Переводной камень

В данном случае положение кулисы фиксируют не только три поводка (две эксцентриковые тяги и одна переводного рычага), но и ползун через кулисный камень. [c.103]

Задачу решим путем рассмотрения натягов при сборке. Кулисный камень соединим со штоком золотника шаровой парой ПГ4.. Этим установим положение одной точки кулисы в направлении, перпендикулярном к плоскости чертежа. В вертикальном направлении ее перемещение устраняет тяга переводного рычага, перемещение в горизонтальном направлении и поворот вокруг оси, перпендикулярной к чертежу, — эксцентриковые тяги повороту вокруг горизонтальной оси, расположенной в плоскости чертежа, препятствует тяга переводного рычага, которая соединена с кулисой вращательной парой V повороту вокруг вертикальной оси — верхняя эксцентриковая тяга, соединенная с кулисой вращательной парой Кг. Следовательно, все шесть координат кулисы зафиксированы, что указывает на отсутствие вредных подвижностей и избыточных связей. [c.103]

При условии, что они отвечают требованиям предьщущего абзаца, в товарную позицию включаются как авторские работы литографии, выполненные с помощью переводного метода (в ходе которого художник сперва делает рисунок на специальной бумаге, а затем переводит его на камень). [c.271]

При хромолитографии оттиски наклеиваются на папку с заранее тиснутым на нее таким же образом абрисом. Здесь оттиски обрезают так, чтобы их удобно было точно наложить на крестики абриса, тиснутого на папке (фиг. 4). Когда закончена наклейка оттисков, устанавливают заранее приготовленный гладкий камень на большом механическом переводном станке (фиг. 5), устанавли- [c.107]

Золотниковая тяга имеет несколько более сложную форму. Эта тяга имеет или одну заднюю, или чаще обе—и переднюю и заднюю—головки вильчатыми, как показано на фиг. 380, изображающей тягу паровоза сер. ФД . Задняя головка охватывает кулису с боков, и длинный валик пропускается как через стержни вилки, так и через камень кулисы. Эта вилка очень часто делается удлиненной для размещения (между ее щеками) подвески к рычагу переводного вала. Именно такое устройство и предусмотрено, например, у паровозов сер. ФД и И0>. [c.426]

Теперь все переводные валы выполняются, конечно, прямыми. На фиг. 381 показан переводный вал паровоза сер. ФД . Пружина, уравновешивающая переводный вал, подвеску, кулисный камень и прилегающую к нему половину кулисной тяги, здесь работает на сжатие, а не на растяжение, как делалось обычно у старых паровозов. Достичь этого удалось, заключив пружину в футляр-кожух, показанный слева на фиг. 381. Правый конец пружины упирается в днище кожуха, а левый конец пружины подвижный. [c.426]

Если машинист сместит рукоятку 1 реверса вперед, то двуплечий рычаг наклонится, вращаясь около нижнего шарнира, и своим верхним концом заставит кривошип 4 и соединенный с ним золотник повернуться по часовой стрелке. Тогда золотник накроет своей выемкой (очерчена на рис. 103, б штриховой линией) отверстие В, соединив тем самым переднюю полость цилиндра с отверстием Б, ведущим в атмосферу. Равновесие поршня нарушится и под влиянием большего давления в задней полости цилиндра он двинется вместе с ползуном 8 вперед, приведя через переводную тягу 10 во вращение переводной вал 11. Камень в кулисе начнет опускаться. [c.141]

Затем вместо прибора вставляют поршень со скалкой, соединяют его с ползуном и присоединяют тягу, идущую к переводному валу. Поршень продвигают до упора в крышку, а камень кулисы устанавливают в ее центр. Если конец тяги можно свободно и без принуждения, перемещая поршень взад и вперед, соединить с концом рычага переводного вала, то выполнено и второе условие. После этого цилиндр реверса окончательно закрепляют на месте. [c.324]

I — кривошип 2 — контркрнвошип 3 — эксцентрнковая тяга 4 — шатун 5 — тяга к реверсу б—переводный вал — двуплечий рычаг — подвеска 9 — золотниковая тяга /О—камень кулисы // —кулиса /2 — ползун /3 — маятник /4 — золотник /5 — поршень 4 — точка [c.237]

ПУДЛИНГОВАНИЕ,металлургич. процесс передела чугуна впудлинговое железо, изобретенный в 1784 г. англичанином Кортом. П. ведется на поду пламенной печи (см.). Топливом для П. служат дрова длиннопламенный каменный уголь, бурый уголь, нефть, распыливаемая в рабочее пространство печи. В настоящее время производство пудлингового железа ведется в незначительном размере это железо в виду его хорошей свариваемости идет на изготовление сцепных устройств, тяг для переводных стрелок, для заклепок, цепей и других изделий. Подробно о пудлинговом процессе сж. Железо, же л ез о в металлургии. [c.257]

Переводы на камень. Всякое изображение, сделанное не непосредственно на камне, а перенесенное на него механич. путем, носит название перевод а.. Переводы различают машинные и оригинальные. Под машинными разумеют переводы, сделанные с оригинальных камней (т. е. с тех камней, на к-рых бйл сделан первоначальный рисунок). Оригинальные камни не идут для печати на машине, а хранятся в качестве оригинала . Под оригинальными переводами разумеют такие, которые сами по себе являются оригинальными камнями, и перевод для машины делается уже с них. Машинный перевод делается следующим образом. Берут толстую бумагу (папку), равную формату предназначенной для печати бумаги, и расчерчивают ее карандашом, отмечая места рисунков, линии разреза и поля после этого папку натирают порошком канифоли. Камень с рисунком, с к-рого нужно сделать перевод, устанавливают в ручном станке и с него делают нужное количество оттисков специальной жирной переводной краской на крытую, или переводную, бумагу. Такие оттиски называются жирными. Переводная краска м. б. самостоятельно приготовлена по следующему рецепту 200 ч. бараньего сала, 100 ч. черной [c.107]

Группа XVII. Основы для переводных бумаг. К этой группе относятся Б., служащие после нанесения ва них специальных эмульсий для перевода на камень, цинк и т. п. Большинство этих В. потребляется полиграфической пром-стью. Основных видов их четыре. 1) Основы лля белой и желтой переводных [c.575]

Внешний парораспределительный механизм служит для приведения в движение золотника, изменения степени наполнения цилиндров паром, т. е. изменения режима работы паровоза, и перемены направления движения его. На первых паровозах применялись двухэксцентриковые кулисные механизмы. На оси колеса насаживали два эксцентрика, которые соединяли тягами с кулисой. В прорезе кулисы помещался кулисный камень, соединенный через скалку с золотником. Кулису при помощи двух подвесок и рычага подвешивали на переводном валу, установленном на раме паровоза. При помощи переводного вала, рычаг от которого выведен в кабину машиниста, кулиса перемещалась в верхнее или нижнее положение. Один эксцентрик тягой был соединен с верхней частью кулисы и устанавливал золотник на передний ход парово- [c.202]

На некоторых паровозах был установлен кулисный механизм Джоя. Перемещение золотника в нем осуществлялось при помощи системы рычагов, получающих движение одновременно от поршневого дышла и от кулисы. Положение кулисы, которая неподвижно укреплялась на переводном валу, изменялось при помощи переводного винта из будки машиниста. Во время движения паровоза кулиса оставалась неподвижной, а кулисный камень, помещенный между щеками кулисы, все время леремещался по кулисе, совершая за каждый оборот колеса ход вверх и вниз. [c.203]

Переводной механизм. Чтобы машинист мог изменять величину отсечки и направление движения паровоза со своего места в будке, паровую машину ла ровоза снабжают переводным механизмом (рис. 65). Поперек рамы паровоза укладывают в подшипниках переводной вал 12, концы которого снабжены рычагами 13. С помощью валиков подвеска 14 соединяет рычаг 13 с золотниковой тягой 2 и позволяет по мере поворота переводного вала 12 перемещать кулисный камень по кулисе в нужное положение. Винт 8 с гайкой 9 крепят возле кресла машиниста. Вращая этот винт за рукоятку маховика 7, машинист перемещает гайку 9 вдоль винта, а шединенная с гайкой переводная тяга 10, воздействуя на рычаг 11, закрепленный а переводном валу 12, поворачивает последний и через рычаг 13 и подвеску 14 устанавливает кулисный камень в требуемое положение. Чтобы исключить произвольный поворот винта 8, его снабжают зубчатым колесом. С помощью укрепленной на раме защелки (на схеме не показана) машинист фиксирует зубчатое колесо и тем самым положение камня в кулисе. [c.87]

Проверку начинают установкой рычага перемены хода на нуль. Затем буксуют паровоз, пока поршень не придет в ближайшую мертвую точку. Тогда перекосом крышки золотникового сальника зан имают скалку и вынимают валик, соединяющий кулису с контркривошипной тягой. Один из проверяющих переводным механизмом перемещает камень по кулисе из середины до верхнего положения, затем в нижнее положение, а другой проверяющий внимательно следит за поведением хвостовика кулисы. Поскольку перемещения хвостовика даже при существенном отклонении длины радиальной тяги от нормы весьма невелики, то лучше использовать для этой цели индикатор, закрепленный в кронштейне, устанавливаемом с помощью струбцины на параллельной рамке, на кронштейне опор кулисы или на верхней части паровозной рамы в зависимости от серии паровоза. Подвижную ножку индикатора 1 или 2 (рис. 202) упирают в удобное место кулисы, отстоящее как можно дальше от ее цапф, предварительно подняв камень в самое верхнее положение. Записав показание инди катора, медленно опускают камень. Если стрелка индикатора 1 I пришла в движение, значит ра- диальная тяга не соответствует кривизне кулисы. Надо продолжать наблюдение за поведением р (.. 202, Определение малых колеба-стрелки индикатора, чтобы не ний кулисы [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...