Механизм поршневой четырехзвенный

Механизм поршневой четырехзвенный [c.1005]

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (1402—1403). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1404—1428). 3. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (1429—1452). 4. Механизмы многозвенные общего назначения М (1453— 1458). 5. Механизмы направляющие и инверсоры НИ (1459—1483). 6. Механизмы поршневых машин ПМ (1484—1512). 7. Механизмы качающихся шайб ШК (1513—1521). 8. Механизмы для математических операций МО (1522—1523). 9. Механизмы для воспроизведения кривых В К (1524—1545). 10. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (1546— 1549). 11. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (1550—1554). 12. Механизмы регуляторов Рг (1555—1559). 13. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (1560—1564). 14. Механизмы с остановками О (1565—1567). 15. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (1568). 16. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (1569—1575). 17. Механизмы парораспределения Пр (1576—1577). 18. Механизмы шасси самолетов ШС (1578—1581). 19. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1582—1586). 20. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1587—1588). 21. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (1589— 1599). [c.433]

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (1733). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1734—1738). 3. Механизмы пятизвенные общего назначения П (1739—1744). 4. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (1745). 5. Механизмы многозвенные общего назначения М (1746—1749). 6. Механизмы с остановками О (1750—1760). 7. Механизмы регуляторов Рг (1761). 8. Механизмы для математических операций МО (1762—1763). 9. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (1764). 10. Механизмы поршневых машин ПМ (1765). 11. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (1766—1768). 12. Механизмы для воспроизведения кривых ВК (1769—1773). 13. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (1774). 14. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1775—1782). 15. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (1783—1788). [c.607]

Изменение стойки в кривошипном механизме. Попробуем в отношении механизма по рис. 147 применить метод преобразования, рассмотренный ранее в отношении четырехзвенного шарнирного механизма. Обратим, например, в стойку кривошип 1 (рис. 148) с одновременным раскреплением звена 4. Получим конструкцию поршневого двигателя с вращающимся цилиндром, применяемого в прежнее время в авиационных моторах. Вращательный момент здесь развивается нормальным усилием N [c.93]

Кривошипно-ползунным (рис. 1.5, а) называют рычажный четырехзвенный механизм, в состав которого входят кривошип /, ползун 3 и стойка 4. Звено 2 совершает плоскопараллельное движение и, следовательно, является шатуном. Механизм предназначен для преобразования вращательного движения кривошипа в возвратно-поступательное движение ползуна и наоборот. Этот механизм широко применяют в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) и поршневых насосах. [c.10]

Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (2263—2266). 2. Механизмы пятизвенные общего назначения П (2267—2291). 3. Механизмы многозвенные общего назначения М (2292—2318), 4. Механизмы для воспроизведения кривых ВК (2319—2336). 5. Механизмы для математических операций МО (2337—2356). 6. Механизмы с остановками О (2357—2369). 7. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (2370—2373). 8. Механизмы направляющие п инверсоры ИИ (2374—2379). 9. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (2380—2381). 10. Механизмы поршневых машин ИМ (2382—2383). 11. Механизмы вибромашин и виброустройств ВМ (2384—2385). 12. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (2386— 2387). 13. Механизмы муфт и соединений МС (2388— 2389). 14. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (2390). 15. Механизмы с регулируемыми звеньями РЗ (2391—2395). 16. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (2396—2426). [c.103]

Так, нанример, при одинаковых величинах максимальных давлений на поршень компрессора, двигателя внутреннего сгорания и паровой машины их шатунно-крнвошипный механизм, представляющий собой с кинематической точки зрения унифицированный четырехзвенный механизм, может быть и конструктивно унифицирован для трех перечисленных видов поршневых машин, выражая собой их конструктивную преемственность, причем все детали унифицированного шатунно-кривошипного механизма будут являться конструктивными нормалями для всего ряда поршневых машин независимо от их целевого назначения. Это убеждает нас в том, что существующая специализация заводов по производству компрессоров, паровых [c.102]

ПОЛЗУН, элемент кинематич. поступательной пары, осуществляющий во многих механизмах прямолинейно-возвратное движение. Поступательная пара м. б. рассматриваема как частный случай пары вращательной, радиус шипа к-рой увеличился до бесконечности. Кривошипный механизм (см.), находящий широкое применение в конструкциях поршневых машин (см. Паровые машины и Двигатели внутреннего сгорания), является видоизменением четырехзвенного шарнирного механизма, у к-рого одна вращательная пара заменена парой поступательной. В том случае если поршень машины непосредственно шарнирно соединен <с шатуном, то роль П. выполняет сам поршень и направляющими для него являются стенки цилиндра, к которым его прижимает нормальная (к направлению движения) составляющая усилия шатуна. При этой конструкции размеры поршня д. б. выбраны в соответствии с его работой в качестве П., и поршень выполняют в виде удлиненного стакана (см. Поршни). Для разгрузки поршня от работы в качестве П. кривошипный механизм снабжают крейцкопфом (см.), несущим функции П., поршень же жестко со-с диняют с крейцкопфом при помощи поршневого штока. Если направление силы, нормальной к скользящей поверхности П., не меняется, то он может работать в открытых направляющих, если же направление этой силы изменяется, то необходимо обеспечить П. двойными или закрытыми направляющими. П. с плоскими открытыми направляющими часто встречается в станках в качестве салазок, воспринимающих исключительно действие веса (фиг. 1). При [c.113]

С другой стороны, определенные ограничения по физико-химическим и эксплуатационным свойствам ГСМ, связанные с природой этих материалов, а также с технологическими и сырьевыми возможностями нефтеперерабатывающей и химической промышленности, вынуждают конструкторов учитывать это. Приходится решать многие вопросы путем изменения конструкции и применения новых конструкционных материалов. Следовательно, реально достижимый уровень качества ГСМ представляет определенные требования к конструкции двигателей и механизмов. Наконец, только в эксплуатации реализуются и объективно оцениваются совершенство конструюши двигателей н механизмов и качество выбранных ГСМ, Применительно к поршневым двигателям внутреннего сгорания хнмммотологаче-ская система может быть представлена в виде четырехзвенной схемы (рисунок 2). [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...