Механические примеси в топлив

На уровень температуры стенок форсунки и топлива, интенсивность процесса закоксовывания распылителя и его срок службы влияют не только глубина ввода форсунки в топку, но и ее производительность, особенность конструкции и габаритные размеры, марка сжигаемого топлива и процентное содержание в нем серы и влаги, подготовка топлива, продолжительность нестационарных режимов работы в период включения и выключения форсунок, неправильно налаженная работа воздушного регистра и многое другое. Испытания, проводимые ВТИ на котлоагрегате типа ПК-10, показали, что у форсунок производительностью 800—1000 кг/ч в течение 140—200 ч работы уменьшился расход топлив на 10—20%, а у форсунок производительностью 1200—1600 кг/ч за 350 ч непрерывной работы расход топлива не менялся. Следовательно, чем больше мощность форсунки, тем медленнее идет процесс нагрева стенок форсунки и топлива, и поэтому стойкость к коксованию и обогреванию высокопроизводительных форсунок резко повышается, что приводит к увеличению срока службы форсунки и стабильности ее рабочих показателей. Наблюдения при эксплуатации за форсункой конструкции ЦКТИ показывают, что часто в первые же часы работы имеют место осаждения механических примесей во входных каналах и в выточке распределительной шайбы. Характерно, что механические примеси осаждаются в отдельных частях неравномерно, а это приводит к образованию несимметричного относительно оси горелки топливного факела и нарушению стабильности характеристик, а следовательно, и качества смеси. [c.183]

Низкая химическая стабильность топлив (и масел) является одной из основных причин отложения смол в системе питания и воздушном фильтре. Наличие в топливе механических примесей и воды вызывает быстрое загрязнение фильтров и отстойников, а при их неисправности — карбюратора. От запыленности воздуха зависит загрязнение воздушного фильтра и накопление осадка в отстойниках. [c.178]

Особое значение для дизельных топлив имеет правильность транспортировки, хранения и отпуска, в процессе которых должна быть исключена возможность засорения их механическими примесями и попадания воды. Это является обязательным условием для обеспечения нормальной работы топливоподающей аппаратуры. Для того чтобы исключить возможность работы двигателя с присутствием в нем воды, топливо должно отстаиваться в течение 10—12 дней. [c.90]

Во избежание образования большого количества нагара в камерах сгорания необходимо применять только рекомендуемые Орта топлив и масел и не допускать их загрязнения механическими примесями. [c.118]

Эксплуатационно-техническими свойствами дизельных топлив, влияющими на поведение топлива в двигателе, являются воспламеняемость, способность к смесеобразованию, содержание серы, стабильность, антикоррозионные свойства, вязкость, отсутствие воды и механических примесей. [c.416]

Для обеспечения надежности и долговеч-ност и ра-боты двигателя к топливам этой группы, так же как и к топливам предыдущей группы, предъявляется ряд дополнительных требований, как то- отсутствие в топливе кислот и щелочей, минимальное содержание золы, механических примесей и -воды, а если двигатель должен работать при низких температурах окружающей среды — также требование достаточно низкой температуры застывания топлива. Основн.ые характеристики этой группы топлив приведены в табл. 7-2 . [c.433]

К косвенным относятся методы определения физико-химических свойств и состава топлив. На стандартных приборах в лабораторных условиях определяют физико-химические свойства горючего, например плотность, вязкость, фракционный состав, содержание воды, механических примесей и т.д. По этим показателям делают вывод о соответствии качества горючего требованиям ГОСТ или ТУ и косвенно судят об эксплуатационных свойствах горючего. [c.38]

Для всех топлив содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыл нафтеновых кислот, механических примесей и воды - отсутствие испытание на медной пластинке при ЮО С в течение 4ч- вьщерживает. [c.219]

Зола А - негорючий остаток, полученный после полного сгорания топлива. Это смесь различных минеральных веш еств, находяш ихся в топливе глины, кремнезема, окислов железа, извести и т.д. Каменный уголь содержит 4. .. 25 % золы, дрова 0,6 %. Зольность жидких топлив зависит от количества растворенных в нем солей и наличия механических примесей. Газы сгорают без остатка. [c.133]

В практике чаще приходится встречаться не с чистыми газами, а с их механическими смесями одной из самых важных смесей является воздух, представляющий собой смесь азота и кислорода (с небольшой примесью аргона, углекислоты и водяного пара). Большое значение имеют такие газовые смеси, как природный газ (метан и другие углеводороды, углекислота, окись углерода и др.), продукты сгорания топлив (углекислота, азот, водяной пар и т. п.). [c.22]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

Очистка и промывка топлива. Для улучшения качества топлива очищают перед подачей к двигателю. Основной способ очистки — сепарация. Сепарация топлив повышенной вязкости осуществляется при их подогреве примерно до 95 Для удаления из топлива большого количества воды сепараторы настраивают на режим пурифи-кации, для качественного удаления механических примесей — на режим кларификации. Сепарация позволяет понизить содержание воды в топливе до 0,02 % и удалить механические примеси размером более 1—3 мкм. [c.347]

При хранении и периодическом подогреве тяжелых топлив качество их изменяется. Это обусловлено наличием нестабильных составляющих частей топлив. Мазуты, имеющие повышенное содержание смолистых веществ, менее стабильны. Из-за окисления неуглеродных компонентов увеличивается вязкость топлив и содержание в них смолисто-асфальтовых веществ. При этом образуются смолистые осадки, в составе которых обычно находятся механические примеси, вода, масла и твердые парафины. Особенно нестабильны крекинг-осадки с содержанием карбоидов более 1 %. При температуре стенок подогревателя 150° С на поверхностях нагрева смолистые соединения осаждаются со скоростью 0,5 мм в месяц [7]. [c.4]

Очень часто диспергированные в углеводород ной среде водорастворимые щгибиторы коррозии не могут разрушить защитные пленки маслорастворимых ингибиторов коррозии (даже в присутствии воды). Частицы водорастворимых ингибиторов или обволакиваются поверхностно-активными веществами масел и смазок, например, мылами или сульфонатами, или включаются вместе с водой в их мицеллы. В таком состоянии водорастворимые ингибиторы перестают растворяться в электролите, теряют активность и превращаются в абразивные механические примеси, ухудшающие свойства топлив, масел или смазок. [c.109]

Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник у грузовых автомобилей расположен на раме у топл шного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонко очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя между рядами цилиндров сверху двигателя (ЗИЛ-130) или сбоку крышки распределительных шестерен (ЗМЗ-53-12). [c.64]

Тонливоподкачивающая помпа 1 засасывает топливо из топлив ного бака и иод давлением подает его к фильтру тонкой очистки где, очищаясь от механических примесей, оно под давлением 0,6-0,8 кг1см подается в топливный насос 5. Топливный насос с но воротной скалкой имеет постоянный ход скалки 10 мм. Измене ние подачи топлива производится поворотом скалки вокруг оси [c.146]

В топливах не допускается наличия механических примесей и вод ы. Для светлых топлив (бензинов и т. п.) проверка производится путем отстаивания в стекляиис цилиндре, диаметр которого равен 40—55 мм топливо при этом доллсио быть прозрачным и не должно содержать посторонних примесей, в том числе и воды. [c.57]

Топлива не должны содержать механических примес-си и воды. Отсутствие механических при-мсс( й в дизельных топливах является еще более важны ч условием, чем для топлив, применяемых в карбюраторных двигателях, и проверяется весовым методом по ОСТ 7872-39 М. И. 19 в. Наличие воды I дизельных топливах проверяют по ГОСТ 2477-44. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...