хозяйства Министерства путей сообщения. [c.237]

К приближённому определению пределов усталости при асимметричных циклах прибегают главным образом при расчёте прочности деталей, когда нет опытных данных. В это.м случае, однако, важно определить хотя бы приближённо предел усталости при наличии концентрации напряжений. [c.86]

Метод конечных разностей заключается в замене лиференциального уравнения Лапласа для сумм (Т( 4- ао) главных напряжений приближённым уравнением в конечных разностях, решаемых последовательным приближением. При выполнении расчёта на область, ограниченную контуром плоской модели, наносится квадратная (или другого вида) сетка. Значения (I] + Та) = 5 в узлах квадратной сетки будут равняться истинным, если для каждого узла величина (а, о,) будет оказываться равной [c.274]

Расчёт на последние три вида напряжений обычно не производится определение сопротивления рамы этим напряжениям производится экспериментальным путём [26]. Рамы легковых автомобилей обычно не рассчитываются даже и на изгиб. Оптимальная конструкция рамы легкового автомобиля подбирается экспериментально, главным образом с учётом обеспечения максимальной жёсткости конструкции при минимальном весе. Рамы грузовых автомобилей и автобусов проверяют на прочность для этого строят эпюру моментов, изгибающих лонжерон, при статическом действии сил и без учёта поперечин [55]. Длина лонжерона наносится в масштабе и на ней устанавливаются положения центров тяжести отдельных агрегатов, а также расположение опор лонжеронов (фиг. 138). Вес ifvsoBa можно считать равномерно распределённым по его длине. Полезная нагрузка для грузовых автомобилей при сравнительных расчётах также принимается равномерно распределённой по длине кузова для автобусов полезная нагрузка принимается распределённой согласно планировке кузова. Положения центров тяжести агрегатов определяют от заднего конца лонжерона. Размер а определяет свес кузова за раму. [c.118]

Как известно (см. главы VII и VIII), для лкЛой точки напряжённого материала можно найти главные площадки и главные напряжения ( 34) поэтому задачу расчёта на сдвиг можно свести к задаче проверки прочности при сложном напряжённом состоянии ( 42). [c.179]

Наличие всякого рода резких переходов, изменений формы деталей, надрезов, трещин создаёт, как показывают опыт и теоретические расчёты, систему местных напряжений, характеризующуюся обычно тремя главными напряжениями одного знака. Наличие такого напряжённого состояния ыожет в очень сильной степени повысить сопротивление материала пластическим деформациям око.ю надреза. [c.775]

Различными исследователями был предложен целый ряд формул, связывающих указанные величины. Ббльшая часть этих формул получена чисто эмпирическим путём и только некоторые из них построены, кроме того, ещё и на приближённых физических представлениях о протекании процесса ползучести. Поэтому ни одна из этих формул не отвечает достаточно хорошо опытным данным на широком диапазоне изменения напряжений, температур и времени. Большей частью расчёты по этим формулам удовлетворительно совпадают с опытными данными только на отде,тьиых участках кривой ползучести — главным образом, на участке установившейся ползучести. [c.799]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...