Валы Отклонения для диаметров мене

Посадка шарико- и роликоподшипников на вал осуществляется по системе отверстия отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры вала. Посадка шарико- и роликоподшипников в корпус осуществляется по системе вала отклонения наружного диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.587]

Отклонения в мк валов в системе отверстия для диаметров менее I мм (по ГОСТ 3047—54) [c.749]

Посадку шарико- и роликоподшипников осуществляют на вал по системе отверстия, т. е. когда отклонения внутреннего диаметра посадочного кольца подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры вала. [c.471]

Посадка шарико- и роликоподшипников в корпусе осуществляется по системе вала, т. е. когда отклонения наружного диаметра кольца подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры корпуса, т. е. гнезда подшипников. [c.471]

Посадка шарико- и роликоподшипников производится по системе отверстия. Для различных посадок меняются предельные диаметры вала, а отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными. В зависимости от того, какое кольцо вращается (внутреннее или наружное), величины и характера нагрузки, скорости вращения и условий монтажа применяют различные посадки (Гх, Г, Т1. Т, Нх, И, П1, П, Сх, С, Дх, Д и X). [c.259]

Посадка шарико- и роликоподшипников в корпус производится по системе вала. Для различных посадок меняются предельные диаметры отверстия, а отклонения наружного диаметра подшипника остаются постоянными. Применяют посадки Гх, Г, Та, Т, Нх, Н, Пь П, Сь С, Д и Сз. [c.260]

Посадку подшипников качения в корпус выполняют по системе вала, при которой отклонения наружного диаметра подшипника (вала) остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.170]

В качестве подходящего, т. е. отвечающего требованиям эксплуатации на АЭС и наиболее перспективного типа уплотнения вращающегося вала в ГЦН для АЭС, может рассматриваться только торцовое уплотнение. Принципиальное его отличие от уплотнения с радиальным зазором заключается в том, что торцовая уплотняющая щель является плоской, тогда как радиальная имеет цилиндрическую форму. Предпочтение плоской (торцовой) щели по сравнению с цилиндрической (радиальной) отдано потому, что технологически очень трудно обработать цилиндрические круговые поверхности с отклонением в несколько микрон, и с увеличением диаметра эти трудности возрастают. Плоские поверхности с необходимой точностью могут быть сравнительно легко получены притиркой, а их неплоскостность может быть доведена до долей микрона даже при больших диаметрах уплотнений. Поэтому при высоком давлении и прочих равных условиях торцовая щель в подвижном контакте всегда будет герметичнее радиальной щели. Кроме того, величину торцовой щели относительно просто регулировать с помощью гидростатических и гидродинамических элементов конструкции, так как при осевых перемещениях ее поверхности смещаются в основном параллельно, не изменяя существенно формы зазора, в то время как в радиальной щели форма зазора при смещении цилиндрических поверхностей меняется. [c.76]

Предельный размер наружного диаметра болта обычно проверяют гладкой скобой (Р—ПР и Р—НЕ) с такими же отклонениями, как и у скобы для контроля гладких цилиндрических валов 4-го класса точности. Эта скоба должна иметь толщину не менее (2—2,5) s, чтобы не проваливаться между витками резьбы, [c.108]

Предельные отклонения диаметра дорожки качения вала при нормальном зазоре для р1г й 80 мм по Ь5 или Ьб, для 80 < Рцг< 200 мм по 5 или 6, для р1г> 200 мм по Гб при зазоре менее нормального по ]5 или к5 при зазоре более нормального по f6 или е6. [c.514]

Посадки шарпко- и роликоподшипников в корпус осуществляются по системе вала предельные отклонения наружного диаметра подшпп-пика остаются здесь постоянными, а для разных посадок меняются предельные диаметры отверстий корпусов по ОСТам 1022, 1023 п НКМ 1021. [c.397]

Однако во многих случаях допуск расположения задается конструктором только для того, чтобы обеспечить собираемость детали с гарантированным зазором с сопряженным узлом или деталью. При назначении такого допуска конструктор исходит из наиболее неблагоприятной ситуации, когда охватывающие поверхности детали (отверстия, пазы) имеют минимальный размер в пределах допуска, а охватываемые (диаметр вала, ширина выступа) — максимальные. У большинства деталей в партии, изготовленных по одному чертежу, действительные размеры не имеют таких неудобных для сборки экстремальных значений. И для них без ущерба для собираемости действительные значения отклонений расположения могут быть допущены ббльшими, чем указано на чертеже. А это позволяет применять менее точные, но более производительные технологические процессы обработки. [c.332]

При накатывании осевое перел1ещение заготовки принудительно, ролики имеют заборную часть. Заготовка вращается синхронно вращению накатных роликов и перемещается вдоль оси накатников. Расстояние между накатниками устанавливают заранее и не меняют в процессе накатывания. Диаметр заготовки под холодное накатывание роликами выполняют точнее, чем при шлииефрезеровании, с отклонением от номинала для валов диаметром 30—50 мм не более 0,05— 0,07 мм, биением его относительно оси центров не более 0,06 мм. Режим накатывания окружная скорость роликов 15—20 м/мин при диаметре начальной окружности накатных роликов 200 мм и скорости осевой подачи 150—200 мм мин. Накатной инструмент для получения эвольвентных шлицев относительно прост, — одним и тем же накатником с определенным модулем можно получить шлицы с различным числом зубьев разной длины. Холодной накатке подвергают заготовки твердостью не свыше НВ 220. [c.66]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов (табл. 327) предназначены для предотвращения вытекания минеральных масел из внутренних полостей механизмов, а также для защиты их от проникновения извне воды и грязи. Твердость поверхностей трення вала или втулки должна быть не менее НЙС50. Допускаемое отклонение — не более по диаметру вала и А, по посадочному отверстию шероховатость поверхности вала — не ниже 9 (с последуквднм полированием), посадочного отверстия — не ниже V 6. Примеры применения резиновых армированных манжет приведены на рис. 120. При запылен- [c.585]

Примечания 1. СТ СЭВ 189—75 не распространяется на шпоночные соединения, применяемые для крепления режущего инструмента. 2. Длины шпонок должны выбираться из ряда 6 8 10 12 14 16 18 20 22 25 28 32 36 40 45 50 56 63 70 80 90 100 110 125 140 160 180 200 220 250 280 320 360 400 450 500. 3. Допускается применять шпонки с длиной, выходящей за пределы диапазона длин, указанного в таблице, 4. Материал — сталь чистотянутая для шпонок с временным сопротивлением не менее 590 МН/м (60 кгс/мм ). 5. Указания по шероховатости поверхности на рисунке в данной таблице материалами СЭВ не стандартизованы, 6. На рабочем чертеже проставляется один размер для вала (предпочтительный вариант) или d—ti и для втулки d + /j, 7. В ответственных шпоночных соединениях сопряжения дна паза о боковыми сторонами выполняются по радиусу г, значение в предельные отклонения которого указываются на рабочем чертеже, 8. В отдельных обоснованных случаях (пустотелые и ступенчатые валы, передача пониженных крутящих моментов и т. д.) допускается применять меньшие размеры сечений стандартных шпонок на валах больших диаметров, за исключением выходных концов валов, 9. Пример условного обозначения призматической шпонки исполнения А с размерами Ь = 18, h == 11. I = 100 мм Шпонка I8X1IXIOO СТ СЭВ 189 — 75. Пример условного обозначения такой же шпонки исполнения В (С) Шпонка В (С) 18X11X100 СТ СЭВ 189—75 (данные обозначения не стандартизованы и даются по аналогии с ранее действовавшим стандартом). [c.774]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...