Неисправности конструктивные и технологические

На рис. 8.1 представлена схема, иллюстрирующая направления работ в области повышения ресурса ГТУ. Главными ее элементами являются сбор и статистическая обработка информации о фактических условиях эксплуатации и наблюдающихся неисправностях деталей и узлов ГТУ, проведение на ее основе уточненных расчетов на прочность, различных конструктивных, технологических и организационных мероприятий. Завершающим этапом, подтверждающим обоснованность намечаемого увеличения ресурса, прежде чем это найдет отражение в технических условиях, является, в тех случаях, коща это возможно, проведение стендовых ускоренных - эквивалентных испытаний. [c.544]

Появление неисправностей обусловлено конструктивными, технологическими и эксплуатационными факторами. [c.6]

В некоторый момент времени то из-за каких-то причин конструктивного, технологического или эксплуатационного характера возникла первичная неисправность (неисправность магистралей, дефект конструкции и др.), в результате чего начали изменяться параметры рабочего процесса. Если не принять специальных мер, то параметры достигнут своих предельных значений упр, определяемых условиями работоспособности, и двигатель перейдет в состояние отказа. Отказ может проявляться в различных видах. Основные из них следующие разрушение агрегатов, самопроизвольное выключение, выход параметров рабочего процесса за допустимые пределы, разрушение самого двигателя. [c.231]

Работа по такой системе осуществляется по известному принципу, вытекающему из определения надежности — надежность изделия закладывается при разработке, достигается при производстве и поддерживается при эксплуатации. В соответствии с этим принципом при проектировании новых приборов в КБ объединения на основе анализа потока информации из производства и эксплуатирующих организаций определяются наиболее надежные конструктивные и технологические решения. Разработанные в КБ Объединения приборы поступают в производство, где определяются на контрольных испытаниях количественные показатели надежности при массовом и крупносерийном производстве. После этого приборы проходят период хранения и эксплуатации у потребителя в соответствии с требованиями ТУ. С момента передачи нового прибора в производство осуществляется постоянное наблюдение со стороны разработчика за его изготовлением, внедрением и работой в условиях эксплуатации. Информация о поведении приборов в течение последних двух этапов (производство и эксплуатация) дает разработчику основания для их совершенствования. Как показал опыт, такая система разработчик—производство—эксплуатация—разработчик, связанная в единое целое путем организованного потока информации, наиболее эффективна с точки зрения максимального учета всех отказов, дефектов, неисправностей и их быстрейшей ликвидации. В этих условиях почти исключается возможность повторения допущенных ошибок и повышается квалификация спе-циалистов-разработчиков новых приборов. [c.503]

Аварийные вызовы из-за случайных причин, низкого качества обслуживания, технического надзора и ремонта, конструктивных и технологических недостатков лифтового оборудования составляют около 65%. В том числе 9% из-за неиоправяостей электрических замков и дополнительных контактов дверей кабины и шахты, из-за неисправностей тормозных электромагнитов и тормозов — 6,5%, не-иоправностей электромагнитной отводки 5,5%, неисправностей аппаратуры станции управления — 5,5%. [c.202]

Разработанная программа учитывает индивидуальные особенности каждого агрегата (конструктивные и технологические), что позволяет определить все состояния объекта, согласованные с заказчиком. Программа предусматривает возможность расширения списка объектов диагностирования, используемых сборшиков акустической информации, перечня диагностируемых неисправностей. [c.156]

Результаты анализа производственного травматизма при перемещении грузов в цехах предприятий показывают, что он вызывается организационными и техническими причинами. Из числа организационных причин основными являются наруще-ние правил эксплуатации транспортных средств нарушение администрацией правил контроля и надзора за правильным ведением работ недостаточный инструктаж и обучение безопасным приемам работы нарушение трудовой дисциплины. Основными из числа технических причин являются несовершенство технологических процессов и операций, эксплуатация неисправного оборудования и его конструктивные недостатки. Наибольшее число несчастных случаев происходит при складировании грузов на местах постоянного хранения и временного накопления (промежуточного хранения). [c.216]

На рис. 1-3, а показана схема классификации механизмов автоматической линии, которая характеризует общность структуры автомата и автоматической линии как более совершенной рабочей машины, с более развитым исполнительным механизмом. Отдельные автоматы, встр9енные в линию, являются конструктивными элементами, выполняющими рабочие ходы, необходимые для выполнения технологических процессов обработки, контроля, сборки, т. е. выполняют те же функции, что и механизмы рабочих ходов в отдельном автомате. Холостые ходы в линии выполняются механизмами межстаночпой транспортировки, изменения ориентации, накопления заделов, удаления отходов и т. д. Система управления линии также выполняет более сложные функции, чем в отдельном автомате, — не только координацию работы отдельных машин, механизмов и устройств при выполнении рабочего цикла линии, но и взаимной блокировки, отыскания неисправностей, сигнализации и т. д. [c.9]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

Разрушения резьбовых деталей могут привести к различным последствиям, иногда это выражается в нарушении нормальной эксплуатации изделия и приводит к ее простою. В этом случае для устранения неисправности достаточно замены разрушенной детали. В ряде же случаев последствия оказываются тяжелыми разрушение одной резьбовой детали может вызвать серьезную аварию изделия. Надежность резьбовых соединений обеспечивается выбором достаточного числа бйлтов (шпилек) и конструктивных форм соединения, технологическими и эксплуатационными мерами, а также соблюдением правил монтажа при сборке. [c.346]

Конструкции упоров 178 — Принцип работы 174 — Назначение 174 — Неисправности и способы их устранения 181 — Органы управления 178 — Регулировование зазора 180 — Схема кинематическая 175 — Технологические параметры 172 — Характеристики конструктивные [c.214]

Ответ. Разработка ремонтных документов может начаться одновременно с разработкой рабочих конструкторских документов. Как показывает практика для сложных по конструктивному устройству и в изготовлении изделий, отличающихся новизной конструкции, разработку ремонтных документов целесообразно начать после изготовления и испытания опытного образца (опытной партии), а в некоторых случаях и после начала серийного производства, так как только к этому времени можно получить все сведения, необходимые для разработки ремонтных документов. Наличие отработанной технологической документации, материалов по исследованию и изучению неисправностей, возникающих при испытаниях и эксплуатации, материалов опытного износа и ремонта изделия с последующими его всесторонними испыганиями и анализа продолжительности гарантийных сроков эксплуатации изделия в заключительной мере облегчают задачу разработчика ремонтных документов, а также создают условия для более полного учета всех особенностей данного изделия. Однако, ремонтные документы должны бьпъ разработаны ко времени планируемого поступления серийно выпускаемых изделий в ремонт. [c.225]

На машиностроительных заводах причины пожаров могут быть шроизводственными и электротехническими. Производственными причинами являются нарушение технологического режима работы, коррозия, износ и конструктивные недостатки оборудования, неисправность запорной арматуры аппаратов и трубопроводов плохая подготовленность оборудования и трубопроводов к ремонту нарушение сроков ремонтов оборудования. Пожары также могут происходить от самовозгорания промасленных ветоши, металлической стружки, спецодежды и других материалов вспышки растворителей, применяемых для промывки деталей от искр и пламени при сварочных работах. [c.233]

В табл. 1.15 представлена классификация отказов для нагревательных элементов. Наибольшее количество отказов происходит по эксплуатационным причинам из-за отсутствия периодических прожи-гов печей и предварительного окисления открытых нагревателей на воздухе, отсутствия приборов точного регулирования углеродного потенциала, а также частых неисправностей приборов теплового контроля. К конструктивным причинам относится применение открытых подовых нагревателей и закрытых нагревателей, конструкция которых допускает накапливание на керамических перемычках окалины, осыпающейся с оболочки. К технологическим причинам относятся, в основном, различные отклонения от принятой технологии сварки и гибки недостаточный нагрев при гибке, неправильный выбор способа сварки и марки электродов. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...