Турбонасосный агрегат двигателя ракеты

Фиг. 7.71. Турбонасосный агрегат двигателя ракеты У-2 [4, 73].

Турбонасосный агрегат двигателя ракеты А-4 [c.417]

Фиг. 159. Турбонасосный агрегат двигателя ракеты А-4.

После команды Ключ на старт начинается предпусковая циклограмма, по которой последовательно система телеметрии фиксирует исходное состояние ракетно-космического комплекса, продуваются азотом трубопроводы подачи топлива в камеры сгорания двигателей ракеты-носителя, закрываются все дренажи баков ракеты и прекращается ее подпитка криогенными компонентами топлива. Затем включаются турбонасосные агрегаты двигательных установок, топливо подастся в камеры сгорания. Начинает работать бортовая система [c.33]

Рис. 8.53. На ракете А-4 в соединении трубопроводов подачи жидкого кислорода и спирта с насосами турбонасосного агрегата были установлены переходники малой жесткости. Благодаря этому переходнику термические напряжения не могут быть значительными даже при больших температурных деформациях от резкого снижения- температуры в момент заполнения системы и работы двигателя. Для уменьшения гидравлических потерь внутрь сильфона 3, сваренного с фланцами i и 4, установлен дефлектор 2.

Самой важной новинкой в этой ракете было наличие турбонасосного агрегата для подачи компонентов топлива. В небольших ракетах проблема подачи жидких топлив в ракетный двигатель решалась путем наддува баков. При этом требуемое давление составляло около 21 атмосферы. В большой же ракете подобная система неприменима. Задача обеспечения давления для подачи топлива в ней может быть выполнена только специальными насосами. [c.146]

Двигатель, составной частью которого является турбонасосный агрегат, в математической модели (1.2. 1) обычно представляется в виде некоторой массы, соединенной с остальной конструкцией ракеты упругими связями. Сила тяги двигателя и сила реакции приложены, таким образом, к одной и той же массе. Возмущающая сила в рассматриваемом примере будет, следовательно, иметь ьид [46] [c.17]

В Германии на рассматриваемом этапе полным ходом шли работы по созданию ракеты А-4. Двигатель должен был развивать весьма большую тягу, равную 25 тс (246 кН). При этом необходимо было прежде всего разработать турбонасосный агрегат, причем весьма большой мощности — он должен был подавать компоненты топлива под давлением около 20 кгс/см (2,04 МПа), обеспечивая их расход более чем 190 л/с. Проблема в конце концов была решена, но все параметры системы подачи находились на пределе возможностей того времени. [c.73]

Первый двигатель для этого снаряда был модификацией ЖРД ракеты А-4. Изменения коснулись в основном формы камеры сгорания, которая стала цилиндрической, конструкции форсуночной головки, которая имела одну форкамеру вместо 18 шт., предусмотренных на А-4. Кроме того, американским специалистам удалось улучшить характеристики турбонасосного агрегата и усовершенствовать систему охлаждения. В настоящее время подробности этих улучшений неизвестны, поэтому можно лишь предполагать, что в части системы охлаждения были, по-видимому, сняты дополнительные пояса завесы и внутреннее охлаждение осуществлялось 75%-ным водным раствором спирта, избыток которого создавался в пристеночном слое головкой двигателя. [c.99]

Эскизный проект Блока Е был выпущен в 1958 году. Он имел начальную массу 8 тонн, массу полезной нагрузки — 350—450 килограммов, тягу двигателя — 5 тонн. Стабилизация Блока Е осуществлялась по командам автономной системы управления специальными соплами, работающими на отработанном газе после турбонасосного агрегата. Впервые предусматривалось поперечное деление ступеней ракеты с запуском двигателя в условиях космического пространства. [c.30]

Турбонасосный агрегат двигателя ракеты А-4 показан на фиг. 159 4 Он представляет собой одновальный агрегат с турбиной,, расположенной между насосами. Парогаз поступает в сопловы-е [c.417]

Центр Какуда расположен в 260 км к северу от Токио и предназначен для испытаний ракетных двигателей. В состав Центра входят стенды для испытаний турбонасосных агрегатов двигателей, систем подачи топлива, двигателей верхних ступеней ракет-носителей в целом. [c.96]

На предварительной ступени двигатель работал с типичным оглушающим шумом, похожим на шум водопада пламя, разбиваемое пирамидальным дефлектором, разбрасывалось во все стороны на много метров. Тяга составляла около 7 тонн, и этого, конечно, бьшо недостаточно, чтобы поднять ракету, весяшую почти в два раза больше. Но целью предварительной ступени являлся не действительный пуск ракеты, а показ того, что двигатель работает нормально. Если двигатель функционировал без перебоев, тут же включался парогазогенератор и начинал работать турбонасосный агрегат, создававший необходимое давление для подачи компонентов топлива в камеру сгорания. Чтобы поднять это давление до уровня, обеспечивающего переход к главной ступени пуска , требовалось около 3 секунд. За это время резко увеличивалось пламя, вырывающееся из сопла двигателя, нарастал шум, а тяга поднималась с 7 до 27 тонн, заставляя ракету оторваться от земли. [c.149]

Причину неудачи должны бьши прояснить испытания второй ракеты Викинг . Ее стендовые огневые испытания прошли быстро и без особьгх затруднений. Запуск бьш намечен на 26 августа. В 11 часов утра представителей прессы попросили покинуть стартовую площадку, а в 11 часов 29 минут поступила команда Огонь Воспламенитель загорелся, посыпались искры, отрывной штекер отделился от носовой части ракеты, но двигатель не работал. Через 10 секунд бьша нажата кнопка стоп . При осмотре ракеты вьшснилось, что жидкий кислород вытек и залил турбину, заморозив клапаны турбонасосного агрегата. [c.356]

Характер изменения расхода через насос в режиме разрывных кавитационных колебаний. Рассматриваемая система представлена на рис. 2.29. Она сосгоит из двигателя, трубопровода и ракетного бака. Турбонасосный агрегат и днище бака окислителя колеблются относительно положения равновесия вследствие продольных колебаний корпуса ракеты. Примем, 4Y0 закон колебаний этих элементов близок к гармоническому, а жидкость в трубопроводе находится в режиме разрывных кавитационных колебаний. Условимся о знаках, определяющих направление течения жидкости. Примем, что скорость течения жидкости на напорной стороне насоса положительна, если ее направление совпадает с направлением стационарного течения. В качестве положительного направления течения жидкости в трубопроводе до насоса выберем противоположное направление, совпадающее с принятым в предыдущих разделах. [c.185]

Двигательная установка первой ступени скомплектована из пяти однокамерных двигателей Р1 15, каждый из которых даст на Земле тягу 690 тс и имеет собственный ТНА и собственные топливные магистрали. Таким образом, через бак горючего проходит не одна тоннельная труба, как обычно, а пять, и внутри каждой из них проложена с зазором магистраль окислителя. Центральный двигатель укреплен неподвижно на крестообразной раме 10, а четыре периферийных — на карданах, связанных с той же рамой. Боковые двигатели могут отклоняться на небольшой угол от оси ракеты, чем обеспечивается управление первой ступенью. Турбонасосный агрегат каждого двигателя укреплен непосредственно иа самой камере и поворачивается вместе с нею. Это обеспечивает компактность монтажа, а глaвиo . позволяет избежать гибких сочленений в трубопроводах, находящихся под высоким давлением. [c.84]

Впервые турбонасосный агрегат был установлен на двигателе ракеты Фау-2 , о которой уже дос1аточио было сказано )анее. Технические характеристики турбонасосного агрегата были еще невысоки. Мощность составляла примерно 340 кВт, подача 125 кг1сек, создаваемый перепад давления около 40 кгс1см , а общий вес турбонасосного агрегата — 160 кгс. [c.110]

Двигатели боковых блоков ракеты СК имеют индекс РД-107 и центрального— РД-108. Внешний вид первого из иих с двумя управляющими камерами показан на рис. 3.6. Этот двигатель дает тягу 102 тс при удельной тяге 314 единиц в пустоте. Для работы турбины требуется запас перекиси около полутора тонн. Вытеснительная подача такого количества перекиси привела бы к весьма ощутимЕ,1м весовым потерям. Поэтому в двигателях РД-107 и РД-108 применена насосная подача перекиси, и не только перекиси, но заодно и жидкого азота для наддува топливных баков. Турбонасосный агрегат стал четырехнасосным (рис. 3.7). Один насос для кислорода 2, второй - для керосина 3 и два маленьких насоса 4 и 5 — для перекиси водорода и для [c.113]

В момент достижения ракетой заданной скорости подается глав ная команда для остановки двигателя. При этом происходит сле дующее снимается ток с электроклапана 38, который закрывается и прекращает доступ перекиси в парогенератор выработка парогаза также прекращается, и турбонасосный агрегат начинает останавливаться. [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...