Коэффициент нагруженности относительный

Коэффициент нагруженности относительный 302 [c.483]

Х = е/6 — относительный эксцентриситет, числовое значение которого может быть найдено [Л. 77, 85] при заданном угле охвата ио величине безразмерного коэффициента нагруженности подишпника Р V [c.156]

При определенном значении относительной долговечности Л сум/Л о существует такое предельное значение Пр, превышение которого приводит к разрушению до числа циклов Л сум- Рассчитывать предельный коэффициент нагруженности Пр удобно методом последовательных приближений (табл. 5.4). [c.202]

Классы нагружения механизма (табл. 3) отражают относительную нагрузку механизма в соответствии со спектром нагрузок они зависят от значения коэффициента нагружения К [c.85]

Режим работы крана в целом устанавливается ГОСТ 25546—82. Группу режима работы крана определяют в зависимости от класса его использования (табл. 1.2.6) и класса нагружения (табл. 1.2.7). Класс нагружения крана зависит от распределения перемещаемых краном грузов относительно номинальной грузоподъемности крана за срок его службы и характеризуется коэффициентом нагружения /Ср, определяемым по формуле [c.45]

Определение толщины масляного слоя Н при данном зазоре 5 относительный зазор коэффициент нагружен- [c.306]

По значению коэффициента нагруженности определяется величина относительного эксцентриситета х вала во втулке подшипника (приложение 4). По значению х вычисляется коэффициент сопротивления вала вращению (см. табл. приложения) и рассчитывается для принятых температур значение — правая часть уравнения (4.14). [c.195]

Коэффициент нагруженности =0,535, относительный эксцентриситет у. = 0,62. [c.198]

Для этого по формуле (7) подсчитывают коэффициент нагружения Ф в зависимости от характеристики режима X и относительного зазора ф. [c.197]

Значения коэффициента нагруженности подшипников r в зависимости от относительного эксцентриситета % и отношения l/d приведены в табл. 78/. [c.472]

Для нахождения минимальной толщины масляного слоя определяют по диаграммам (рис. 304, а ж б) относительный эксцентриситет, зависящий от относительной ширины подшипника l d и безразмерного коэффициента нагруженности [c.519]

Относительный эксцентриситет возрастает при увеличении коэффициента нагруженности и уменьшении отношения l/d. [c.519]

Безразмерный коэффициент нагруженности подшипника Относительный эксцентриситет Минимальная толщина слоя масла, мкм [c.394]

Классы нагружения механизма, характеризующие относительную нагрузку механизма, в зависимости от значения коэффициента нагружения К приведены в табл. 1. [c.48]

Положение равновесия между гидродинамическими давлениями в смазочном слое и приложенной внешней нагрузкой характеризуется углом нагрузки фо, который зависит от типоразмера подшипника ( 2, Цй) и величины относительного эксцентриситета % Характеристики, получаемые в результате интегрирования уравнения Рейнольдса, статические и соответствуют фиксированным положениям равновесия (25). К числу характеристик, определяемых на основании поля давлений, относят коэффициенты нагруженности, сопротивления вращению, расхода смазки. [c.17]

Зависимости коэффициента нагруженности от относительного эксцентриситета, угла охвата и относительной длины приведены соответственно на рис. [c.26]

Определение наименьшей угловой скорости со при известных значениях размеров подшипника Q, d, I, ij , а также нагрузки Р и температурно-вязкостной характеристики смазки (х(0- Сначала находят относительный эксцентриситет X и соответствующие ему коэффициенты q, обеспечивающие условие жидкостного режима течения смазки В дальнейшем для фиксированных значений температур tm определяют ряд значений ю, исходя из найденного коэффициента нагруженности Уравнение теплового баланса позволяет определить а вместе с тем найти .i и ш. [c.58]

Определение длины подшипника I при известных Q, d, i ), / min, Р, и> tm и ц(0- Находят относительный эксцентриситет %, затем коэффициент нагруженности t, для данного %. С помощью таблиц значений (Я-) определяют относительную длину X и длину подшипника I для конкретных Я и 2. [c.58]

Рис. 21. Зависимость коэффициента нагруженности от относительного зазора (пример 4)

Расчетные случаи нагружения Относительное удлинение (Аз) Коэффициент запаса прочности [c.250]

Таким образом, параметры механики- разрушения в общем представляют собой коэффициенты подобия, и преимущество ее использования как раз и состоит в том, что, определив коэффициенты подобия полей напряжений и деформаций, без рассмотрения и детального описания тонких процессов деформирования и разрушения материала у вершины трещины, можно прогнозировать развитие макроразрушения. Отказ от анализа процессов разрушения у вершины трещины привел к необходимости экспериментального получения большого количества эмпирических зависимостей, так как подобие НДС можно было обеспечить при весьма узком диапазоне изменения уровня и характера нагружения. Но это приемлемо только при оценке относительно просто нагружаемых конструкций, в случае же ответственных высоконагруженных конструкций прямое использование механики разрушения может не дать достаточно надежных результатов, что заставляет вернуться к подробному [c.188]

Подшипник обычно работает в режимах качения в нагруженной зоне и скольжения в ненагруженной. В связи с этим он имеет повышенный коэффициент трения. Долговечность игл относительно невысока после длительной работы иглы получают огранку. [c.345]

I — длина подшипника, м d — диаметр цапфы, м a i — относительный зазор (i < S/d) [i — безразмерный коэффициент нагружен-ности подшипника, зависящи11 от % и l/d. [c.213]

I < 1 — коэффициент, учитывающий относительную неравномерность нагруженно-сти сателлитов. [c.141]

При высоком давлении среды (р < 20 МПа) и большом контактном давлении (рк > 1 МПа) торцовые уплотнения работают в условиях граничной С1к1азки. В этом случае герметичность обеспечивают за счет большого коэффициента нагруженности Ь > 0,7), а ресурс — за счет лучших антифрикционных материалов. Относительно механизма уплотнительного действия существуют противоречивые представления. При таком режиме между поверхностями уплотнения имеется зазор, примерно равный йп, и большое число зон контакта. Полагая, что по микроканалам происходит утечка под действием перепада давлений Ар, расчет можно выполнять по формуле (1.22). Майер однако утверждает, что вязкость ц при граничной смазке не влияет на утечки и давление в зазоре постоянно (рД т. е. расчет утечек следует выполнять по эмпирической формуле [49] [c.42]

Сопротивление разрушению и способность материала тормозить разрушение следует по возможности оценивать с учетом как внутренних факторов (структура, направление волокна, направление разрушения в эксплуатации), так и внешних— способ нагружения, относительная жесткость нагружения, запас упругой энергии и др. При хрупком разрушении детали желательно наряду с измерением работы разрушения (вязкость образца с трещиной) измерять и непосредственно сопротивление хрупкому разрушению (прочность образца со сквозной или несковозной трещиной, критическая длина трещины, определение коэффициентов интенсивности напряжений Кс и /(1с). [c.327]

Для случаев д = О и 2 = 1, которые в обычных условиях ограничивают область изменения этого параметра, изменение коэффициентов и С, с относительным эксцентрицитетом е и удлинением подшипника X = — дано диаграммами фиг. 3.2—3.5. На основании этих кривых и с помощью формулы (3.7) рассчитан коэффициент нагружения подшипника, представленного на фиг. 3.6. Эти кривые выявляют изке-нение в зависимости от е, имея удлинение X в качестве параметра, при одних и тех же значениях д = О и 2=1- При произвольном значении q, соответствующее значение для е или можно получать с небольшим приближением интерполяцией. Так, обозначая индексами [c.60]

Обозначения- х — относительный эксцентриситет X—относительная длина Е—безразмерный коэффициент нагруженности //ф - хадактеристшка трения в нагруженной области смазочного слоя - характеристика трения во всем смазоччом слое подшипника, [c.25]

Для проверочного прямого расчета подшипника в качестве исходных данных задаются его геометрические размеры d. А, Rz, I, L, Q температурновязкостная зависимость смазки х(0. т. е. сорт смазки режим нагрузки Р, ш. Цель расчета — установить режим трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя кшп и йкр. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности g и соответствующий ему относительный эксцентриситет X для нескольких предполагаемых значений средних температур смазочного слоя t,n. При полученных значениях % определяют коэффициенты потерь на трение f l и расхода смазки q. Условие теплового равновесия Ар — =Aq- -Ao позволяет определить искомое значение %, а вместе с ним остальные характеристики /imm, /7"ф, 9- [c.58]

Вал червячного колеса (см. рис. 16.1) смонтирован на двухрядных сферических шарикоподшипниках 1617, имеющих коэффициент работоспособности С = 132-10 . Определить расчетную (теоретическую) долговечность наиболее нагруженного подшипника, если угловая скорость вала п = 55 об1мин, расстояние между серединами подшипников / = 320 мм колесо расположено симметрично относительно опор. Данные для определения усилий в червячном зацеплении взять из задачи 16.1. К. п. д. червячного зацепления ц = 0,83. При определении приведенной нагрузки подшипника принять Kg = 1,2. [c.259]

Упрощенный расчет наиболее распространенных прямобочных соединений с зубчатыми колесами можно проводить по допускаемым давлениям [о1усл = = [о] rfv (табл. 8.3), в которых учтены напряжения от радиальных сил F и смещение е середины зубчатого венца относительно середины шлицевого участка ступицы. Действие других источников нагружения можно заменить введением небольшого дополнительного коэффициента запаса прочности учитывая, что основной коэффициент запаса в табл. 8.3 принят 1, 3. [c.136]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент нагруженности относительный : [c.389] [c.332] [c.61] [c.120] [c.189] [c.68] [c.205] [c.305] [c.234] [c.230] [c.128] [c.116] [c.98] [c.103] [c.221] [c.82] [c.144] [c.206] [c.176] [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...