Автолы — Удельный вес

Абсолютная температура 2, 3 Абсолютное давление 609 Авогадро закон 58 Автолы — Удельный вес 604 Агенты холодильные 151—162 Адиабата ударная 694 Адиабатический процесс 75 Адиабатическое истечение газа 139 [c.701]

Скорость скольжения 0,64 лг/сек, удельная нагрузка 25 кГ/см , смазка смесью автола 10 (75%) и керосина (25%). [c.57]

Опорные натки с подшипниками качения. На фиг. 73 показан опорный каток на сферо-конических подшипниках трактора Аллис-Чалмерс HD-7. Уплотнение сходное со Сталинцем-80 (см. фиг. 69) позволило применить жидкую смазку—автол 10 и 18 с заправкой через 20J — 240 час. Трущиеся плоскости уплотнения обработаны с высокой степенью чистоты (I мк). Материал — сталь ЭУ-12 твёрдость 64—65 HpQ. Удельное давление — 0,9 кг см при средней скорости трения (на второй передаче) 0,35 м/сек. [c.363]

Рис. 4.7. Изменение вязкости и удельного веса масла марки автол АК-10 в зависимости от температуры.

Пример. Рассчитать шатунный подшипник компрессора ВП-20/8, работающий с максимально затрачиваемой мощностью при п=485 об/мин. Векторная диаграмма нагрузок, действующих на шатунную шейку, представлена на рис. 4.6. Номинальный диаметр шатунной шейки =120 мм, длина опорной части вкладыша =60 мм. Масло подается через сверления в коленчатом валу под давлением Ре = 1 кгс/сж2=98066,5 н1м . Масло—автол АК-10 с удельным весом при температуре 20° С 720=0,921 т/м . Изменение вязкости и удельного веса масла с изменением температуры показано на рис. 4.7. [c.196]

Износостойкость определялась на машине Амслера на об-разца.х из чугуна, стали и баббита Б-83 (колодка). Износ ролика, изготовленного из термообработанной стали 45, принят за 100%, равно, как и износ баббитовой колодки, работающей с этим роликом, также принят за 100%. Износостойкость определялась при трении скольжения при скорости скольжения 0,4 м свк, удельная нагрузка 50 кГ/лш смазка — автол 10. [c.256]

Для исследования влияния смазки на износостойкость бронзы и высокопрочного чугуна нами были проведены опыты при постоянном удельном давлении 100 кг/смР- и при переменной скорости скольжения. Смазкой служил автол АКП-5, подававшийся на торец диска. На рис. 5 приведены кривые зависимости приведенного износа от скорости скольжения, при трении со смазкой, из которых видно, что смазка меняет интенсивность изнашивания в некоторых случаях до тысячи раз. Эффективность смазки при трении исследованных сплавов весьма различна, что объясняется различным взаимодействием их со смазкой. Так, если при трении без смазки при некоторых скоростях скольжения износостойкость бронзы Бр. ОЦЧ-3 была наиболее высокой, то при трении со смазкой во всех случаях — наиболее низкой. [c.62]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Дизельные масла. Вследствие более высоких удельных нагрузок на трущиеся пары и повышенного теплового режима работы дизельных двигателей дизельные масла имеют по сравнению с автолами несколько большую вязкость и цовы-шенныё противоокислительные, антикоррозионные и моющие свойства (табл. 193). [c.253]

Образцы — ролики подвергались испытанию на машине трения конструкции Л. М. Фельдмана (Харьковский авиационный институт), моделирующей условия работы зубьев сопряженных шестерен при следующих режимах окружной скорости 2,62 м/мин скорости скольжения в различных точках профиля (ролика) от О до 0,58 м/сек удельных давлениях для сталей 20 и 20Х—150 кг/мм , для сталей 18ХНВА и 20Х2Н4А— 200 кг/мм" . Образец непрерывно смазывался автолом 10. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...