Принципиальные схемы амортизаторов

Если в схеме, относящейся к звену № 2 (табл. VII.2), заменить упругий элемент С, R призматическим упругим элементом с распределенными постоянными, а массы Mj и УИа считать соответственно амортизированным объектом и его фундаментом, то при расчетной оценке эффективности амортизации в полученной принципиальной схеме амортизатору могут быть приписаны характеристические коэффициенты (VII. 175). Для случая, когда трение отсутствует (х = 0), теоретическая кривая виброизоляции представлена на рис. VII.9. Первый (слева) провал этой кривой приходится на низшую частоту свободных колебаний системы. Все последующие провалы обусловлены волновыми резонансами в призматическом упругом элементе амортизатора. Каждому такому резонансу соответствует частота, при которой на длине I призматического упругого элемента укладывается целое число полуволн продольных колебаний. [c.328]

Принципиальные схемы амортизаторов 413 [c.403]

Принципиальные схемы амортизаторов [c.403]

Рис. 29.13. Принципиальные схемы демпферов и амортизаторов

Рис. VII.2. Принципиальная схема амортизирующего крепления, симметричного относительно плоскости хг, с наклонным расположением осей жесткости амортизаторов. Частный центр жесткости 0x 2 лежит в горизонтальной плоскости, вмещающей центры жесткости амортизаторов

Принципиальная схема гасителя представлена на рис. 1. Объект 1 опирается через амортизаторы 2 на промежуточную раму 3, которая в свою очередь крепится через амортизаторы 4 к фундаменту. К промежуточной раме крепятся силовые стабилизаторы, состоящие из датчика сейсмического типа в комбинации с гидроусилителем. Датчик представляет собой массу S, укрепленную через мягкую пружину 7 на промежуточной раме. С массой шарнирно связана заслонка 11, управляющая соплами 12 и 13. Поршень силового цилиндра 16 связан штоком с вибрирующим объектом. Источником гидравлической энергии служит питающая насосная установка 19. [c.212]

Принципиальная схема грохота приведена на рис. 1.38. Короб 1 грохота с ситами 2 приводится в круговые колебательные- движения эксцентриковым нли кривошипным валом 3. Концы 4 вала находятся в подшипниках 5, укрепленных на неподвижной раме 6. Последняя установлена на фундаменте или подвешена на тягах 7. Для предотвращения самопроизвольного поворота короба концы его опираются на амортизаторы 8. На концах [c.44]

Непрерывное совершенствование традиционных схем подвесок, в которых в качестве упругого элемента используется листовая рессора, торсион или винтовая пружина, а в качестве демпфера гидравлический амортизатор, позволяет в основном удовлетворять возрастающие требования к скоростным свойствам и плавности хода полноприводных автомобилей. Вместе с тем можно отметить ряд принципиальных недостатков таких подвесок, которые ограни-216 [c.216]

Табл. VII.2 содержит характеристики некоторых составных двухконечных механических звеньев. В виде звена № 2 показана принципиальная схема обычного амортизатора. Его рабочий элемент аппроксимирован параллельно соединенными пружиной С и демпфером R. Массы и Мз представляют жесткие металлические детали, присоединяемые одна к амортизируемому объекту, другая — к его фундаменту. Если амортизированный объект и фундамент можно считать жесткими телами, то схема звена № 2 дает упрощенное представление о механической системе, возникшей в результате установки амортизатора. Если при этом масса деталей амортизатора мала по сравнению с массами фундамента и амортизированного объекта, то она практически не влияет на основные характеристики колебательной системы поэтому, говоря об амортизаторе, часто имеют в виду именно его вязко-упругий элемент, который и называют амортизатором. [c.310]

Принципиальная схема гиростабилизатора с астрокоррекцией показана на рис. 2.4. Центральная часть устройства носит название гиростабилизированной платформы или гироплатформы. Гироплатформа развязана относительно корпуса самолета по трем степеням свободы при помощи трехстепенного карданова подвеса I. Наружное кольцо карданова подвеса установлено на амортизаторах в кольце крепления 7, жестко связанном с самолетом. Гироплатформа, выполненная в виде рамы, несет на себе узел гироблоков и акселерометров II и оптическую головку III. Последняя расположена в непосредственной близости от астрокупола (астроокна) IV самолета. [c.37]

Сжимаемость жидкости широко используется в практике для создания мощных пружин, которые применяются в качестве амортизаторов самолетных шасси и опор для тяжелых машин и установок, буферных устройств для затормаживания больших масс на малых участках пути, а также устройств для предохранения от перегрузок (для предотвращения пиков нагрузки на столах станков и прессов) и в качестве импульсных гидроприводов. Благодаря высокому модулю упругости жидкости молено полупить усилия сжатия пружины, измеряемые десятками и сотнями тонн при относительно небольших диаметрах цилиндров. Эти пружины отличаются высоким быстродействием и высокочастотными характеристиками число ходов жидкостной пружины доводится до 400 двойных ходов в минуту. При применении же их в виброиспытательных установках небольших амплитуд частота вибраций достигает 100 гц. Принципиальная схема неидкостной пружины приведена на рис. 1.11, а. Прунеина состоит из [c.30]

Автоколебавня - Маятниковая автоколебательная система 354 - Модель для исследования флаттера крыла 356 - Особенности 354-357 - Принципиальная схема автоколебательной системы 354 - Энергетические соотношения 355 - см. также Системы автоколебательные - фрикционные У11-Ъ1Э - Примеры определения ам-гаштгуды, периода и размахов 379-381 Алгоритмы шаговые н итерационные 255-262 Амортизатор упругопластическнй 410, 411 Амплитуда колебаний 319 [c.606]

Принципиальные схемы жидкостных амортизаторов показаны на фиг. 260. Давление жидкости в амортизаторах 1500— 3500 кПсм. . [c.392]

Принципиальная схема вибрационной грунтоуплотняющей машины самоходного типа (виброплиты) дана на рис. 180. Уплотняющее действие на грунт передается опорной плитой 1, на которую через четыре спиральные цилиндрические пружины 4 опирается корпус машины 7. На корпусе установлены двигатель 6 и оборудование управления машиной. К нему же через резиновые амортизаторы крепится рулевая штанга 8, на которой сосредоточены рычаги управления. Для сообщения колебаний опорной плите на ней жестко закреплен дебалансный вибровозбудитель направленного действия. Он состоит из двух находящихся в зацеплении зубчатых колес 3, на которых имеются симметричные дебалансы. Весь вибровозбудитель заключен в герметический корпус 5, наполненный маслом. [c.214]

Фиг. 26-5. Принципиальная схема прибора Прессижионар фирмы Шеффилд. Воздушный поток, поступающий в прибор, дважды фильтруется (в фильтрах 11 и 5) и при помощи двух регуляторов давления (грубого 12 и точного 10) доводится до необходимого рабочего давления. С помощью наибольшего 13 и наименьшего 14 предельных калибров и выходного вентиля 7 можно установить поплавок 5 между определенными указателями допусков. Промежуточный регулятор 3 ограничивает количество воздуха, поступающего в измерительную головку 2, и определяет передаточное отношение 1 — измерительные сопла 4 — коническая стеклянная манометрическая трубка 6 — амортизатор

Принципиальная схема двухступенчатой виброизоляции (в отличие от типовой одноступенчатой) заключается в следующем. Лифтовую лебедку с амортизационной плитой и резиновыми амортизаторами ставят на вторую амортизационную плиту, которая через дополнительные резиновые амортизаторы опирается на железобетонную плиту, перекрывающую лифтовую шахту, как указано на рис. 68. Снижение вибрации на полу машинного помещения достигается главным образом иа частотах от 63 Гц и выше. При одноступенчатой вибронзоляции [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...